车身外覆盖件抗凹性分析方法、装置、终端及存储介质与流程

本发明属于汽车，具体的说是一种车身外覆盖件抗凹性分析方法、装置、终端及存储介质。

背景技术：

1、车身外覆盖件的抗凹性是评价整车性能的重要指标，车身外覆盖件容易在人为按压、触摸、冰雹和石子等随机性较强的外界荷载作用下，产生直观可见的弯曲、凹陷甚至永久性的变形，影响用户对车辆的整体评价。因此有必要在车辆设计时充分考虑车身外覆盖件抗凹性，同时随着汽车行业的快速发展，车型开发周期逐年缩短，对仿真分析精度和效率要求也越来越高，精准且高效地发现外覆盖件风险区域并进行快速优化设计可有效支撑产品开发进程。

2、现有技术在车身外覆盖件抗凹性分析过程中，通常依据工程人员的经验直接选取加载点或针对形状较为规整的外表面制定规则选取加载点，随机性较强，或容易受到固有思维的影响，所选位置不一定能代表抗凹性最差的区域，在后续实际使用过程中产生质量问题的风险性较高，一些技术虽然选点较为全面，但计算流程繁杂，分析点位较多，在抗凹性分析前需额外进行全域线性有限元分析，且中途仍需人工筛选出实际加载点，计算效率较低。

技术实现思路

1、本发明提供了一种车身外覆盖件抗凹性分析方法、装置、终端及存储介质，逐层递进的自适应布点方式能精准且高效地发现外覆盖件风险区域并进行快速优化设计，同时结合自动化方法有效提升分析效率，避免了人工选点的随机性或固有思维导致的准确性较差等问题。

2、本发明技术方案结合附图说明如下：

3、第一方面，本发明实施例提供了一种车身外覆盖件抗凹性分析方法，包括以下步骤：

4、步骤一、输入外覆盖件和压头有限元模型，建立约束；

5、步骤二、在识别出的外覆盖件表面均匀布置加载点；

6、步骤三、自动分析各点抗凹性；

7、步骤四、判断是否存在风险点；

8、步骤五、如果首轮加载点中存在风险点，则在风险点周围新增加密加载点，如果首轮加载点中不存在风险点，则在原加载点空余位置新增加载点；

9、步骤六、自动分析和判断新增加载点的抗凹性；

10、步骤七、根据综合风险点位置确定加强结构位置及形状。

11、进一步的，所述步骤一的具体方法如下：

12、通过shell壳单元创建直径80mm的有限元模型，三角形单元类型为r3d3，四边形单元类型为r3d4，模型属性设置为刚体；所述约束表示约束白车身夹具夹取位置或外覆盖件与白车身连接位置节点1～6方向自由度。

13、进一步的，所述步骤二的具体方法如下：

14、识别外覆盖件表面区域，选取表面单元并建立set集；在外表面区域均匀布置间距为160mm的加载点，要求加载点距离表面边界处垂直距离大于40mm。

15、进一步的，所述步骤三的具体方法如下：

16、利用步骤二获取的加载点及周边节点信息建立法向向量，将压头表面调整至与法向向量垂直，压头表面中心点调整至沿法向向量距离加载点1mm处，创建压头与外覆盖件表面接触，加载抗凹性仿真工况载荷，设置求解器及输出位移和应力，批量提交计算。

17、进一步的，所述步骤四的具体方法如下：

18、读取所有加载点对应的位移-载荷曲线是否存在失稳区间和加载点处残余位移，判断是否存在风险点。

19、进一步的，所述步骤七的具体方法如下：

20、如果均未提示风险点，则外覆盖件抗凹性满足要求，如果提示风险点，则根据风险点位置确定加强结构的位置及形状，从而进行外覆盖件抗凹性优化。

21、第二方面，本发明实施例还提供了一种车身外覆盖件抗凹性分析装置，包括：

22、输入模块，用于输入外覆盖件和压头有限元模型，建立约束；

23、布置模块，用于在识别出的外覆盖件表面均匀布置加载点；

24、第一分析模块，用于自动分析各点抗凹性；

25、第一判断模块，用于判断是否存在风险点；

26、第二判断模块，用于如果首轮加载点中存在风险点，则在风险点周围新增加密加载点，如果首轮加载点中不存在风险点，则在原加载点空余位置新增加载点；

27、第二分析模块，用于自动分析和判断新增加载点的抗凹性；

28、确定模块，用于根据综合风险点位置确定加强结构位置及形状。

29、第三方面，提供一种终端，包括：

30、一个或多个处理器；

31、用于存储所述一个或多个处理器可执行指令的存储器；

32、其中，所述一个或多个处理器被配置为：

33、执行本发明实施例的第一方面所述的方法。

34、第四方面，提供一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行本发明实施例的第一方面所述的方法。

35、第五方面，提供一种应用程序产品，当应用程序产品在终端在运行时，使得终端执行本发明实施例的第一方面所述的方法。

36、本发明的有益效果为：

37、1)本发明逐层递进的自适应布点方式能精准且高效地发现外覆盖件风险区域并进行快速优化设计，避免了人工选点的随机性或固有思维导致的准确性较差等问题，同时结合自动化方法有效提升分析效率

38、2)本发明求得风险区域，并直接给出加强结构位置及形状，避免了其因抗凹性不足可能导致的经济损失。

技术特征：

1.一种车身外覆盖件抗凹性分析方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种车身外覆盖件抗凹性分析方法，其特征在于，所述步骤一的具体方法如下：

3.根据权利要求1所述的一种车身外覆盖件抗凹性分析方法，其特征在于，所述步骤二的具体方法如下：

4.根据权利要求3所述的一种车身外覆盖件抗凹性分析方法，其特征在于，所述步骤三的具体方法如下：

5.根据权利要求1所述的一种车身外覆盖件抗凹性分析方法，其特征在于，所述步骤四的具体方法如下：

6.根据权利要求1所述的一种车身外覆盖件抗凹性分析方法，其特征在于，所述步骤七的具体方法如下：

7.一种车身外覆盖件抗凹性分析装置，其特征在于，包括：

8.一种终端，其特征在于，包括：

9.一种非临时性计算机可读存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行如权利要求1至6任一所述的一种车身外覆盖件抗凹性分析方法。

技术总结
本发明是一种车身外覆盖件抗凹性分析方法、装置、终端及存储介质。包括：一、输入外覆盖件和压头有限元模型，建立约束；二、在识别出的外覆盖件表面均匀布置加载点；三、自动分析各点抗凹性；四、判断是否存在风险点；五、如果首轮加载点中存在风险点，则在风险点周围新增加密加载点，如果首轮加载点中不存在风险点，则在原加载点空余位置新增加载点；六、自动分析和判断新增加载点的抗凹性；七、根据综合风险点位置确定加强结构位置及形状。本发明逐层递进的自适应布点方式能精准且高效地发现外覆盖件风险区域并进行快速优化设计，同时结合自动化方法有效提升分析效率，避免了人工选点的随机性或固有思维导致的准确性较差等问题。

技术研发人员：王宁,于保君,何洪军,孙立伟,肖永富,刘启龙,杜伟娟
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16