车辆加油量的计量方法
【专利摘要】本发明涉及电子工程领域，提供了一种车辆加油量的计量方法，该计量方法包括：提取发动机点火开关状态为1的车辆实时动态信息；依次比较相邻两个采样点的剩余油量，确定出疑似加油点；采用滑动平均滤波法确定出疑似加油点前的第一剩余油量稳定点第二剩余油量稳定点；根据第一剩余油量稳定点和第二剩余油量稳定点的剩余油量数据，完成车辆加油量计量。通过本发明车辆加油量计量方法，可实现车辆加油量的准确计量，便于车辆的油耗统计。
【专利说明】车辆加油量的计量方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电子工程领域，具体而言，涉及一种车辆加油量的计量方法。
【背景技术】
[0002]由于开展业务的需要，目前运输企业仍然拥有大量公车，企业需要统一管理这些公车的日常油量的消耗。由于目前没有一种可行的车辆加油量计量方法，因此，目前只能通过驾驶员提供的加油票据或者口头上报的加油量进行车辆加油量计量。通常情况下，加油票据的加油量数据为真实的公车油耗量，但是由于票据的可作假性，难免出现虚报、假报的情况，导致公车油量消耗计量不准确，给企业带来一定经济损失，同时也不利于公车的合理使用和购置。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种车辆加油量的计量方法，以解决目前车辆油量加油量计量不准确的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本发明提供了以下技术方案。
[0005]—种车辆加油量计量方法，包括以下步骤:
[0006]步骤1:提取发动机点火开关状态为1的车辆实时动态信息，一条实时动态信息对应一个采样点，并将实时动态信息按照采集时间升序排列，所述实时动态信息包括采集时间、剩余油量和里程；
[0007]步骤2:依次比较相邻两个采样点的剩余油量，并将两者的差值与预设值作比较，若后一个采样点的剩余油量较大且两者的差值大于预设值，则相邻两个采样点中后一个采样点为疑似加油点；
[0008]步骤3:采用滑动平均滤波法，分别确定出疑似加油点前的第一剩余油量稳定点和疑似加油点后的第二剩余油量稳定点，所述第一剩余油量稳定点为疑似加油点前、且邻近该疑似加油点的一个剩余油量稳定点，所述第二剩余油量稳定点为疑似加油点后、且邻近该疑似加油点的一个剩余油量稳定点；
[0009]步骤4:根据每个疑似加油点前的第一剩余油量稳定点的剩余油量数据、及该疑似加油点后的第二剩余油量稳定点的剩余油量数据，完成车辆加油量计量。
[0010]进一步的，所述步骤1包括:
[0011]步骤1-1:采集车辆实时动态信息，所述实时动态信息包括采集时间、剩余油量、油量电压值、里程及发动机点火开关状态，所述发动机点火开关状态为0或1 ；
[0012]步骤1-2:剔除采集的实时动态信息中的异常数据；
[0013]步骤1-3:提取发动机点火开关状态为1的车辆实时动态信息，:并将实时动态信息按照采集时间升序排列。
[0014]进一步的，所述步骤1-2中剔除的异常数据包括:发动机点火开关状态由1切换至
0和由0切换至1的第一条实时动态信息；和/或，油量电压值高于设定的最大电压值80%和低于设定的最小电压值20%时的实时动态信息；发动机点火开关为空、剩余油量为零或为空的实时动态信息。
[0015]进一步的，剔除剩余油量为零的实时动态信息的方法是:
[0016]如果剩余油量为零的实时动态信息不连续，则直接剔除剩余油量为零的实时动态信息；
[0017]如果剩余油量为零的实时动态信息连续，则针对连续剩余油量为零的起始采样点，采用滑动平均滤波法确定出该起始采样点前的第一剩余油量稳定点；针对连续剩余油量为零的末端采样点，采用滑动平均滤波法确定出该末端采样点后的第二剩余油量稳定点；剔除第一剩余油量稳定点与第二剩余油量稳定点之间全部的车辆实时动态信息；
[0018]针对两组或两组以上剩余油量连续为零的实时动态信息，并且相邻两组实时动态信息之间的时间间隔小于设定时间值，则剔除相邻两组剩余油量连续为零的实时动态信息之间的剩余油量不为零的实时动态信息。
[0019]进一步的，所述步骤3包括:
[0020]步骤3-1:求取疑似加油点前的至少三个数组，同时求取疑似加油点后的至少三个数组，一个数组由N个剩余油量数据组成；
[0021]步骤3-2:对每个数组中的N个剩余油量数据作求和运算，并求取每个数组中N个剩余油量数据的平均值；
[0022]步骤3-3:求取每相邻两个数组间的剩余油量变化率，
【权利要求】
