专利名称：：上海出口集装箱运价指数编制方法
技术领域：
：本发明涉及一种数据编制方法，尤其涉及一种出口集装箱运价指数的编制方法。
背景技术：
：由交通运输部主持、上海航运交易所编制发布的中国出口集装箱运价指数(CCFI)自1998年首发以来，在国内外航运界引起了较大反响，产生了相当大的经济和社会效益。为了适应国际集装箱运价指数衍生品开发需要，完善中国出口集装箱运价指数体系，开发了新版的上海出口集装箱运价指数，这种新的运价指数必须以运价直观反映班轮航线运价变化的指数。
发明内容本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种上海出口集装箱运价指数编制方法，由这种编制方法最后生成可以通过运价直观反映班轮航线运价变化的运价指数。本发明的技术方案为本发明揭示了一种上海出口集装箱运价指数编制方法，包括从多条航线中选择样本航线；根据数据报送能力和质量确定各条航线上参与计算运价指数的样本公司；确定上海出口集装箱运价指数分航线运价的计算公式、综合指数的计算公式以及上海地区出口集装箱运价指数的航线权重；确定航线权重调整、航线调整、样本调整的规则以及航线权重换算因数；成立专家库，当运价指数不能正常发布时启动预先制定的应急预案以在专家库中抽取专家对运价进行评估；实现内部审核和外部审计方审核的双重审核方式；基于互联网平台将样本数据导入后生成运价指数，其中样本数据是样本公司上传的运价数据；在日常运价指数生成后对是否发布进行审核。根据本发明的上海出口集装箱运价指数编制方法的一实施例，选择的样本航线包括从上海出口到以下各地的航线欧洲、地中海、美西、美东、波斯湾、澳新、西非、南非、南美、日本关西、日本关东、东南亚、韩国、台湾、香港。根据本发明的上海出口集装箱运价指数编制方法的一实施例，参与计算运价指数的样本公司进行年度审核和自评。根据本发明的上海出口集装箱运价指数编制方法的一实施例，上海出口集装箱运价指数分航线运价的计算公式是/〃，其中i为航线，j为样本公司，n为航线上的样本公司数，Pi为航线i上的市场运价，Pi，.为航线i上的样本公司j的运价。根据本发明的上海出口集装箱运价指数编制方法的一实施例，综合指数的计算公式是/综=1;(《*『,化基"1000，其中i为航线，m为航线数，Wi为航线i的权重，Pi基为i=i基期平均运价，i^为综合指数。根据本发明的上海出口集装箱运价指数编制方法的一实施例，上海地区出口集装箱运价指数的航线权重以及航线权重换算因数为<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>。根据本发明的上海出口集装箱运价指数编制方法的一实施例，确定航线权重调整、航线调整、样本调整的规则为航线权重小于5%的航线至少需由5家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息，权重大于等于5%且小于10%的航线至少需由6家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息，权重大于等于10%且小于15%的航线至少需由7家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息，权重大于等于15%的航线至少需由8家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息；任何一条航线的权重均不得超过20%，对现有航线的权重调整不能超过其现有权重的25%和运价指数中的2.5%这两个数值的较大值，对航线的添加或减少不适用此限制；每次删除的航线数量只能为一条，如果有一条航线被去除，则用另一条或更多的航线替代。根据本发明的上海出口集装箱运价指数编制方法的一实施例，在日常运价指数生成后对是否发布进行审核的过程进一步包括(1)编制小组根据数据采集情况，判断本期指数是否可以正常发布，如果认为不能正常发布则提交核查小组申请本期指数不发布；核查小组认为确不能正常发布，对外公布本期指数停发，启动应急预案；认为可以发布则退回编制小组，正常发布指数；(2)编制小组采用初编一审核一签发的三审制度，保证指数按照编委会成员提供的运价信息根据编制规则正确计算编制；(3)核查小组定期对指数编制进行审核，也通过外部审计方不定期对指数编制进行外部审计。本发明对比现有技术有如下的有益效果本发明确定上海出口集装箱运价指数(以下简称为SCFI)的分航线运价的计算公式、综合指数的计算公式以及SCFI的航线权重。还确定了航线权重调整、航线调整、样本调整的规则以及航线权重换算因数。并且成立了专家库以及预先制定的应急预案，还实现了内审和外审结合的审查机制，最后基于互联网平台实现了将样本数据导入后生成运价指数的技术方案。如此生成的SCFI是全球首个以运价直观反映班轮航线运价变化的指数，不论是对集装箱运输市场中的港航企业、货主货代企业、国际贸易商等，还是对证券投行、咨询研究等业外机构都具有十分重要的指导意义，也是政府对市场监督和宏观调控的决策参考之一。