一种交通信息的交换方法
【专利摘要】本发明公开了一种交通信息的交换方法，属于智能交通领域，该方法包括：将城际处理路网和城市处理路网进行预处理并叠加在一起，形成整合后的总路网；提取城市交通信息和城际交通信息，在所述总路网中进行城市交通信息和城际交通信息的交换。本发明将城际交通信息补充到城市交通信息中，同时也将城市交通信息补充到城际交通信息中，增加了城市交通信息和城际交通信息的覆盖率；同时，有城市交通信息和城际交通信息之间的相互作用，能够增加城市和城际路网重叠区的准确率。
【专利说明】一种交通信息的交换方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及智能交通领域，特别涉及一种交通信息的交换方法。
【背景技术】
[0002] 在智能交通领域，实时动态交通信息服务能够为公众出行、交通运输等提供高效 可行的交通诱导和出行规划信息，从而达到节省时间、降低成本和低碳环保等目的。目前， 城市内交通信息服务可为交管部门提供交通控制与管理的依据，为道路规划部门合理规划 道路设施提供参考依据，达到缓解交通拥堵、节能减排的目的，并已经日益深入且影响着人 们的出行生活。
[0003] 浮动车（Floating Car Data)技术是智能交通系统中获取道路交通信息的技术手 段之一。它利用定位技术、无线通信技术和信息处理技术，实现对道路上行驶车辆的GPS位 置信息、瞬时行驶速度和方向等交通参数的采集，结合道路路网数据，对采集的交通参数进 行地图匹配、路径推测和路况信息融合等计算，形成反映实时道路拥堵情况的交通信息，为 交通管理部门和公众提供动态的交通控制和诱导服务。
[0004] 目前，基于浮动车的城市实时交通信息和基于两客一危的城际实时交通信息已经 服务于众，并为交管部门及公众提供实时交通信息。由于浮动车具有数量有限且行驶无规 律性，使得在同一个周期内，很多道路没有浮动车覆盖到，计算不出道路的拥堵信息，从而 降低了交通信息的完整性和可用性。因此，城市实时交通信息和城际实时交通信息都有交 通信息不完整的问题。若能将城市交通信息和城际交通信息进行相互补充，则道路的交通 信息覆盖率势必会增大。但由于出租车和两客一危车的行驶特性不一致，以及各自匹配的 道路路网不一致，使得城市交通信息和城际交通信息很难融合在一起。
[0005] 目前对基于不同路网的交通信息进行交换的方式是采用匹配表的方式进行，即对 不同地图的路段进行位置匹配，得到不同地图中路段的位置关系，从而实现不同路网之间 的转换。基于匹配表来实现不同版本或不同厂商的地图之间的相互转换，操作复杂，易于出 错，且生产和维护匹配表的工作量大。
【发明内容】
[0006] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种交通信息的交换方法，用于提高城际交通 信息和城市交通信息交换的效率。
[0007] 本发明提供了一种交通信息的交换方法，包括：
[0008] 将城际处理路网和城市处理路网进行预处理并叠加在一起，形成整合后的总路 网；提取城市交通信息和城际交通信息，在所述总路网中进行城市交通信息和城际交通信 息的交换。
[0009] 本发明提出一种新的方法来解决城市路网和城际路网不一致的问题，主要思想是 将城际处理路网和城市处理路网进行整合，即用城市处理路网去替换掉该区域的城际路 网，得到一份包含城际和城市道路的总路网。从总路网中根据行政区划选择相应城市的处 理路网，从总路网中根据道路等级及路网的连通性提取相应的路网作为城际的处理路网。 该方法将城际交通信息补充到城市交通信息中，同时也将城市交通信息补充到城际交通信 息中，增加了城市交通信息和城际交通信息的覆盖率；同时，有城市交通信息和城际交通信 息之间的相互作用，能够增加城市和城际路网重叠区的准确率。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1为本发明实施例中城际交通信息的存储结构示意图；
[0011] 图2为本发明实施例中生成融合的城市交通信息和城际交通信息的原理示意图；
[0012] 图3为本发明实施例提供的交通信息的交换方法流程图；
[0013] 图4为本发明实施例中整合后的总路网示意图；
[0014] 图5为本发明实施例提供的以三个城市为例的交通信息交换方法流程图。
【具体实施方式】
[0015] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明作进一步 的详细描述。
