专利名称：分布式交通工具派遣服务的方法及其派遣方法与系统的制作方法
技术领域：
本发明是有关于一种自动派遣方法，且特别是有关于一种交通工具的自动派遣方法。
背景技术：
在传统交通工具派遣系统中，其是由交通工具业者(例如出租车车队)提供个人派车服务，供乘客透过电话或网络来叫车。而在交通工具的派遣中心接收到叫车信息后，派车员使用广域通讯方式联络所有正在接听派车中心广播的交通工具驾驶，由派车员广播搭车地点，并询问各驾驶是否可在一定时间内到达搭车地点，由驾驶自行评估是否可在要求的时间内到达该搭车地点载客，并主动回复载客意愿；然后由派车员选定一台交通工具至搭乘地点载客。这类型的叫车商业模式属于传统式的采购模式，亦即由一群商家宣传其所提供的服务与联络方式，然后再由各单位负责采购的人员依据其所提供的服务，自其中选定一特定商家来进行采购。然而，这种“集中式”派遣中心透过人员处理派遣流程的方式，通常需要较长的时间，且公平性较易被人质疑。且派遣中心为维持一定的服务水准，其客服人员工资支出也是丨笔庞大的营运负担。在此一传统的主从架构(Client/Server)派遣方式当中，每一加入派遣中心的交通工具需要使用广域通讯不断回报目前位置给派遣中心，派遣中心仅能根据驾驶由广域通讯所回复的信息来判断交通工具的现况，在此系统下，个别计程车不论有无载客，都要定期透过广域通讯(例如，通用封包無線服務技術General Packet Radio Service ；GPRS)回报其GPS座标给派车中心，让电信公司赚取通讯费。由于在户外的乘客一般是透过手机要求车辆派遣服务，由于叫车的通讯费收入也是用来支撑各大车队最主要的来源之一，车队都把语音时间调整到很长，一通电话的通讯费可观，会增加乘客的通讯费用；且乘客通常只能随意任选定一家车行呼叫。倘若被选定的车行于附近并无空车(常发生于下雨天的商业区)，须从远方调车来，浪费汽油与增加排气量。因此需要一种新的交通工具派遣方法，能够提升派遣的效率，降低乘客所需要付出的费用，以及减少对环境的污染。
发明内容
因此，本发明的一方面是提供一种分布式交通工具派遣服务的方法，有别于传统叫车模式，由各个使用者(乘客)本身扮演派遣中心的角色，以广播方式宣告其需求，并由可能分属不同车行或没靠行的运输业者(出租车)前来竞标，与传统上所有使用者(乘客) 均透过单一集中的派遣中心以单一集中方式进行派造相异。依据本发明的一实施例，分布式交通工具派遣服务的方法是由至少一使用者以一广播方式宣告至少一交通需求；当接收到交通需求，由可提供载客或载货服务的多个运输业者回复多个竞标信息；由使用者自运输业者所回复的竞标信息当中，依照使用者的需求选定其中一运输业者。本发明的另一方面是在提供一种分布式交通工具派遣方法，非由单一集中式派遣中心派遣，此方法主要使叫车需求只传输给乘客所在位置周边小范围附近的交通工具，因此可依据乘客的所在位置来派遣交通工具，增加了派遣效率。有别于传统叫车模式，本发明这一方面是由使用者(乘客)以广播方式宣告其需求，并由可能分属不同车行或没靠行的运输业者前来竞标。本发明是在提供一种“分布式”交通工具派遣方法。依据本发明的另一实施例，分布式交通工具派遣方法是接收一使用者所输入的一叫车信号，当接收到叫车信号之后，发出一区域性通讯信号，以引发至少一交通工具所回复的至少一区域性回复信号。接着等待接收区域性回复信号，然后储存此区域性回复信号。当仅存在一区域性回复信号时，即以此区域性回复信号为顺位第一，当存在两个以上的区域性回复信号，则对这些区域性回复信号进行排序，以选出顺位第一的区域性回复信号。然后依照顺位第一的区域性回复信号，派遣相应的交通工具来搭载使用者。