1.一种公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，s1：以公路桩板式结构的耗能斜撑的设计参数作为输入变量，以公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应作为输出参量，建立公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应与设计参数的优化目标函数f，包括：
3.根据权利要求1所述的公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，s2：基于选定的输入变量的多组样本值和非线性时程分析生成训练数据集，包括：
4.根据权利要求1所述的公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，s3：基于训练数据集和优化目标函数f进行模型训练和验证，获得增强响应模型，包括：
5.根据权利要求4所述的公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，s302：基于训练数据集对分析优化模型进行训练和验证，获得增强响应模型，包括：
6.根据权利要求5所述的公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，s3023：利用验证集和性能评价标准验证训练模型，获得新的响应模型，包括：
7.根据权利要求6所述的公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，性能评价标准为均方根误差、平均绝对百分比误差、线性相关因子中的一种。
8.根据权利要求6所述的公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，第二迭代终止条件，包括：
9.根据权利要求5所述的公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，基于初始响应模型确定出输入变量的定义空间中n个子空间的局部最优样本，包括：
10.根据权利要求5所述的公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，其特征在于，s3025：基于本次迭代过程获得的n个子空间的局部最优样本，对初始响应模型进行再次训练，获得新的响应模型，包括：