[0016] 本发明实施例提出一种新的方法来解决城市路网和城际路网不一致的问题，该方 法采用地图整合而不再制作匹配表，简单易用。该方法的主要思想是将城际处理路网和城 市处理路网进行整合，即用城市处理路网去替换掉该区域的城际路网，得到一份包含城际 和城市道路的总路网。从总路网中根据行政区划选择相应城市的处理路网，从总路网中根 据道路等级及路网的连通性提取相应的路网作为城际的处理路网。
[0017] 由于城际路网范围比较大，一般包含多个城市，要进行城际交通信息和城市交通 信息的交换，一般会同时加载城际交通信息和城际路网覆盖到的所有城市的城市交通信 息，然后进行数据交换，但由于交通信息量大，使得交换很难进行。本发明实施例为了使城 际交通信息和城市交通信息的交换能够较快的进行，对城际交通信息的存储结构做了如图 1的定义。其中，城际交通信息存储结构主要由文件头、城市索引、交通信息三部分组成。文 件头记录版本号、区域、产生时间等信息，城市索引记录各个城市存储交通信息的起始位置 和偏移量，交通信息按照路段记录每条路段的交通信息。
[0018] 如图2所示，城市交通信息和城际交通信息经过交通信息交换后，生成融合后的 城市交通信息和城际交通信息。其中交通信息交换主要包含路网预处理、城市交通信息提 取、城际交通信息提取、交通信息交换和交通信息生成。
[0019] 图3为本发明实施例提供的交通信息的交换方法流程图，包括以下步骤：
[0020] 步骤301、进行路网预处理。将城际处理路网和城市处理路网按照统一的标准进行 格式化，如下表
[0021] 表 1
[0022]
【权利要求】
1. 一种交通信息的交换方法，其特征在于，包括： 将城际处理路网和城市处理路网进行预处理并叠加在一起，形成整合后的总路网；提 取城市交通信息和城际交通信息，在所述总路网中进行城市交通信息和城际交通信息的交 换。
2. 根据权利要求1所述的交通信息的交换方法，其特征在于，该方法在进行预处理前 还进一步包括：设置城际交通信息的存储结构；所述存储结构由文件头、城市索引和交通 信息三部分组成，其中，文件头记录版本号、区域、产生时间，城市索引记录各个城市存储交 通信息的起始位置和偏移量，交通信息按照路段记录每条路段的交通信息。
3. 根据权利要求1或2所述的交通信息的交换方法，其特征在于，所述预处理的步骤具 体为：将城际处理路网和城市处理路网进行格式化。
4. 根据权利要求3所述的交通信息的交换方法，其特征在于，所述整合后的总路网具 体包括： 将根据行政区划筛选出的路网作为城市处理路网，并标记INTERCITY=0 ;根据道路等 级及道路的连通性筛选出的路网作为城际处理路网，并标记INTERCITY=1。
5. 根据权利要求4所述的交通信息的交换方法，其特征在于，所述提取城市交通信息 和城际交通信息的步骤具体包括： 设置浮动车采样周期T=5分钟，则一天24小时被划分为288个周期，k=l，2,…，288， 其中k为一天24小时被划分的采样周期，k=l表示00:00?00:05 ;k=288表示23:55? 00:00 ； 则城市在tes=kT (k=l，2,…，288)时刻产生交通信息，城际在tej=k，T (k，=nk，nk〈=288) 时刻产生交通信息，其中，tes是城市交通信息的生成时间段，t。」是城际交通信息生成时间 段。
6. 根据权利要求5所述的交通信息的交换方法，其特征在于，所述进行城市交通信息 和城际交通信息交换的步骤具体包括： a、 初始化路网信息,初始化tCur=0, tCur表示当前时间段； b、 根据系统时间计算当前时间段tNew ; c、 若tNew尹tCur,则执行步骤d ;否则执行步骤b ; d、 根据日期D和时间段tNew提取城市交通信息Q ; e、 若tNew%n=0,表示城际交通信息进行了更新，则执行步骤f ;否则执行步骤g ; f、 根据日期D和时间段tNew提取城际交通信息，并根据城际交通信息的索引提取所述 城市的城际交通信息Ei ; g、 遍历所述城市的城际交通信息Ei，将其包含的在城市交通信息Q中不存在的路段的 交通信息补充到城市交通信息中，则交换并生成后的城市交通信息为：
，其中，Linkld是路网的唯一标识； h、 若tNew%n=0,表示该生成城际交通信息，则执行步骤i，否则执行步骤j ; i、 遍历所述城市交通信息Q，将在城际交通信息Ei中不存在且INTERCITY=1的路段补 充到城际交通信息中，从而得到交换并生成后的城际交通信息为：
且INTERCITY=1，其中，Linkld是路网的唯一标识； j、设定tCur=tNew，执行步骤b。
【文档编号】G06Q50/30GK104063830SQ201310093842
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2013年3月22日 优先权日:2013年3月22日
【发明者】李平 申请人:北京掌城科技有限公司