本发明的再一方面是在提供一种分布式交通工具派遣方法，使各个交通工具无需加入特定车队或车行即能接受派遣，更能直接依据使用者的地理位置来接受派遣，因而可增进派遣效率。依照本发明的再一实施例，分布式交通工具派遣方法是接收一区域性通讯信号； 当接收到前述区域性通讯信号，即询问是否愿意载客/货或提供服务。当愿意载客/货或提供服务，则回复一区域性回复信号，并等待接收一派遣信号。当接收到前述派遣信号，发出通知前往载客/货或提供服务。本发明的又一方面是在提供一种分布式交通工具派遣系统，应用此派遣系统的交通工具无需加入特定车队或车行方即能接受派遣；此外，更能依据乘客的地理位置来派遣已在附近区域的交通工具，增进派车效率。依据本发明的又一实施例，分布式交通工具派遣系统是依据至少一使用者的呼叫派遣至少一交通工具，此派遣系统内含一使用者接口，此使用者接口含有一定点端区域信号发射器、一定点端区域信号接收器、一存储单元、一排序控制单元以及一呼叫单元。定点端区域信号发射器是依据一使用者所输入的一叫车信号，发出一区域性通讯信号。定点端区域信号接收器系接收区域性通讯信号所引发的至少一交通工具所回复的至少一区域性回复信号。存储单元储存前述至少一区域性回复信号。当存在两个以上的区域性回复信号时，排序控制单元会对区域性回复信号进行排序，以选出顺位第一的区域性回复信号。呼叫单元则依照顺位第一的区域性回复信号，控制定点端区域信号发射器，派遣相应的交通工具来搭载使用者或提供服务。以上实施例的分布式交通工具派遣方法以及系统，可由车行以外的机构提供设施及平台来进行分布式派遣，避免集中派遣所造成的忙线；由于使用非广域性频带的商业电信网络或工业频道，且叫车需求只传输给附近小范围内的交通工具，因此自然可自动地 (inherently)依据乘客的所在位置来派遣交通工具，增加了派遣效率。此外，有别于现行之叫车派遣服务方法，交通工具持有者不需特别加入特定车行即可接受派遣，增加了接获派遣的另一管道，减少了限制而增加了弹性。交通工具持有者因其装设非广域性信号接收 /传送装置而获派遣，非因加入特定车行而获派遣。
为让本发明的上述和其它目的、特征、优点与实施例能更明显易懂，所附附图的说明如下
图1是绘示本发明一实施方式分布式交通工具派遣系统的方块图2是绘示本发明另一实施方式分布式交通工具派遣方法的流程图3是绘示本发明再一实施方式分布式交通工具派遣方法的流程图4是绘示本发明又一实施方式分布式交通工具派遣方法的流程图5是绘示本发明一实施方式分布式交通工具派遣服务方法的流程图。
主要组件符号说明
100派遣系统 101:使用者接口
103排序控制单元 105 存储单元
107定点端区域信号接收器109 呼叫单元
110使用者 111 定点端区域信号发射器
113出租车 115 移动端区域信号发射接收器
117中继器 201 215:步骤
301 321 步骤 401 413 步骤
501 505 步骤
具体实施例方式以下实施例的分布式交通工具派遣方法以及系统，主要使用非广域性频带的商业电信网络或工业频道，叫车需求只传输给叫车者附近的交通工具，且接收叫车需求的交通工具只需具特定接收装置，不必定需加入特定车行。又由于使用非广域性信号接收/传送装置，只有叫车者附近的交通工具可接收到信息，自然可依据叫车者的所在位置来派遣交通工具，增加了派遣效率并减少了油耗与空气污染。请参照图1，其是绘示本发明一实施方式分布式交通工具派遣系统的方块图。分布式交通工具派遣系统100是依据使用者/乘客的呼叫，由当地的使用者接口 101分布式地请求派遣交通工具前往载客，例如派遣出租车113前往载客，避免集中派遣而造成单一集中式派遣中心服务器忙线。