基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法
【专利摘要】一种基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法。其包括划分机场群演化发展阶段的S01阶段；“一阶段”规划设计的S02阶段；“二阶段”规划设计的S03阶段；“三阶段”规划设计的S04阶段；“四阶段”规划设计的S05阶段等步骤。本发明提供的适用于机场群的“四阶段”规划设计方法具有以下优点：总结了国内外现有机场群的发展规律，在单机场生命周期理论的基础上提出了机场群生命周期理论。此理论把机场群的发展演化过程分为四个阶段，针对机场群发展的不同阶段而采取不同的战略措施，为机场群的发展规划设计奠定了理论基础。
【专利说明】
基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法
技术领域
[0001]本发明属于空中交通管理技术领域，特别是涉及一种基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法。
【背景技术】
[0002]伴随着国民经济和区域经济的快速增长，我国民航产业的发展速度突飞猛进。近年来，逐年提升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求，因此区域多机场系统必然成为未来的发展趋势。为了保障机场正常安全运行和带动地方经济发展，国家民航局在《全国民用机场布局规划》和《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提出了建设五大机场群的建设目标，带动区域机场协调发展。
[0003]目前国内关于机场群发展建设方面的工作尚处于初步探索阶段，对机场系统的规划、运营和发展进行的分析研究工作较匮乏。各专家学者在机场群发展定位上说法不一，机场管理部门在机场群管理运行体制机制上也未形成具有广泛共识的协作模式和约束机制。整体规划的欠缺将造成机场重复建设、航线网络重合严重等恶性竞争现象，“任性”的机场发展模式最终将造成极大的资源浪费，导致不可避免的大范围航班延误，因此不利于我国民航事业的可持续发展。
[0004]美国专家Philippe A.Bonnefoy和R.John Hansman提出的单个机场生命周期理论是根据旅客吞吐量的变化，把每个机场发展的生命周期依次分为机场建设期、初始期、商业化服务初始期、形成期、成长稳定期、成熟期和受限期等七个阶段。对于机场群而言，在几个机场共同发展的相互作用下，其航空业务量的发展具有自身的总体特征、演变模式和发展路径，使得机场群同样具备生命周期。机场群是在以市场为基础的背景下，结合航线网络和航班时刻、空管及机场功能定位，同时考虑国家航空战略与区域发展规划、国家经济地理以及生态环境等要求，合理划设一定区域，并在此区域内构建具有协同关系的机场相关资源，完善机场功能定位，实现机场群协调互动、全方位发展的战略格局。在机场群的演化发展过程中，机场群处在不同的生命周期发展阶段，就需要不同的航线网络与之配备。如何处理好新机场与老机场的竞合关系，在航线分配的问题上尽可能地避免航线巨变对航空市场的冲击，实现两机场的协调发展是目前亟待解决的问题。
[0005]然而，我国针对机场群航线网络优化设计的研究较少，亟需提出一种适用于机场群系统的科学合理航线网络优化设计方法，以对机场群的航线网络进行统筹规划，这对实现区域内机场的良性发展，构建更有效、更低成本的航空服务市场，带动我国整个航空事业的腾飞具有重要的现实意义。
【发明内容】
[0006]为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法。
[0007]为了达到上述目的，本发明提供的基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法包括按顺序执行的下列步骤:
