一种车轮镟修优化方法、系统、存储介质及设备与流程

本公开属于车辆车轮镟修，具体涉及一种车轮镟修优化方法、系统、存储介质及设备。

背景技术：

1、本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

2、镟修是一种以损失踏面直径为代价以恢复轮缘厚度的维修方式。动车组在高级修检修过程中，都需要进行镟修加工，以保证加工后的车轮轮廓外形满足检修要求。

3、根据《动车组车轮薄轮缘踏面外形暂行技术条件》，其中明确的动车组lma踏面型式薄轮缘技术要求，按照轮缘厚度从32.5mm每减少0.5mm为一个等级，规定系列薄轮缘踏面廓形{28,28.5，29,29.5,30,30.5,31,31.5,32,32.5}，轮对镟修后车轮踏面须满足廓形要求，轮缘厚度不得小于28.5mm。同时，检修规程规定镟修后的车轮需满足轮径差配台要求(同一轮对轮径差≤0.5mm，同一转向架轮径差≤3mm，同一辆车轮径差≤3mm)。轮对镟修满足薄轮缘踏面廓形的同时，还须满足动车组轮径差配台要求。

4、据发明人了解，目前动车组车轮高级修踏面镟修策略不合理。当前普遍应用的车轮镟修策略是为保证同一轮对、同一转向架、同一辆车的车轮轮径满足要求，以单辆车(以8个车轮为例)的车轮轮缘厚度和轮径值为依据计算该辆车的车轮镟修量，该镟修策略依赖于操作人员人工经验，计算简单但仅考虑单辆车的车轮轮缘厚度和轮径进行镟修决策，具有局限性，导致整列车轮因镟修轮径值损失过大，检修成本提高。根据统计分析入修动车组车轮尺寸数据，入修前轮径值800-820mm范围内轮对，轮缘厚度存在普遍偏小现象(低于28.5mm，部分低于运用限度26mm)，受现行新薄轮缘技术要求及按辆配台镟修要求影响，因单辆车内存在个别轮径值小、轮缘厚度偏小引起该辆车车轮镟修量增加镟修量普遍偏大，导致部分车轮镟修后轮径低于800mm，只能报废。

技术实现思路

1、本公开为了解决上述问题，提出了一种车轮镟修优化方法、系统、存储介质及设备，本公开全局考虑整列车轮镟修前的轮径和轮缘厚度状态，自动计算给出最优化的镟修量建议，减轻了人工计算劳动强度，同时减少车轮轮径因镟修加工导致的损失。

2、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：

3、一种车轮镟修优化方法，包括以下步骤：

4、获取整车轮对所有车轮的轮缘厚度和轮径值；

5、设置初始化参数；

6、根据所述初始化参数和获取值的关系，分情况计算单条轮对两侧车轮镟修后的轮缘厚度预测值和轮径预测值；

7、令单条轮对两侧车轮轮径预测值加工至二者的最小值；

8、循环计算得到整车车轮镟修预测结果；

9、依据整车车轮镟修预测结果重新排序，确定轮对配台结果和其镟修预测结果。

10、作为可选择的实施方式，设置初始化参数的具体过程包括设置镟修比例系数和轮缘厚度预加工目标值。

11、作为可选择的实施方式，分情况计算单条轮对两侧车轮镟修后的轮缘厚度预测值和轮径预测值的具体过程包括：

12、当获取的轮缘厚度sd小于设置的轮缘厚度预加工目标值sdg时，通过镟修比例系数k计算得到加工后的轮径预测值d’＝d-k*(sdg-sd)，加工后的轮缘厚度预测值等于轮缘厚度预加工目标值sdg,其中d为获取的轮径值。

13、作为可选择的实施方式，分情况计算单条轮对两侧车轮镟修后的轮缘厚度预测值和轮径预测值的具体过程包括：

14、当获取的轮缘厚度sd不小于设置的轮缘厚度预加工目标值sdg时，按照轮径值损失量最小为原则，寻找轮缘厚度sd与最接近的镟修轮缘厚度等级sd’＝{29,29.5,30,30.5,31,31.5,32,32.5}，轮径预测值d’＝d-k*(sdg-sd),k为设置的镟修比例系数。

15、作为可选择的实施方式，两侧车轮为a、b两侧。

16、作为可选择的实施方式，循环计算得到整车车轮镟修预测结果的具体过程包括重复执行根据所述初始化参数和获取值的关系，分情况计算单条轮对两侧车轮镟修后的轮缘厚度预测值和轮径预测值,并令单条轮对两侧车轮轮径预测值加工至二者的最小值的步骤,计算得到整车车轮镟修预测结果。