1.一种车辆加油量的计量方法，其特征在于，包括以下步骤: 步骤1:提取发动机点火开关状态为1的车辆实时动态信息，一条实时动态信息对应一个采样点，并将实时动态信息按照采集时间升序排列，所述实时动态信息包括采集时间、剩余油量和里程； 步骤2:依次比较相邻两个采样点的剩余油量，并将两者的差值与预设值作比较，若后一个采样点的剩余油量较大且两者的差值大于预设值，则相邻两个采样点中后一个采样点为疑似加油点； 步骤3:采用滑动平均滤波法，分别确定出疑似加油点前的第一剩余油量稳定点和疑似加油点后的第二剩余油量稳定点，所述第一剩余油量稳定点为疑似加油点前、且邻近该疑似加油点的一个剩余油量稳定点，所述第二剩余油量稳定点为疑似加油点后、且邻近该疑似加油点的一个剩余油量稳定点； 步骤4:根据每个疑似加油点前的第一剩余油量稳定点的剩余油量数据、及该疑似加油点后的第二剩余油量稳定点的剩余油量数据，完成车辆加油量计量。
2.根据权利要求1所述的车辆加油量的计量方法，其特征在于，所述步骤1包括: 步骤1-1:采集车辆实时动态信息，所述实时动态信息包括采集时间、剩余油量、油量电压值、里程及发动机点火开关状态，所述发动机点火开关状态为0或1 ； 步骤1-2:剔除采集的实时动态信息中的异常数据； 步骤1-3:提取发动机点火开关状态为1的车辆实时动态信息，:并将实时动态信息按照采集时间升序排列。
3.根据权利要求2所述的车辆加油量的计量方法，其特征在于，所述步骤1-2中剔除的异常数据包括: 发动机点火开关状态由1切换至0和由0切换至1的第一条实时动态信息；和/或， 油量电压值高于设定的最大电压值80%和低于设定的最小电压值20%时的实时动态信息； 发动机点火开关为空、剩余油量为零或为空的实时动态信息。
4.根据权利要求3所述的车辆加油量的计量方法，其特征在于，剔除剩余油量为零的实时动态彳目息的方法是: 如果剩余油量为零的实时动态信息不连续，则直接剔除剩余油量为零的实时动态信息； 如果剩余油量为零的实时动态信息连续，则针对连续剩余油量为零的起始采样点，采用滑动平均滤波法确定出该起始采样点前的第一剩余油量稳定点；针对连续剩余油量为零的末端采样点，采用滑动平均滤波法确定出该末端采样点后的第二剩余油量稳定点；剔除第一剩余油量稳定点与第二剩余油量稳定点之间全部的车辆实时动态信息； 针对两组或两组以上剩余油量连续为零的实时动态信息，并且相邻两组实时动态信息之间的时间间隔小于设定时间值，则剔除相邻两组剩余油量连续为零的实时动态信息之间的剩余油量不为零的实时动态信息。
5.根据权利要求1所述的车辆加油量的计量方法，其特征在于，所述步骤3包括: 步骤3-1:求取疑似加油点前的至少三个数组，同时求取疑似加油点后的至少三个数组，一个数组由X个剩余油量数据组成；步骤3-2:对每个数组中的~个剩余油量数据作求和运算，并求取每个数组中~个剩余油量数据的平均值； 步骤3-3:求取每相邻两个数组间的剩余油量变化率
6.根据权利要求5所述的车辆加油量的计量方法，其特征在于，所述步骤3-1中， 求取疑似加油点前的至少三个数组的方法为:从疑似加油点前的第一条实时动态信息开始，~条实时动态信息的剩余油量数据组成一个数组；然后向前滑动一条实时动态信息，~条实时动 态信息的剩余油量数据组成下一个数组；每向前滑动一条实时动态信息，组成一个新的数组； 求取疑似加油点后的至少三个数组的方法为:从疑似加油点开始，~条实时动态信息的剩余油量数据组成一个数组；然后向后滑动一条实时动态信息，~条实时动态信息的剩余油量数据组成下一个数组；每向后滑动一条实时动态信息，组成一个新的数组。
7.根据权利要求1所述的车辆加油量的计量方法，其特征在于，所述步骤4包括: 步骤4-1:针对每一个疑似加油点，抽选出其第一剩余油量稳定点与第二油量稳定点之间全部的采样点的实时动态信息，依次比较相邻两条动态信息中的里程数据，如果相邻两个采样点的里程差值大于里程预设值，则舍弃该疑似加油点，否则保留该疑似加油点，然后进入步骤4-2 ； 步骤4-2:针对每一个保留下来的疑似加油点，求取其第一剩余油量稳定点前〖时间内的第一平均剩余油量值，同时求取其第二剩余油量稳定点后I时间内的第二平均剩余油量值； 步骤4-3:求取第二平均剩余油量值与第一平均剩余油量值的差值，该差值即为加油量； 步骤4-4:判断该加油量是否大于油箱容积，如果是则舍弃该加油量，否则按照时间升序，将该加油量计入加油量结果列表中； 步骤4-5:依次判断加油量结果列表中相邻两个加油量的时间间隔是否大于时间设定值，如果是则保留该相邻两个加油量，否则进入步骤4-6 ； 步骤4-6:判断该相邻两个加油量的油量差值，如果后一个加油量大于前一个加油量、且油量差值大于油量设定值，则剔除前一个加油量，否则剔除后一个加油量，完成车辆加油量计量。
8.根据权利要求7所述的车辆加油量的计量方法，其特征在于，所述步骤4-2中，如果t时间内的车辆实时动态信息不足条数设定值m，则选取参与两个剩余油量变化率计算、且邻近疑似加油点的,条实时动态信息，并求取该m条实时动态信息中的剩余油量的平均值，该平均值为第一平均剩余油量值和/或第二平均剩余油量值。
【文档编号】G06F19/00GK103838983SQ201410121020
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2014年3月27日 优先权日:2014年3月27日
【发明者】黄海涛 申请人:交通运输部科学研究院