抗凹性测试方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本公开涉及汽车测试，尤其涉及一种抗凹性测试方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、车辆覆盖件在承受人为按压、积雪压力等静载荷和行驶过程中的飞沙、飞石等的冲击动载荷时会产生凹陷甚至局部变形，从而影响汽车的美观和安全。在汽车制造领域，把覆盖件承受外部载荷作用，抵抗凹陷挠曲及局部凹痕变形、保持形状的能力称为抗凹性。随着汽车工业的发展和不可再生能源的不断消耗,为了节约能耗，满足国家制定的严格的排放标准，汽车生产商不得不采用更薄的钢板作为汽车的外覆盖件，而覆盖件的抗凹性是评价覆盖件的减薄和材料替代是否合格的重要依据。因此，对汽车覆盖件的抗凹性进行检测成为重点研究方向。

技术实现思路

1、本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题。

2、为此，本公开的目的在于提出一种抗凹性测试方法、装置、电子设备、存储介质及计算机程序产品，从而能够解决车辆研发前期在没有实车的情况下，实现对车辆覆盖件的抗凹性进行测试，在有效地保障车辆覆盖件抗凹性测试的准确性，还可以基于抗凹性测试结果指导车辆的后续研发，有效地避免车辆研发成本的浪费。

3、本公开第一方面实施例提出的抗凹性测试方法，包括：响应于监测到目标有限元模型的目标测试点受到目标载荷作用，确定目标测试点的目标载荷信息，目标有限元模型是针对车辆覆盖件搭建得到；基于目标载荷信息，计算目标测试点被施加目标载荷之后的属性变化信息；基于属性变化信息，检测车辆覆盖件的抗凹性是否达标。

4、本公开第二方面实施例提出的抗凹性测试装置，包括：第一确定模块，用于响应于监测到目标有限元模型的目标测试区域受到目标压强作用，确定目标测试区域的目标压强信息，其中，目标有限元模型是针对车辆覆盖件搭建得到；计算模块，用于基于目标压强信息，计算目标测试区域被施加目标压强之后的属性变化信息；检测模块，用于基于属性变化信息，检测车辆覆盖件的抗凹性是否达标。

5、根据本公开第三方面，提供了一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行本公开第一方面实施例的抗凹性测试方法。

6、根据本公开第四方面，提出了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，计算机指令用于使计算机执行本公开第一方面实施例的抗凹性测试方法。

7、根据本公开第五方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，计算机程序在被处理器执行时实现本公开第一方面实施例的抗凹性测试方法。

8、本公开实施例提出的抗凹性测试方法、装置、电子设备、存储介质及计算机程序产品，通过响应于监测到目标有限元模型的目标测试点受到目标载荷作用，确定目标测试点的目标载荷信息，目标有限元模型是针对车辆覆盖件搭建得到，并基于目标载荷信息，计算目标测试点被施加目标载荷之后的属性变化信息，再基于属性变化信息，检测车辆覆盖件的抗凹性是否达标，从而能够联合目标有限元模型从而能够解决车辆研发前期在没有实车情况下，对车辆覆盖件的抗凹性进行测试，有效地保障车辆覆盖件抗凹性测试的准确性，还可以基于抗凹性测试结果指导车辆的后续研发，有效地避免车辆研发成本的浪费。

9、本公开附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本公开的实践了解到。

技术特征：

1.一种抗凹性测试方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标载荷信息包括以下至少一项：

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标载荷信息，计算所述目标测试点被施加所述目标载荷之后的属性变化信息，包括：

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述总载荷向量集合和所述目标载荷信息计算所述目标测试点被施加所述目标载荷之后的所述属性变化信息，包括：

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述总载荷向量集合和所述目标位移向量集合对所述目标测试点进行刚度计算，得到所述目标测试点的刚度信息，包括：

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述属性变化信息，确定所述车辆覆盖件的抗凹性是否达标，包括：

7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.一种抗凹性测试装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

10.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，其中，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求1-7中任一项所述的抗凹性测试方法。

技术总结
本公开提出一种抗凹性测试方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：响应于监测到目标有限元模型的目标测试点受到目标载荷作用，确定目标测试点的目标载荷信息，目标有限元模型是针对车辆覆盖件搭建得到，并基于目标载荷信息，计算目标测试点被施加目标载荷之后的属性变化信息，再基于属性变化信息，检测车辆覆盖件的抗凹性是否达标，从而能够联合目标有限元模型从而能够解决车辆研发前期在没有实车情况下，对车辆覆盖件的抗凹性进行测试，有效地保障车辆覆盖件抗凹性测试的准确性，还可以基于抗凹性测试结果指导车辆的后续研发，有效地避免车辆研发成本的浪费。

技术研发人员：代金垚
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14