派遣系统100主要含有使用者接口 101，此使用者接口 101 可由车行以外的机构来提供，并分散于各地。举例来说，可由政府单位于多个智能公车站牌、多个多媒体导览机(Kiosk)、双向互动数字广告牌(two-way interactive digital signage)或定点专用轿车机上提供叫车按钮，供民众按压来叫车；或装置於乘客之智慧型手机(mobile smart phone) 0使用者接口 101主要具有定点端区域信号发射器111、定点端区域信号接收器 107、存储单元105以及排序控制单元103。定点端区域信号发射器111是依据使用者所输入的叫车信号，发出区域性通讯信号来呼叫出租车113，此区域性通讯信号所传递的信息可含叫车人、叫车人位置、叫车人之偏好、乘客人数，以及叫车人影像，其信号型态则为非广域性频带的商业电信网络或是工业频段(The Industrial, Scientific and Medical ISM bands ；ISM band)，例如无线网络通讯信号(WiFi)、专用短距离通讯信号(Dedicated short range communi cation)、力口强式数字无线电话系统(Digital Enhanced Cordless Telecommunications，DECT)或步话机通讯系统(Walkie-talkie)，这些信号的特点在于广播式且仅能于短距离内传递信息，其中无线网络通讯信号的传递距离约为150公尺，专用短距离通讯信号的传递距离则约为1公里， 加强式数字无线电话的距离则约为200公尺(在强化天线下可达6公里)，步话机通讯系统的距离则约为2 5公里，超过这些距离之后则接收不到这些信号。由于定点端区域信号发射器111是发射短距离的区域性通讯信号来叫车，因此只有在使用者接口 101附近的出租车113才能接收得到叫车信号，距离较远的出租车113则无法收到信号，自然而然地限制了前来载客的出租车范围，也就是依据乘客的所在位置来派遣交通工具，增加了派遣效率并可节省能源。当出租车113发出区域性回复信号来表达搭载乘客的意愿时，使用者接口 101的定点端区域信号接收器107会负责接收此区域性回复信号，并由存储单元105储存所接收到的区域性回复信号。倘若存在两个以上的区域性回复信号，代表有两辆以上的出租车113 有载客的意愿，则出排序控制单元103对两个以上的区域性回复信号进行排序，选出顺位第一的区域性回复信号。更详细地说，排序控制单元103可以先进先出(First In First Out ；FIFO)的方式，自多台出租车113所回复的区域性回复信号择一，也就是说，最先回复呼叫的出租车 113可以取得搭载乘客的机会。另一方面，排序控制单元103也可以依照先行预定的优先级对这些区域性回复信号进行排序。例如，若为配合政府节能减碳的政策，则可优先选择排碳量较低、较省油的出租车前来载客。在排序之后，呼叫单元109则依照顺位第一的区域性回复信号，控制定点端区域信号发射器111，发出信号来派遣相应的出租车113来搭载乘客。除了使用者接口 101以外，分布式交通工具派遣系统100还可以包含中继器 (Relay) 117与设置于出租车113上的移动端区域信号发射接收器115。中继器117主要是要让讯号可以传得更远。举例而言，如果区域型通讯是用专用短距离通讯(DSRC)，只能传输距离1000m，倘若需要传递到2000km以外的地方，就需要中继站来转传。而中继站本身可以是113(taxi)或智能型公车站牌、多媒体导览装置、双向互动数字广告牌、定点专用轿车机，或是一智能型手机。