17、作为可选择的实施方式，依据整车车轮镟修预测结果重新排序的具体过程包括根据计算得到的镟修预测结果，按照轮径预测值从小到大重新排序获得新镟修预测结果。

18、作为可选择的实施方式，确定轮对配台结果和其镟修预测结果的具体过程包括根据重新排序的新镟修预测结果,从第一条轮对开始每设定数量条轮对进行预测结果值比较，须满足最大值与最小值差不得大于同辆车的轮径差配台要求，否则将每设定数量条轮对的轮径预测值中的最大值调整至符合要求的轮径预测值，同时输出轮对配台结果。

19、一种车轮镟修优化系统,包括:

20、参数获取模块,被配置为获取整车轮对所有车轮的轮缘厚度和轮径值；

21、设置模块,被配置为设置初始化参数；

22、预测模块,被配置为根据所述初始化参数和获取值的关系，分情况计算单条轮对两侧车轮镟修后的轮缘厚度预测值和轮径预测值；

23、设定模块,被配置为令单条轮对两侧车轮轮径预测值加工至二者的最小值；

24、循环计算模块,被配置为循环计算得到整车车轮镟修预测结果；

25、优化模块,被配置为依据整车车轮镟修预测结果重新排序，确定轮对配台结果和其镟修预测结果。

26、一种计算机可读存储介质，其中存储有多条指令，所述指令适于由终端设备的处理器加载并执行所述方法中的步骤。

27、一种终端设备，包括处理器和计算机可读存储介质，处理器用于实现各指令；计算机可读存储介质用于存储多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行所述的方法中的步骤。

28、与现有技术相比，本公开的有益效果为：

29、本公开可以实现镟修加工后的所有车轮轮缘厚度不得小于最低限度,且加工后的车轮满足配台轮径差要求。

30、本公开可设置边界参数值，具有一定的导向性,可以根据车辆和运行要求等情况,灵活调整；

31、本公开能快速计算出镟修量推荐值及车轮配台结果；

32、本公开基于全列车轮轮缘厚度及轮径值状态计算镟修量，相比考虑单辆车的车轮状态，结果更优,根据应用效果，每列车节省镟修量32％左右，降低了全寿命周期维修成本。

33、为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种车轮镟修优化方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的一种车轮镟修优化方法，其特征在于，设置初始化参数的具体过程包括设置镟修比例系数和轮缘厚度预加工目标值。

3.如权利要求1所述的一种车轮镟修优化方法，其特征在于，分情况计算单条轮对两侧车轮镟修后的轮缘厚度预测值和轮径预测值的具体过程包括：

4.如权利要求1或3所述的一种车轮镟修优化方法，其特征在于，分情况计算单条轮对两侧车轮镟修后的轮缘厚度预测值和轮径预测值的具体过程包括：

5.如权利要求1所述的一种车轮镟修优化方法，其特征在于，循环计算得到整车车轮镟修预测结果的具体过程包括重复执行根据所述初始化参数和获取值的关系，分情况计算单条轮对两侧车轮镟修后的轮缘厚度预测值和轮径预测值,并令单条轮对两侧车轮轮径预测值加工至二者的最小值的步骤,计算得到整车车轮镟修预测结果。

6.如权利要求1所述的一种车轮镟修优化方法，其特征在于，依据整车车轮镟修预测结果重新排序的具体过程包括根据计算得到的镟修预测结果，按照轮径预测值从小到大重新排序获得新镟修预测结果。

7.如权利要求1所述的一种车轮镟修优化方法，其特征在于，确定轮对配台结果和其镟修预测结果的具体过程包括根据重新排序的新镟修预测结果,从第一条轮对开始每设定数量条轮对进行预测结果值比较，须满足最大值与最小值差不得大于同辆车的轮径差配台要求，否则将每设定数量条轮对的轮径预测值中的最大值调整至符合要求的轮径预测值，同时输出轮对配台结果。

8.一种车轮镟修优化系统,其特征在于，包括:

9.一种计算机可读存储介质，其中存储有多条指令，所述指令适于由终端设备的处理器加载并执行权利要求1-7中任一项所述方法中的步骤。

10.一种终端设备，包括处理器和计算机可读存储介质，处理器用于实现各指令；计算机可读存储介质用于存储多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行权利要求1-7中任一项所述方法中的步骤。

技术总结
本公开提供了一种车轮镟修优化方法、系统、存储介质及设备，获取整车轮对所有车轮的轮缘厚度和轮径值；设置初始化参数；根据所述初始化参数和获取值的关系，分情况计算单条轮对两侧车轮镟修后的轮缘厚度预测值和轮径预测值；令单条轮对两侧车轮轮径预测值加工至二者的最小值；循环计算得到整车车轮镟修预测结果；依据整车车轮镟修预测结果重新排序，确定轮对配台结果和其镟修预测结果。本公开全局考虑整列车轮镟修前的轮径和轮缘厚度状态，自动计算给出最优化的镟修量建议，减轻了人工计算劳动强度，同时减少车轮轮径因镟修加工导致的损失。

技术研发人员：李兵,贾广跃,杨龙,冯中立,秦小森
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14