飞机BOM结构中可消耗零组件的自动识别方法、系统与流程

本发明涉及飞机制造，具体涉及一种飞机bom结构中可消耗零组件的自动识别方法、系统。

背景技术：

1、飞机研制是难度大、工程艰巨、协作面广、管理困难的综合性高技术产业，一架飞机动辄有十几万个零件，数百万个铆钉、螺栓等连接件，存在设计更改频繁、零件材料品种多、零件形状和飞机内部结构复杂、各类系统布置密集等特点。

2、飞机制造厂根据设计要求，先构建pbom(产品工艺设计属性数据集)结构对各层次零组件的总体工艺分工，然后再根据工厂车间布局情况规划mbom(产品生产装配属性数据集)结构，各车间基于pbom/mbom结构进行制造、装配。pbom结构模型如图1所示。pbom、mbom作为飞机制造的重要基础数据，其中的零组件信息完整性、规范性、一致性、及时性对于整个生产管控至关重要。

3、pbom结构搭建发布后，飞机制造厂工艺师需要根据实际飞机加工装配车间布局情况规划构建制造bom(mbom)，其中mbom结构中装配制造用到的零组件来源于pbom，需要确保pbom中规划的零组件准确无误地消耗到mbom中。

4、从pbom中分配添加零组件到mbom时，pbom从顶层机型到底层零件链路上有多个零组件对象，每条链路上实际只需把一个零组件对象消耗到mbom即可，其它部件无需消耗。pbom中零组件父子项结构关系如图2所示，图中a为飞机顶层到底层零件链路示意。每个链路上，只需把其中一个零组件对象消耗添加到mbom结构中，其它零组件无需消耗。

5、在构建规划mbom结构时，需要先识别出pbom结构中哪些零组件是可消耗件。一般都是由飞机制造厂工艺师人工识别判断各条链路上哪个零组件是可以消耗的，然后才能分配消耗到mbom结构中。

6、然而飞机pbom层级深、结构复杂，需要按照不同机型、架次从十万级的零组件对象中去识别出可消耗的零组件信息，全部靠飞机制造单位工艺师人工识别，依靠个人经验判断该零件在pbom中的位置，承制单位及交付单位情况，存在以下问题。

7、(1)各机型pbom结构层级及零组件对象数量多，人工逐一判断工作量巨大；

8、(2)不同结构下的零组件是否可消耗需要靠工艺师经验才能准确判断，对工艺工程师要求高且容易出错；

9、(3)同一型号飞机不同架次下的pbom结构有差异，导致不同架次下的同一机型的可消耗零组件对象信息不同，需要工艺工程师逐架次识别处理，导致大量的重复工作且容易出错；

10、(4)飞机从顶层到底层的每条链路上，只需把其中的一个零组件对象设置为可消耗件，其它零组件无需消耗。该要求需要由人工依据经验判断，容易出现判断可消耗件遗漏或重复(一条链路上设置两个以上部件为可消耗件)的情况。

11、中国专利文件cn202110239607.5公开了rfid(射频识别)零件认证及处理部件的追踪技术，其在可消耗件中嵌入设有通信部件，从而实现可消耗件的识别追踪。其应用于实际具体的生产过程，但是对于研发设计过程，无实物，因此，无法通过嵌入通信部件来识别追踪。

12、但是，现有技术中没有一种bom的可消耗件自动识别方法。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种飞机bom结构中可消耗零组件的自动识别方法、系统，把需要人工逐个识别可消耗件的工作，采用判断程序完成零组件可消耗件的判定，使得可以由信息系统自动批量完成可消耗件识别，从而解放人工判断工作量，提高工艺师处理可消耗件的效率和质量。

2、为了实现上述目的，本发明采取的技术方案如下：

3、飞机bom结构中可消耗零组件的自动识别方法，包括以下步骤：

4、步骤s1：获取后台数据库存储的数据，将获取的数据结构化处理，获得pbom树形结构；

5、步骤s2：读取pbom中的各零组件对应的工艺路线数据，调用判断程序，遍历pbom中各节点，依据工艺路线对作为节点的各零组件进行是否为可消耗件的逻辑判定，并对判定结果用标识符标记；工艺路线数据包括零组件对应的交付单位和主承制单位。

6、作为一种优选方式，还包步骤s3:调用统计程序对标记的可消耗件的需消耗数量进行统计。

7、作为一种优选方式，判断程序的判断逻辑如下所述：

8、主承制单位为装配厂的零组件不是可消耗件；

9、主承制单位为包装发货车间，交付单位为外厂的零组件不是可消耗件；

10、交付单位为包装发货车间的零组件不是可消耗件；

11、交付单位为装配厂，主承制单位为零件厂、采购单位、总装厂、包装发货车间中任意一单位的零组件为可消耗件；

12、主承制单位为外厂、零件厂、采购单位中任意一单位，交付单位为外厂的零组件为可消耗件。

13、作为一种优选技术方案，统计程序中的统计公式为：s＝n(a)*n(a-1)*n(a-2)*······*n(1)；其中a表示零组件所在层，n表示单装数量，n(a)表示可消耗件在其父项清单中的单装数量，n(a-1)表示可消耗件的父项的单装数量；n(a-2)表示可消耗件的父项的父项的单装数量,直到追溯到第1层顶层机型；n(1)表示顶层机型的单装数量。

14、飞机bom结构中可消耗零组件的自动识别系统，包括pbom构建模块、可消耗件识别模块、可消耗件统计模块；

15、pbom构建模块，其从后台数据库存储调用数据，并按照pbom结构层级以可视化形式在系统界面输出；

16、可消耗件识别模块，其从pbom中读取所需的工艺路线数据，调用判断程序，基于工艺路线数据对可消耗件进行识别和标记；

17、可消耗件统计模块，其读取标记的可消耗件，并调用统计程序对可消耗件进行统计；

18、现有技术相比，具有以下有益效果：

19、本发明中，在飞机零组件是否为可消耗件的识别过程中，引入了判断程序进行逻辑判断的步骤，完成飞机零组件识别的自动化，从而降低工艺师的工作量。

技术特征：

1.飞机bom结构中可消耗零组件的自动识别方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的飞机bom结构中可消耗零组件的自动识别方法，其特征在于，还包步骤s3:调用统计程序对标记的可消耗件的需消耗数量进行统计。

3.根据权利要求2所述的飞机bom结构中可消耗零组件的自动识别方法，其特征在于，判断程序的判断逻辑包括：

4.根据权利要求2所述的飞机bom结构中可消耗零组件的自动识别方法，其特征在于，

5.飞机bom结构中可消耗零组件的自动识别系统，其特征在于，包括pbom构建模块、可消耗件识别模块、可消耗件统计模块；

技术总结
本发明公开了一种飞机BOM结构中可消耗零组件的自动识别方法、系统。飞机BOM结构中可消耗零组件的自动识别方法，包括以下步骤：步骤S1：获取后台数据库存储的数据，将获取的数据结构化处理，获得PBOM树形结构；步骤S2：读取PBOM中的各零组件对应的工艺路线数据，调用判断程序，遍历PBOM中各节点，依据工艺路线对作为节点的各零组件进行是否为可消耗件的逻辑判定，并对判定结果用标识符标记；工艺路线数据包括零组件对应的交付单位和主承制单位。

技术研发人员：罗全华,王朕权,胡成,廖新春,高健鹰
受保护的技术使用者：成都一叁科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/25