移动端区域信号发射接收器115接收定点端区域信号发射器111所发出的区域性通讯信号，并于意欲搭载乘客时，发送区域性回复信号，此移动端区域信号发射接收器115 所发射/接收的信号与定点端区域信号发射111兼容，可为无线网络通讯信号、专用短距离通讯信号、加强式数字无线电话系统，或步话机通讯系统。除了可接收由定点端区域信号发射器111直接广播(Broadcast)的区域性通讯信号以外，出租车113上的移动端区域信号发射接收器115亦可直接接收透过另一出租车113 发送的区域性通讯信号，或透过中继器(Relay) 117间接接收使用者(乘客)110或另一出租车113发送的区域性通讯信号。实际上来说，若第一台出租车113没有载客的意愿，则可直接将区域性通讯信号转发给另一出租车113，或透过中继器117将区域性通讯信号转发给另一出租车113。请参照图2，其是绘示本发明另一实施方式分布式交通工具派遣方法的流程图。分布式交通工具派遣方法是先接收使用者所输入的叫车信号(步骤201)；当接收到叫车信号之后，则发出区域性通讯信号，来引发交通工具回复一区域性回复信号(步骤20 ，接着就等待接收区域性回复信号(步骤20 ，此区域性回复信号所传递的信息可含载客容量、交通工具牌照，以及交通工具型态信息，例如交通工具是否省油等信息。与区域性通讯信号类似，区域性回复信号可为无线网络通讯信号、专用短距离通讯、加强式数字无线电话系统， 或步话机通讯系统。当收到区域性回复信号之后，储存此区域性回复信号(步骤207)。接着继续判断是否仅存在一个区域性回复信号(步骤209)，倘若仅存在一个区域性回复信号，就以此唯一的区域性回复信号为顺位第一(步骤211)；当存在两个以上的区域性回复信号时，则对这些区域性回复信号进行排序，以选出顺位第一的区域性回复信号 (步骤21 。接着，依照顺位第一的区域性回复信号，派遣相应的交通工具来搭载使用者 (步骤215)。请参照图3，其是绘示本发明再一实施方式分布式交通工具派遣方法的流程图。在此一实施例的分布式交通工具派遣方法当中，步骤301至步骤315所执行的动作与图2实施例的步骤201至步骤215 —致，仅步骤317、步骤319与步骤321与图2的实施例相异； 其中，在接收使用者所输入的叫车信号之后，步骤317会继续要求使用者以语音或触碰方式输入行车目的地，例如要前往台北车站等地；接着，步骤319会继续要求使用者输入所欲前往的目的地的所在区域，步骤321则会继续要求使用者以语音或触碰方式输入所欲选择的出租车车行，例如台湾大车队等车行；其中步骤317、319及321的执行顺序可任意对调， 或可选择不执行步骤317、319及321的任一项。之后，派遣方法继续执行步骤303至步骤 315，并将这些信息夹带在区域性通讯信号当中发出，以呼叫符合要求的交通工具。请参照图4，其是绘示本发明又一实施方式分布式交通工具派遣方法的流程图，其中此一方法是由交通工具上所安装的移动端区域信号发射接收器执行。派遣方法首先接收一区域性通讯信号(步骤401)，当接收到区域性通讯信号时，询问交通工具的驾驶人是否愿意载客/货或提供服务(步骤40 。倘若愿意载客/货或提供服务，则回复一区域性回复信号(步骤40 ，接着，此交通工具会等待接收一派遣信号(步骤407)。当交通工具接收到派遣信号时，则发出通知，让交通工具前往载客/货或提供服务。倘若在步骤403中， 交通工具接收到区域性通讯信号而没有意愿载客时，可将区域性通讯信号转发给另一交通工具，由另一交通工具前往载客(步骤411)或不予回复(步骤413)。请参照图5，其是绘示本发明一实施方式分布式交通工具派遣服务方法之流程图。分布式交通工具派遣服务方法是由至少一使用者以一广播方式宣告其至少一交通需求 (步骤501)，当接收到交通需求时，由可提供载客或载货服务的多个运输业者回复多个竞标信息(步骤503)，然后再由使用者自运输业者所回复的竞标信息当中，依照使用者的需求选定其中一运输业者(步骤50 。