[0008]步骤I)划分机场群演化发展阶段的SOl阶段:根据机场群生命周期理论各阶段的特点，判断机场群处在哪一发展阶段，并根据所处的阶段采取相应的规划措施；
[0009]步骤2)“一阶段”规划设计的S02阶段:当机场群处于萌芽阶段时，新机场的成立势必会对区域内的航空市场带来重要影响，此时新老机场都需要重新明晰自身定位和相互分工，老机场需预测各机场未来的发展趋势，并相应的对自身发展战略作出调整，而新机场则应积极做好机场战略规划以及具体的管理运营安排；
[0010]步骤3)“二阶段”规划设计的S03阶段:当机场群处于形成阶段时，由于新机场尚处于初步发展阶段，运营初期以点对点航线网络为主，重视基地航空公司和新兴低成本航空公司的培养和发展，为了避免航线巨变对航空市场的冲击，采取分期分批的方式完成老机场向新机场的航线转移任务;老机场趁此机会缓解运输压力，转移出去的那部分时刻用来增开国际航班、基地航空公司运营的航班、通航区域占地理优势的航班，以调整自身航线网络结构、优化航班时刻配置，从而降低航班延误，提供更好的运输服务；
[0011]步骤4)“三阶段”规划设计的S04阶段:当机场群处于发展阶段时，政府或机场管理部门积极引导各航空公司在两机场打造中枢辐射式的航空网络布局，正确处理机场之间的相互关系，避免各机场服务范围和功能定位发生重叠而演变成为恶性竞争，从而使得机场群区域整体竞争力被削弱;新机场应充分利用自身的先进设施和地理位置等优势激发自身的发展潜能，进军国际市场，打造大型国际枢纽;老机场此时处于竞争劣势而发展缓慢，但依旧需要积极调整发展方向，进一步与其他机场在通航区域、国际国内、业务类型方面细化各自分工，找准自身优势，争取发展机会;同时，新老机场根据各自定位规划，补充分配机场群区域内缺失的功能，与主要机场在功能上实现协调互补；
[0012]步骤5)“四阶段”规划设计的S05阶段:当机场群处于成熟阶段时，机场群已度过了白热化的竞争期，形成了各航空公司主要运输网络集中于各自基地机场的格局，新老机场的运营已相对稳定，机场群整体达到最佳状态，此时要寻求进一步的发展，就需要在民航新技术的开发和应用方面取得突破性的进展，改善民航运输的硬件条件。
[0013]在SOl阶段中，所述的“机场群生命周期理论”包括四个阶段，分别为机场群萌芽阶段、机场群形成阶段、机场群发展阶段、机场群成熟阶段。
[0014]在S03阶段中，所述的“老机场向新机场的航线转移”的具体措施包括:第一批转移是将在老机场运营的延误率高的航班取消或者重新安排在新机场运营，用老机场的差时刻置换新机场的“黄金时刻”；第二批转移是把预备将新机场作为枢纽机场的航空公司，带着自身完整的航线网络从老机场转移到新机场，占据雄厚市场的国际-国内中转的网络特性千万不能被结构性断裂，使新老机场的基地航空公司将运力集中在各自的主运营机场;第三批转移是将老机场的通航区域不占地理优势或存在空域结构阻碍的航线转移到新机场，采用地理隔离方式调整空域结构，减小空管压力。
[0015]本发明提供的适用于机场群的“四阶段”规划设计方法具有以下优点:
[0016]I)本发明总结了国内外现有机场群的发展规律，在单机场生命周期理论的基础上提出了机场群生命周期理论。此理论把机场群的发展演化过程分为四个阶段，针对机场群发展的不同阶段而采取不同的战略措施，为机场群的发展规划设计奠定了理论基础。
[0017]2)本发明结合中国民用航空当下的现实情况，有针对性地提出了一种适用于机场群的“四阶段”规划设计方法，与机场群生命周期理论一一对应，使机场群的规划设计流程化，提高了实施方法的可操作性，具有良好的先进性，对今后机场群的建设和培养具有重要的现实指导意义。
[0018]3)本发明提出的方法从我国国情以及民航系统的实际情况出发，综合考虑区域内各机场的地理位置、现有功能结构和经济发达程度等因素，经由合理的程序，对于各行动方案做有意识的决定，并根据目标、事实和经过思考的估计，作为制定决策的基础。它能够满足相关政策和要求，具有良好的实用性。
