一种高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排高程位置测控方法与流程

本发明属于高速铁路无砟轨道精调，特别涉及一种高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排高程位置测控方法。

背景技术：

1、高速铁路无砟轨道工程是铁路工程施工的重难点，具有技术标准高、质量要求严、施工精度高等特点。通常，当高速铁路桥梁跨度超过300m时，选用大跨度斜拉桥，但由于斜拉桥结构复杂，各构件之间力学传递机理复杂，主梁竖向线形易受温度、荷载影响产生复杂的变形。这样一来桥上cpⅲ点的高程会随主梁结构变化而变化，导致其高程存在多值性，无法满足无砟轨道施工自由设站测量的精度要求，使桥上轨道的精调施工无法进行。而大跨度斜拉桥上铺设无砟轨道将是未来的发展趋势，因此，如何在大跨度斜拉桥上进行无砟轨道轨排高程位置的测控，使得高铁轨道高低平顺性满足规范要求是无砟轨道铺设过程中的主要技术难题。

技术实现思路

1、为在轨排精调是无需使用cpiii控制网进行自由设站测量，且在精调过程中不需考虑温度与荷载的影响，从而提高轨排高程测控精度，提升作业效率，降低工作成本。本发明提供一种高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排高程位置测控方法。

2、本发明的一种高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排高程位置测控方法，包括以下步骤：

3、步骤1：在主桥梁面上沿桥面中心线布设若干个轨排工具轨轨顶高程测控工作基点，选择气象条件较好的天气下，测量得到这些点的绝对高程，并记录对应的现场工况情况(温度、荷载等)。

4、步骤2：基于某一基准工况下的轨顶设计高程，计算轨排精调时工况下的轨排设计高程；

5、步骤3：计算高程工作基点与轨排设计高程在同一工况下的设计高差。

6、步骤4：根据步骤3中的设计高差进行轨排高程位置的精调测控。

7、步骤5：在轨道轨顶每隔5m各选取一个检测点进行高程测量，并将相邻点间的实测高差与设计高差作较差进行对比，分析轨道的高低平顺性。

8、上述步骤2具体为：

9、s21假设轨排精调时的梁体温度为t℃。

10、s22根据某一基准温度t0℃和重量荷载时轨排测控点p点的设计高程hp(t0)，利用桥梁有限元模型，按照实际桥梁的温度和重量荷载，计算该点在温度为t℃时的竖向变形量δh1，进而求得温度为t℃时点p的施工高程hp(t)。

11、s23假定高程工作基点o在温度为t1℃时测量的高程值为ho(t1)，利用桥梁有限元模型，按照实际桥梁的温度和重量荷载，计算该点在温度为t℃时的竖向变形量δh2，进而求得温度为t℃时点o的高程ho(t)。

12、s24得到po两点间的设计高差为：h'po＝ho(t)-hp(t)。

13、本发明的有益技术效果为：

14、本发明解决了大跨度斜拉桥上cpiii高程多值性、轨排设计高程受温度荷载影响变化、全站仪设站精度低、电子水准仪无法整平测量等突出问题，从而极大地提高了工作效率，降低了工作成本。

技术特征：

1.一种高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排高程位置测控方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排高程位置测控方法，其特征在于，所述步骤2具体为：

技术总结
本发明公开了一种高铁大跨度斜拉桥上无砟轨道轨排高程位置测控方法，具体为：对高铁无砟轨道轨排高程位置监控，测量得到这些点的绝对高程，并记录对应的现场工况情况；基于某一基准工况下的轨顶设计高程，计算轨排精调时工况下的轨排设计高程；计算高程工作基点与轨排设计高程在同一工况下的设计高差；根据设计高差进行轨排高程位置的精调测控；在轨道轨顶每隔5m各选取一个检测点进行高程测量，并将相邻点间的实测高差与设计高差作较差进行对比，分析轨道的高低平顺性。本发明解决了大跨度斜拉桥上高程多值性、轨排设计高程受温度荷载影响变化、全站仪设站精度低、电子水准仪无法整平测量等问题，从而极大地提高了工作效率，降低了工作成本。

技术研发人员：陈国顺,饶惠明,张志鹏,陈其强,黄志斌,杨雪峰,杨荣山,崔淑斌,李斌彬,单德山,王雄标,唐清华,梅熙,赖鸿斌,梁奇,刘成龙,邢天明,白昌杰
受保护的技术使用者：中国铁建大桥工程局集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12