在此一方法当中，广播方式为无线广播，具有一无线广播接收/传送装置的运输业者(例如出租车业者)即可接受派遣，这些运输业者可分属不同车行，亦或无需靠行。该些运输业者为出租车业者或计程摩托车业者或速递业者或移动餐车业者。本案上述实施例的派遣方法与系统，是由各个车行以外的机构来提供设施及平台，分布式地自动派遣交通工具，来配合交通工具与使用者，避免因集中派遣而造成中心服务器忙线，且交通工具的司机不需特别加入特定车行即可接受派遣，不会因为需要靠行而增加营业成本。
此外，上述实施例是使用非广域性频带的商业电信网络或工业频段，派遣信号仅在附近传递，因此可依据乘客的所在位置来派遣交通工具，增加了派遣效率，进而减少耗油并降低排碳量，进一步地顺应节能减碳的世界潮流。虽然本发明已以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何在本发明所属技术领域中具有通常知识者者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。
权利要求
1.一种分布式交通工具派遣服务的方法，其特征在于，包含由至少一使用者以一广播方式宣告其至少一交通需求；当接收到该交通需求，由可提供载客或载货服务的多个运输业者回复多个竞标信息；以及由该使用者自该些运输业者所回复的该些竞标信息当中，依照该使用者的需求选定其中一该运输业者。
2.根据权利要求1所述的分布式交通工具派遣服务的方法，其特征在于，该广播方式为无线广播，具有一无线广播接收/传送装置的该运输业者则可接受派遣。
3.根据权利要求1所述的分布式交通工具派遣服务的方法，其特征在于，前来竞标的该些运输业者可以分属不同车行。
4.根据权利要求1所述的分布式交通工具派遣服务的方法，其特征在于，该些运输业者不需靠行。
5.根据权利要求1所述的分布式交通工具派遣服务的方法，其特征在于，该些运输业者为出租车业者或计程摩托车业者或速递业者或移动餐车业者。
6.一种分布式交通工具派遣方法，其特征在于，包含接收一使用者所输入的一叫车信号；当接收到该叫车信号之后，发出一区域性通讯信号，以引发至少一交通工具所回复的至少一区域性回复信号；等待接收该区域性回复信号；储存该至少一区域性回复信号；当仅存在一该区域性回复信号时，以该区域性回复信号为顺位第一，当存在两个以上的该区域性回复信号时，则对该些区域性回复信号进行排序，以选出顺位第一的该区域性回复信号；以及依照顺位第一的该区域性回复信号，派遣相应的该交通工具来提供该使用者搭载/货运或服务提供。
7.根据权利要求6所述的分布式交通工具派遣方法，其特征在于，该区域性通讯信号与该区域性回复信号为广播式无线网络通讯信号、专用短距离通讯信号，或加强式数字无线电话系统或步话机通讯系统。
8.根据权利要求6所述的分布式交通工具派遣方法，其特征在于，该区域性通讯信号所传递的信息包含叫车人、叫车人位置、叫车人之偏好、乘客人数，以及叫车人影像。
9.根据权利要求8所述的分布式交通工具派遣方法，其特征在于，该区域性通讯信号是直接广播至该交通工具，或是透过一中继器转发给该交通工具，或是透过另一交通工具转发给该交通工具。
10.根据权利要求6所述的分布式交通工具派遣方法，其特征在于，该区域性回复信号所传递的信息包含载客容量、交通工具识别码，以及交通工具型态信息。
11.根据权利要求6所述的分布式交通工具派遣方法，其特征在于，是以先进先出的方式或依照已先预定的优先级对该些区域性回复信号进行排序。
