积分赋予装置及积分赋予方法与流程

本公开涉及电动车辆的积分赋予装置。

背景技术：

1、日本特开2014-035666公开了一种技术，根据通过电动车辆使用电力的行驶而削减了的温室效应气体排出量来赋予积分。在该技术中，基于电动车辆的电力使用量实绩和行驶距离实绩等信息来算出积分。

技术实现思路

1、但是，在电动车辆充入电力的情况下，认为该电力是伴随着作为温室效应气体的一例的二氧化碳的排出而发电产生的。在上述的以往技术中，与实质上二氧化碳排出量是否削减了无关地，对电动车辆的利用者一样地赋予积分。

2、本公开的一个目的在于，提供一种技术，能够根据通过电动车辆的使用而实质上削减了的二氧化碳排出量来赋予合适的积分。

3、第一观点涉及根据通过电动车辆的使用而削减了的二氧化碳排出量来赋予积分的积分赋予装置。在电动车辆是能够从外部充入电力的车辆的情况下，积分赋予装置根据已从可再生能源得到的电力量在所充入的电力量中占据的比例来赋予积分。

4、另外，在电动车辆是使用电力来行驶的车辆的情况下，积分赋予装置根据通过行驶所达成的实际电力效率为模型电力效率以上来赋予积分。

5、第二观点除了第一观点之外，还具有以下的特征。在电动车辆是能够从外部充入电力的车辆的情况下，在已从可再生能源得到的电力量的比例为100％时，积分赋予装置赋予第一积分。另一方面，在比例小于100％的情况下，积分赋予装置根据比例来赋予比第一积分低的第二积分。

6、第三观点除了第一观点之外，还具有以下的特征。在电动车辆是使用电力来行驶的车辆的情况下，在实际电力效率为模型电力效率以上时，积分赋予装置赋予第三积分。另一方面，在实际电力效率小于模型电力效率时，积分赋予装置使要赋予的积分比第三积分低，或者不赋予积分。

7、第四观点除了第三观点之外，还具有以下的特征。电动车辆包括具备能够从外部充入电力的机制、且能够仅利用所充入的电力来行驶的纯电动汽车。在电动车辆是使用电力来行驶的车辆、且实际电力效率小于模型电力效率的情况下，进而在电动车辆是纯电动汽车时，积分赋予装置赋予比第三积分低的第四积分。另一方面，在电动车辆不是纯电动汽车时，积分赋予装置不赋予积分。

8、第五观点除了第一观点之外，还具有以下的特征。积分赋予装置，在电动车辆是能够从外部充入电力的车辆的情况下，还预测将从可再生能源得到的电力量在电动车辆从外部预定充入的电力量中占据的比例成为最高的时机。进而，积分赋予装置将时机作为充电时机通知给电动车辆。

9、第六观点除了第五观点之外，还具有以下的特征。预定充入的电力量是在电动车辆的预定行驶期间预测的消耗电力量与电池余量的差的电力量。在电动车辆是能够从外部充入电力的车辆的情况下，进而在预定充入的电力量比电池余量大的情况下，积分赋予装置将充电时机通知给电动车辆。

10、第七观点涉及根据通过电动车辆的使用而削减了的二氧化碳排出量来赋予积分的积分赋予方法。积分赋予方法包括：在电动车辆是能够从外部充入电力的车辆的情况下，根据已从可再生能源得到的电力量在所充入的电力量中占据的比例来赋予积分；以及在电动车辆是使用电力来行驶的车辆的情况下，根据通过行驶所达成的实际电力效率为模型电力效率以上来赋予积分。

11、根据本公开，在电动车辆是能够从外部充入电力的车辆的情况下，积分赋予装置及积分赋予方法根据已从再生能源得到的电力在所充入的电力中占据的比例来赋予积分。另外，在电动车辆是使用电力来行驶的车辆的情况下，积分赋予装置根据通过行驶所达成的实际电力效率为模型电力效率以上来赋予积分。由此，能够基于在车辆的充电或者行驶中削减了的二氧化碳排出量来算出合适的积分。因此，根据通过电动车辆的使用而削减了的二氧化碳排出量来赋予合适的积分。

技术特征：

1.一种积分赋予装置，所述积分赋予装置是根据通过电动车辆的使用而削减了的二氧化碳排出量来赋予积分的装置，其中，

2.根据权利要求1所述的积分赋予装置，其中，

3.根据权利要求1所述的积分赋予装置，其中，

4.根据权利要求3所述的积分赋予装置，其中，

5.根据权利要求1所述的积分赋予装置，其中，

6.根据权利要求5所述的积分赋予装置，其中，

7.一种积分赋予方法，所述积分赋予方法是根据通过电动车辆的使用而削减了的二氧化碳排出量来赋予积分的方法，所述积分赋予方法包括：

技术总结
在电动车辆是能够从外部充入电力的车辆的情况下，积分赋予装置根据已从可再生能源得到的电力量在所充入的电力量中占据的比例来赋予积分。另外，在电动车辆是使用电力来行驶的车辆的情况下，积分赋予装置根据通过行驶所达成的实际电力效率为模型电力效率以上来赋予积分。

技术研发人员：冈西大辅,永井裕喜,松井贵昭,矶部宏一郎,铃木健太郎
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19