图1是本发明的上海出口集装箱运价指数编制方法的实施例的流程示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。图1示出了本发明的上海出口集装箱运价指数编制方法的实施例的流程。请参见图l，下面是对本实施例的SCFI编制方法的各个步骤进行详细的描述。首先，从多条航线中选择样本航线。为了实现航线全覆盖，选择多达15条的航线，它们分别是从上海出口到以下各地的航线欧洲、地中海、美西、美东、波斯湾、澳新、西非、南非、南美、日本关西、日本关东、东南亚、韩国、台湾、香港。这些航线覆盖了上海出口至全球的主要贸易流向。然后，根据数据报送能力和质量确定各条航线上参与计算运价指数的样本公司。参与运价指数计算的样本公司需要进行年度审核和自评。接着，确定SCFI分航线运价的计算公式、综合指数的计算公式以及SCFI的航线权重。其中，SCFI分航线运价的计算公式是A=^C"，其中i为航线，j为样本公司，户ln为航线上的样本公司数，Pi为航线i上的市场运价，Pij为航线i上的样本公司j的运价。综合指数的计算公式是/s=l;(/r^/&t)*1000，其中i为航线，m为航线数，Wi为航线i的权重，P^为基期平均运价，Ig为综合指数。SCFI的航线权重以及航线权重换算因数为<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>表1然后，确定航线权重调整、航线调整、样本调整的规则以及航线权重换算因数。这些调整规则是航线权重小于5%的航线至少需由5家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息，权重大于等于5%且小于10%的航线至少需由6家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息，权重大于等于10%且小于15%的航线至少需由7家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息，权重大于等于15%的航线至少需由8家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息；任何一条航线的权重均不得超过20%，对现有航线的权重调整不能超过其现有权重的25%和运价指数中的2.5%这两个数值的较大值，对航线的添加或减少不适用此限制；每次删除的航线数量只能为一条，如果有一条航线被去除，则用另一条或更多的航线替代。而航线权重换算因数在表1中得到了体现。实现内部审核和外部审计方审核的双重审核方式。这种双重审核方式将在后面的步骤中进行详细的描述。最后，基于互联网平台，采用Java技术开发、SQLServer作为后台数据库，将样本数据导入后，就可以根据上述的规则生成指数，减少了人为干预。分航线平均运价计算方式是某一航线上样本公司上传的运价数据进行简单算术平均，即得到该航线平均运价。上海地区出口集装箱综合运价指数的计算方式<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>表2假设2009年1月16日SCFI综合运价指数为1000点，香港航线的平均运价是51.43美元/TEU(见第2列)，该航线有2.5%的权重(见第3列)，从而得出该航线指数贡献率为1000*2.5%=25(见第5列)，第一条航线的权重换算因数为25/51.43=0.4861(见第4列)，以后该航线的权重换算因数就固定为0.4861，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。每期编制指数唯一需要做的就是将每条航线上的平均运价乘以其权重换算因数，就得出了每条航线上的指数贡献率，将其加总后就得出了当日的指数。例如，2009年1月23日的指数为1000.47点，其计算如下<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>表3只有运价(第2列)和指数贡献率(第5列)同过去发生了变化。在日常运价指数编制中，通过上述的互联网平台生成的运价指数需要对其是否发布进行审核。具体的审核过程请参见图1:(1)编制小组根据数据采集情况，判断本期指数是否可以正常发布，如果认为不能正常发布则提交核查小组申请本期指数不发布；核查小组认为确不能正常发布，对外公布本期指数停发，启动应急预案；认为可以发布则退回编制小组，正常发布指数；(2)编制小组采用初编一审核一签发的三审制度，保证指数按照编委会成员提供的运价信息根据编制规则正确计算编制；(3)核查小组定期对指数编制进行审核，也通过外部审计方不定期对指数编制进11行外部审计。这种严格缜密的审核方式保障了运价指数的编制工作。上述实施例是提供给本领域普通技术人员来实现或使用本发明的，本领域普通技术人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。