12.根据权利要求6所述的分布式交通工具派遣方法，其特征在于，还包含在接收该使用者所输入的该叫车信号之后，继续要求使用者以语音或触碰方式输入一行车目的地。
13.根据权利要求6所述的分布式交通工具派遣方法，其特征在于，还包含在接收该使用者所输入的该叫车信号之后，继续要求使用者以语音或触碰方式输入所欲选择的出租车车行。
14.一种分布式交通工具派遣方法，其特征在于，包含接收一区域性通讯信号；当接收到该区域性通讯信号时，询问是否愿意载客；当愿意载客，回复一区域性回复信号；等待接收一派遣信号；以及当接收到该派遣信号，发出通知前往载客。
15.根据权利要求14所述的分布式交通工具派遣方法，其特征在于，还包含当接收到该区域性通讯信号而没有意愿载客时，将该区域性通讯信号转发给另一交通工具。
16.根据权利要求14所述的分布式交通工具派遣方法，其特征在于，该区域性回复信号所传递的信息包含载客容量、交通工具识别码，以及交通工具型态信息。
17.一种分布式交通工具派遣系统，以依据至少一使用者的呼叫派遣至少一交通工具， 其特征在于，该派遣系统包含一使用者接口，包含一定点端区域信号发射器，以依据一使用者所输入的一叫车信号，发出一区域性通讯信号；一定点端区域信号接收器，以接收该区域性通讯信号所引发的至少一交通工具所回复的至少一区域性回复信号；一存储单元，以储存该至少一区域性回复信号；一排序控制单元，以当存在两个以上的该区域性回复信号时，对该些区域性回复信号进行排序，以选出顺位第一的该区域性回复信号；以及一呼叫单元，以依照顺位第一的该区域性回复信号，控制该定点端区域信号发射器，派遣相应的该交通工具来搭载该使用者。
18.根据权利要求17所述的分布式交通工具派遣系统，其特征在于，该使用者接口为一智能型公车站牌、一多媒体导览装置、一双向互动数字广告牌、一定点专用轿车机，或是一智慧型手机。
19.根据权利要求17所述的分布式交通工具派遣系统，其特征在于，还包含一移动端区域信号发射接收器，安装于该交通工具之上，以接收该区域性通讯信号并发送该区域性回复信号。
20.根据权利要求19所述的分布式交通工具派遣系统，其特征在于，该定点端区域信号发射器与该移动端区域信号发射接收器是发射无线网络通讯信号、专用短距离通讯信号，个人手持式电话系统信号，或加强式数字无线电话系统或步话机通讯系统。
21.根据权利要求17所述的分布式交通工具派遣系统，其特征在于，还包含一中继器， 以将该区域性通讯信号转发至另一交通工具，该中继器是另一智能型公车站牌、一多媒体导览装置、一双向互动数字广告牌、一定点专用轿车机，或是一智慧型手机。
22.根据权利要求17所述的分布式交通工具派遣系统，其特征在于，该排序控制单元是以先进先出的方式或依照已先预定的优先级对该些区域性回复信号进行排序。
全文摘要
本发明提供了一种分布式交通工具派遣服务的方法及其派遣方法与系统，其中派遣方法是不透过中央集中式派遣中心，而直接接收一使用者所输入的一叫车信号；当接收到叫车信号之后，发出区域性通讯信号，以引发一个或多个交通工具所回复的区域性回复信号。接着等待接收区域性回复信号，并储存区域性回复信号。当仅存在一区域性回复信号，即以此区域性回复信号为顺位第一，当存在两个以上的区域性回复信号，则对这些区域性回复信号进行排序，以选出顺位第一的区域性回复信号。依照顺位第一的区域性回复信号，派遣相应的交通工具来搭载使用者。
文档编号G06Q50/00GK102568191SQ20111037167
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月10日 优先权日2010年11月17日
发明者周志勋, 张文尧, 蔡其达 申请人:财团法人资讯工业策进会