[0019]4)按照本发明提出的方法来规划设计机场群发展，能够更好地梳理机场之间的相互关系，防止各机场服务范围和功能定位有所重叠而演变成为恶性竞争，避免各机场因为内耗而削弱了整体竞争力从此走向衰弱，从而能够帮助机场群顺利度过竞争阶段，缩短机场群发展阶段的时间，挖掘出机场群的发展潜能，尽快达到机场群最优状态，保持民航运输的健康发展。
[0020]5)本发明提出的机场群规划设计方法对航空公司、机场和空管均由益处。对于航空公司而言，“四阶段”规划设计方法能够实现对枢纽、起讫线路流量分配和客货流路线路径规划的一体化优化设计，有助于航空公司提高效益和提供更优质的服务;对于机场而言，各机场分工明确相互协作，最终达到机场群区域内的整体优化的目标;对于空管而言，整体规划有利于减少航班延误和空域压力，更好地保障民航运输安全、高效的运行。
【附图说明】
[0021]图1为本发明提供的基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法流程图。
[0022]图2为本发明提供的机场群生命周期理论示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本发明提供的基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法进行详细说明。
[0024]如图1所示，本发明提供的基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法包括按顺序执行的下列步骤:
[0025]步骤I)划分机场群演化发展阶段的SOl阶段:根据机场群生命周期理论各阶段的特点，判断机场群处在哪一发展阶段，并根据所处的阶段采取相应的规划措施；
[0026]步骤2)“一阶段”规划设计的S02阶段:当机场群处于萌芽阶段时，新机场的成立势必会对区域内的航空市场带来重要影响，此时新老机场都需要重新明晰自身定位和相互分工，老机场需预测各机场未来的发展趋势，并相应的对自身发展战略作出调整，而新机场则应积极做好机场战略规划以及具体的管理运营安排；
[0027]步骤3)“二阶段”规划设计的S03阶段:当机场群处于形成阶段时，由于新机场尚处于初步发展阶段，运营初期以点对点航线网络为主，重视基地航空公司和新兴低成本航空公司的培养和发展，为了避免航线巨变对航空市场的冲击，采取分期分批的方式完成老机场向新机场的航线转移任务;老机场趁此机会缓解运输压力，转移出去的那部分时刻用来增开国际航班、基地航空公司运营的航班、通航区域占地理优势的航班，以调整自身航线网络结构、优化航班时刻配置，从而降低航班延误，提供更好的运输服务；
[0028]步骤4)“三阶段”规划设计的S04阶段:当机场群处于发展阶段时，政府或机场管理部门积极引导各航空公司在两机场打造中枢辐射式的航空网络布局，正确处理机场之间的相互关系，避免各机场服务范围和功能定位发生重叠而演变成为恶性竞争，从而使得机场群区域整体竞争力被削弱;新机场应充分利用自身的先进设施和地理位置等优势激发自身的发展潜能，进军国际市场，打造大型国际枢纽;老机场此时处于竞争劣势而发展缓慢，但依旧需要积极调整发展方向，进一步与其他机场在通航区域、国际国内、业务类型方面细化各自分工，找准自身优势，争取发展机会;同时，新老机场根据各自定位规划，补充分配机场群区域内缺失的功能，与主要机场在功能上实现协调互补。
[0029]步骤5)“四阶段”规划设计的S05阶段:当机场群处于成熟阶段时，机场群已度过了白热化的竞争期，形成了各航空公司主要运输网络集中于各自基地机场的格局，新老机场的运营已相对稳定，机场群整体达到最佳状态，此时要寻求进一步的发展，就需要在民航新技术的开发和应用方面取得突破性的进展，改善民航运输的硬件条件。
[0030]在SOl阶段中，机场群演化发展不同阶段的旅客吞吐量增长曲线如图2所示。所述的“机场群生命周期理论”包括四个阶段，分别为机场群萌芽阶段、机场群形成阶段、机场群发展阶段、机场群成熟阶段。
