针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法与流程

本发明涉及汽车声学，尤其涉及一种针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法、装置以及电子设备。

背景技术：

1、汽车传动系统部件之间撞击问题是一种会对车内人员造成负面影响的现象。由于传动系统包含的齿轮副、花键连接副、万向节连接副等传动部件的内部不可避免存在一定间隙，当在实际行驶的过程中处于收放油门工况时，由于路面的反馈激励，传动部件之间就会发生碰撞，往往表现为一声短暂、响亮的金属撞击声和较为明显的振动现象，而撞击所产生的振动与噪声会通过空气、悬置及车身等传递至车内，给驾乘人员造成极大困扰。

2、通过对踩油门和收油门工况下产生的撞击进行测试，从中分析撞击产生过程，明确了发动机扭矩变化速率、传动系统间隙及传动系统刚度是影响撞击严重程度的主要因素，且提出了减小这几种减小撞击响应的优化措施。

3、在目前的针对后驱车传动系统撞击声研究方向，针对交替急加速急减速、快速踩离合工况，多采用集中质量法建立对应模型去进行分析，提出传动系统第一阶模态是影响撞击的主要因素。但是，相对而言，在结构动力反应分析中，集中质量法最主要的缺点是计算精度有限，且该思路给出的自振频率通常是低于精确解的。

技术实现思路

1、鉴于上述，本发明旨在提供一种针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法、装置以及电子设备，以解决前述提及的技术问题。

2、本发明采用的技术方案如下：

3、第一方面，本发明提供了一种针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法，其中包括：

4、基于声学维度，计算出表征导致振动噪声的传动部件的撞击程度；

5、以不同的激励源、传递路径及模态耦合策略，确定调整对象；

6、结合所述撞击程度以及所述调整对象的材质，调整所述材质的属性参数。

7、在其中至少一种可能的实现方式中，以撞击持续时间段内与声压相关振动信号的均方根值反映传动系统内部件的撞击程度。

8、在其中至少一种可能的实现方式中，所述振动信号至少来自两档减速器。

9、在其中至少一种可能的实现方式中，待确定的调整对象包括：轮胎、前悬架结构件模态、车身声腔模态、后悬架结构件模态。

10、在其中至少一种可能的实现方式中，所述调整所述材质的属性参数包括：结合后扭力梁拖曳臂涉及的不同刚度及硬度材料，通过纵向、横向至少两个维度调整拖曳臂刚度。

11、在其中至少一种可能的实现方式中，所述通过纵向、横向至少两个维度调整拖曳臂刚度包括：在后扭力梁z向为实心、x向为空心的原始结构上，或旋转90度使其z向转变为空心、x向转变为实心的旋转结构上，降低拖曳臂及衬套的叠加硬度。

12、在其中至少一种可能的实现方式中，所述处理方法还包括：当电机驱动减速器主动齿轮正向转动一个预设角度，再反向转动一个预设角度时，根据既定的传动比，得出从动齿轮滞后主动齿轮的角度值；基于分度圆半径得到圆周侧隙的线量值，并以此方式控制电机驱动齿轮转动一齿角度，继续测量下一对齿轮，直至测量完毕所设置的齿轮对数，得到导致撞击的减速器齿轮副侧隙的测量数据用于辅助确定调整对象及降噪处理。

13、第二方面，本发明提供了一种针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理装置，其中包括：

14、声学计算模块，用于基于声学维度，计算出表征导致振动噪声的传动部件的撞击程度；

15、调整对象排除模块，用于以不同的激励源、传递路径及模态耦合策略，确定调整对象；

16、参数调整模块，用于结合所述撞击程度以及所述调整对象的材质，调整所述材质的属性参数。

17、第三方面，本发明提供了一种电子设备，其中包括：

18、一个或多个处理器、存储器以及一个或多个计算机程序，所述存储器可以采用非易失性存储介质，其中所述一个或多个计算机程序被存储在所述存储器中，所述一个或多个计算机程序包括指令，当所述指令被所述设备执行时，使得所述设备执行如第一方面或者第一方面的任一可能实现方式中的所述方法。

19、本发明的主要构思在于，针对搭载两档减速器的后置后驱汽车在收油门等工况下存在的传动系撞击并产生振动噪音的问题，提出基于声学维度，计算出表征导致振动噪声的传动部件的撞击程度，并以不同的激励源、传递路径及模态耦合策略，确定调整对象，最后结合所述撞击程度以及所述调整对象的材质，调整所述材质的属性参数。例如可以确定汽车拖曳臂为对象并降低其刚度便可以有效解决撞击导致的噪声问题。本发明通过计算与收集路面激励对汽车整体反馈的信息，调整特定部件参数，从而能够更大程度优化、减缓两档减速器汽车在收油门等工况下的传动系撞击现象，且更为贴近用户真实的使用场景。

技术特征：

1.一种针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法，其特征在于，以撞击持续时间段内与声压相关振动信号的均方根值反映传动系统内部件的撞击程度。

3.根据权利要求2所述的针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法，其特征在于，所述振动信号至少来自两档减速器。

4.根据权利要求1所述的针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法，其特征在于，待确定的调整对象包括：轮胎、前悬架结构件模态、车身声腔模态、后悬架结构件模态。

5.根据权利要求1所述的针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法，其特征在于，所述调整所述材质的属性参数包括：结合后扭力梁拖曳臂涉及的不同刚度及硬度材料，通过纵向、横向至少两个维度调整拖曳臂刚度。

6.根据权利要求5所述的针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法，其特征在于，所述通过纵向、横向至少两个维度调整拖曳臂刚度包括：在后扭力梁z向为实心、x向为空心的原始结构上，或旋转90度使其z向转变为空心、x向转变为实心的旋转结构上，降低拖曳臂及衬套的叠加硬度。

7.根据权利要求1～6任一项所述的针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法，其特征在于，所述处理方法还包括：当电机驱动减速器主动齿轮正向转动一个预设角度，再反向转动一个预设角度时，根据既定的传动比，得出从动齿轮滞后主动齿轮的角度值；基于分度圆半径得到圆周侧隙的线量值，并以此方式控制电机驱动齿轮转动一齿角度，继续测量下一对齿轮，直至测量完毕所设置的齿轮对数，得到导致撞击的减速器齿轮副侧隙的测量数据。

8.一种针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

10.一种计算机数据存储介质，其特征在于，所述计算机数据存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得计算机执行权利要求1～7任一项所述的针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法。

技术总结
本发明公开了一种针对两档减速器汽车传动系部件撞击的降噪处理方法，主要构思在于，针对搭载两档减速器的后置后驱汽车在收油门等工况下存在的传动系撞击并产生振动噪音的问题，提出基于声学维度，计算出表征导致振动噪声的传动部件的撞击程度，并以不同的激励源、传递路径及模态耦合策略，确定调整对象，最后结合所述撞击程度以及所述调整对象的材质，调整所述材质的属性参数。例如可以确定汽车拖曳臂为对象并降低其刚度便可以有效解决撞击导致的噪声问题。本发明通过计算与收集路面激励对汽车整体反馈的信息，调整特定部件参数，从而能够更大程度优化、减缓两档减速器汽车在收油门等工况下的传动系撞击现象，且更为贴近用户真实的使用场景。

技术研发人员：刁志程,陈慧
受保护的技术使用者：科大讯飞股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12