权利要求一种上海出口集装箱运价指数编制方法，包括从多条航线中选择样本航线；根据数据报送能力和质量确定各条航线上参与计算运价指数的样本公司；确定上海出口集装箱运价指数分航线运价的计算公式、综合指数的计算公式以及上海地区出口集装箱运价指数的航线权重；确定航线权重调整、航线调整、样本调整的规则以及航线权重换算因数；成立专家库，当运价指数不能正常发布时启动预先制定的应急预案以在专家库中抽取专家对运价进行评估；实现内部审核和外部审计方审核的双重审核方式；基于互联网平台将样本数据导入后生成运价指数，其中样本数据是样本公司上传的运价数据；在日常运价指数生成后对是否发布进行审核。2.根据权利要求1所述的上海出口集装箱运价指数编制方法，其特征在于，选择的样本航线包括从上海出口到以下各地的航线欧洲、地中海、美西、美东、波斯湾、澳新、西非、南非、南美、日本关西、日本关东、东南亚、韩国、台湾、香港。3.根据权利要求1所述的上海出口集装箱运价指数编制方法，其特征在于，参与计算运价指数的样本公司进行年度审核和自评。4.根据权利要求l所述的上海出口集装箱运价指数编制方法，其特征在于，上海出口集装箱运价指数分航线运价的计算公式是<formula>formulaseeoriginaldocumentpage2</formula>，其中i为航线，j为样本公司，n为航线上的样本公司数，Pi为航线i上的户i市场运价，为航线i上的样本公司j的运价。5.根据权利要求4所述的上海出口集装箱运价指数编制方法，其特征在于，综合指数的计算公式是<formula>formulaseeoriginaldocumentpage2</formula>，其中i为航线，m为航线数，Wi为航线i的权重，Pi基为基期平均运价，I^为综合指数。6.根据权利要求5所述的上海出口集装箱运价指数编制方法，其特征在于，上海地区出口集装箱运价指数的航线权重以及航线权重换算因数为<table>tableseeoriginaldocumentpage2</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage3</column></row><table>7.根据权利要求1所述的上海出口集装箱运价指数编制方法，其特征在于，确定航线权重调整、航线调整、样本调整的规则为航线权重小于5%的航线至少需由5家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息，权重大于等于5%且小于10%的航线至少需由6家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息，权重大于等于10%且小于15%的航线至少需由7家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息，权重大于等于15%的航线至少需由8家中国出口集装箱运价指数编委会成员单位提供运价信息；任何一条航线的权重均不得超过20%，对现有航线的权重调整不能超过其现有权重的25%和运价指数中的2.5%这两个数值的较大值，对航线的添加或减少不适用此限制；每次删除的航线数量只能为一条，如果有一条航线被去除，则用另一条或更多的航线替代。8.根据权利要求l所述的上海出口集装箱运价指数编制方法，其特征在于，在日常运价指数生成后对是否发布进行审核的过程包括(1)编制小组根据数据采集情况，判断本期指数是否可以正常发布，如果认为不能正常发布则提交核查小组申请本期指数不发布；核查小组认为确不能正常发布，对外公布本期指数停发，启动应急预案；认为可以发布则退回编制小组，正常发布指数；(2)编制小组采用初编一审核一签发的三审制度，保证指数按照编委会成员提供的运价信息根据编制规则正确计算编制；(3)核查小组定期对指数编制进行审核，也通过外部审计方不定期对指数编制进行外部审计。全文摘要本发明公开了上海出口集装箱运价指数编制方法，生成通过运价反映班轮航线运价变化的运价指数。其技术方案为方法包括从多条航线中选择样本航线；根据数据报送能力和质量确定各条航线上参与计算运价指数的样本公司；确定SCFI分航线运价的计算公式、综合指数的计算公式以及SCFI的航线权重；确定航线权重调整、航线调整、样本调整的规则以及航线权重换算因数；成立专家库，当运价指数不能正常发布时启动预先制定的应急预案以在专家库中抽取专家对运价评估；实现内部审核和外部审计方审核的双重审核方式；基于互联网平台将样本数据导入后生成运价指数，其中样本数据是样本公司上传的运价数据；在日常运价指数生成后对是否发布进行审核。文档编号G06Q50/00GK101794425SQ201010105330公开日2010年8月4日申请日期2010年2月4日优先权日2010年2月4日发明者傅伟,周翔,姚伟福,张志宏,张页,朱建华,杨昕宇,王东江,王岚,邓凯,顾云凤申请人:上海航运交易所