一种用于机场建设土石方压实过程质量薄弱点的分析方法与流程

本发明涉及机场建设、土方压实技术领域，具体涉及一种用于机场建设土石方压实过程质量薄弱点的分析方法。

背景技术：

在机场建设过程中，土方填筑阶段一般采用强夯、振碾、冲碾等处理方式。碾压式土石料填筑时，有效地把控压实施工质量将是保障机场安全运行的关键。然而，在实际施工过程中，压实之后还没及时进行质量检验，就继续施工上层，或使用含有碎石、草根的土料，结果压实后压实系数不满足设计要求。针对上述实际施工过程，若施工结束，压实过程质量得不到有效评估，将可能造成地基下沉，不均匀沉降，一旦地面受力则面层塌陷等不良后果。

对于压实过程质量的评估，常用的方法是通过快速检测法(环刀取样法、沉降观测法等)获取压实干密度来评估。近来发现在某些地方土石方建设中，虽然使用了上述检测方法，但忽视了结合实际压实施工过程的重要因素，达不到有效施工质量控制评价的效果，主要存在以下问题：

(1)当前通过有限的实验检测结果反映整个工作区域的压实过程质量，仍存在较大误差；

(2)由于实验结果无法快速获得，且是“事后验证取样控制”，不能及时反馈施工做出有效矫正；

(3)严格来讲，施工质控指标及评价压实效果需要综合施工过程参数做出整体评价，而机场建设过程中尚未形成一种综合评价体系。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种用于机场建设土石方压实过程质量薄弱点的分析方法，该分析方法中各测点的决定因素的具体数值可在施工过程中自动获取，分析结果能够反映整个工作区域的压实过程质量。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种用于机场建设土石方压实过程质量薄弱点的分析方法，包括如下步骤：

s1.确定碾压压实施工工法的施工质量的决定因素；

s2.确定各决定因素的权值；

s3.在碾压工作区内，选取若干个测点，记录其坐标并计算各测点总权重因素之和；

s4.将各测点所对应的总权重因素之和排序；输出薄弱点坐标。

进一步地，所述决定因素至少包括：碾压遍数c1、碾压厚度c2、碾压速度c3和密实度c4，对应任意测点i，分别记为：碾压遍数qi1，碾压厚度qi2，碾压速度qi3和密实度qi4；其中i为正整数。

进一步地，所述各决定因素数值由安装在碾压车上的传感器自动测得。

进一步地，所述确定各决定因素的权值包括监理人员或建设者结合自身经验赋予各决定因素权重值，分别记为碾压遍数权重p1，碾压厚度权重p2，碾压速度权重p3和密实度权重p4。

进一步地，所述测点总权重因素之和mi＝p1qi1+p2qi2+p3qi3+p4qi4，其中p1+p2+p3+p4＝1。

进一步地，所述步骤s4具体包括，将mi由大到小排序，并按设定取值条件随机选取工作区内后10％内的10个测量点，并输出这些点的坐标值作为薄弱点供参考。

本发明的方法通过在整个工作区域内选取测点，分析结果能够反映整个工作区域的压实过程质量。且本发明的使用的研究数据全部依托于机场数字化技术，其中各测点的决定因素的具体数值可在施工过程中自动获取，不必“事后验证取样控制”，能及时反馈施工做出有效矫正。本发明的施工质控指标及评价压实效果是综合了施工过程参数做出的整体评价，为机场建设过程形成一种综合评价体系，具有重要的意义。

附图说明

图1为本发明的分析方法的流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明使用的研究数据全部依托于机场数字化技术，该技术基于云gis技术架构，主要应用于机场建设的施工阶段，旨在实现机场建设过程可视化、质量监控实时化、施工信息透明化。

一种用于机场建设土石方压实过程质量薄弱点的分析方法，包括如下步骤：

s1.确定碾压压实施工工法的施工质量的决定因素；

s2.确定各决定因素的权值；

s3.在碾压工作区内，选取若干个测点，记录其坐标并计算各测点总权重因素之和；

s4.将各测点所对应的总权重因素之和排序；输出薄弱点坐标。

其中，所述决定因素至少包括：碾压遍数c1、碾压厚度c2、碾压速度c3和密实度c4，对应任意测点i，分别记为：碾压遍数qi1，碾压厚度qi2，碾压速度qi3和密实度qi4；其中i为正整数。i为划定工作区内由传感器监测到的全部有效测点数，一般根据传感器数据采集频率为每1秒取值一次。

其中，所述各决定因素数值由安装在碾压车上的传感器自动测得。碾压遍数、碾压厚度及碾压速度由定位传感器测量值经分析解算后获得，密实度则由密实度传感器直接采集得出。

其中，所述确定各决定因素的权值包括监理人员或建设者结合自身经验赋予各决定因素权重值，分别记为碾压遍数权重p1，碾压厚度权重p2，碾压速度权重p3和密实度权重p4。当碾压车辆在规定行进速度时，可通过控制面上各点压实遍数的计数来粗略评价该点压实质量。但现场施工过程中，由于地表缺乏显著标志物，压路机容易偏离原计划行驶路线，造成压实路线杂乱、压实效果不均的情况，故对压实区域施工质量的全面、合理评价只能通过事后抽点进行实验，以点代面。因此，作为首次尝试用传感器监测值作为压实过程质量薄弱点分析依据，监理人员可考虑根据以往经验将压实遍数权重p1取值为0.4～0.6，结合现场情况权重值依次为碾压厚度＞密实度＞碾压速度。根据权利要求4所述的一种用于机场建设土石方压实过程质量薄弱点的分析方法，其特征在于，所述测点总权重因素之和mi＝p1qi1+p2qi2+p3qi3+p4qi4，其中p1+p2+p3+p4＝1。

其中，所述步骤s4具体包括，将mi由大到小排序，并按设定取值条件(例如，后10％)随机选取工作区内取值后10％内的10个测量点，并输出这些点的坐标值作为薄弱点供参考。

本发明的方法通过在整个工作区域内选取测点，分析结果能够反映整个工作区域的压实过程质量。且本发明的使用的研究数据全部依托于机场数字化技术，其中各测点的决定因素的具体数值可在施工过程中自动获取，不必“事后验证取样控制”，能及时反馈施工做出有效矫正。本发明的施工质控指标及评价压实效果是综合了施工过程参数做出的整体评价，为机场建设过程形成一种综合评价体系，具有重要的意义。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明涉及机场建设、土方压实技术领域，具体涉及一种用于机场建设土石方压实过程质量薄弱点的分析方法，包括如下步骤：S1.确定碾压压实施工工法的施工质量的决定因素；S2.确定各决定因素的权值；S3.在碾压工作区内，选取若干个测点，记录其坐标并计算各测点总权重因素之和；S4.将各测点所对应的总权重因素之和排序；输出薄弱点坐标。本发明的用于机场建设土石方压实过程质量薄弱点的分析方法，该分析方法中各测点的决定因素的具体数值可在施工过程中自动获取，分析结果能够反映整个工作区域的压实过程质量。

技术研发人员：陈凤晨;焦焕静;韩黎明;杜雯佳;董莉;叶青
受保护的技术使用者：北京中企卓创科技发展有限公司
技术研发日：2019.01.18
技术公布日：2019.06.14