[0031]机场群萌芽阶段是指各地区机场独立发展这一时期。随着都市圈的形成和发展，航空运输业务量不断增长，各地区开始兴建机场或军用机场逐渐转为军民合用，同时单机场逐渐出现容量饱和的趋势，航班延误现象严重，各地建设新机场或改扩建未使用机场的诉求越来越高，当地政府或机场管理集团开始考虑新建或改扩建其他机场，区域内的机场数量随之增多，机场群结构呼之欲出。此阶段机场群的特点是区域内地域空间结构混乱、机场功能不完善、机场间地面交通不畅，机场服务范围仅局限于所在城市，区域航空市场缺乏联系和协作。
[0032]机场群形成阶段是指从新建、改扩建机场开始投入运营到新建、改扩建机场运营初期这一时期。此阶段机场群的特点是机场群依托都市圈内以大城市为核心的区域交通发展，城市与非本地机场之间开始存在航空业务联系，内部各城市之间开始形成较弱的相互作用，机场之间地面交通日渐发达。另外，由于新建、改扩建机场尚处于初步发展阶段，各方面运营还未步入正轨，机场间存在着较弱的竞争关系。
[0033]机场群发展阶段是指新建、改扩建机场和老机场相互竞争的这一时期。由于都市圈的单一机场存在容量限制以及新建、改扩建机场的逐步发展，现有机场面临新建机场或新航空公司进入的冲击，原有少数机场所承担的市场份额有所下降，机场间相互竞争由弱变强，多机场体系运营略不稳定。此阶段机场群的特点是区域内机场群之间有着强相互作用，各机场开始着手强化彼此之间的航线联系，机场功能开始分化，竞争态势逐渐增强。
[0034]机场群成熟阶段是指机场群经过了竞争阶段后，机场数量和运营状况相对稳定的这一时期。此阶段机场群的特点是机场群内部的竞合机制逐步形成，各机场之间的地面交通联系紧密，机场分工错位，并与其它交通方式有机整合，区域航线网络覆盖率和服务空间范畴全面扩散。在区域一体化和经济全球化推动下，区域内的民航运输业发展迅速，区域机场功能趋于齐全，民航业的整体实力得以提升。
[0035]在S03阶段中，所述的“老机场向新机场的航线转移”的具体措施包括:第一批转移是将在老机场运营的延误率高的航班取消或者重新安排在新机场运营，用老机场的差时刻置换新机场的“黄金时刻”；第二批转移是把预备将新机场作为枢纽机场的航空公司，带着自身完整的航线网络从老机场转移到新机场，占据雄厚市场的国际-国内中转的网络特性千万不能被结构性断裂，使新老机场的基地航空公司将运力集中在各自的主运营机场;第三批转移是将老机场的通航区域不占地理优势或存在空域结构阻碍的航线转移到新机场，采用地理隔离方式调整空域结构，减小空管压力。
【主权项】
1.一种基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法，其特征在于:所述的规划设计方法包括按顺序执行的下列步骤: 步骤I)划分机场群演化发展阶段的SOl阶段:根据机场群生命周期理论各阶段的特点，判断机场群处在哪一发展阶段，并根据所处的阶段采取相应的规划措施； 步骤2)“一阶段”规划设计的S02阶段:当机场群处于萌芽阶段时，新机场的成立势必会对区域内的航空市场带来重要影响，此时新老机场都需要重新明晰自身定位和相互分工，老机场需预测各机场未来的发展趋势，并相应的对自身发展战略作出调整，而新机场则应积极做好机场战略规划以及具体的管理运营安排； 步骤3) “二阶段”规划设计的S03阶段:当机场群处于形成阶段时，由于新机场尚处于初步发展阶段，运营初期以点对点航线网络为主，重视基地航空公司和新兴低成本航空公司的培养和发展，为了避免航线巨变对航空市场的冲击，采取分期分批的方式完成老机场向新机场的航线转移任务;老机场趁此机会缓解运输压力，转移出去的那部分时刻用来增开国际航班、基地航空公司运营的航班、通航区域占地理优势的航班，以调整自身航线网络结构、优化航班时刻配置，从而降低航班延误，提供更好的运输服务； 步骤4)“三阶段”规划设计的S04阶段:当机场群处于发展阶段时，政府或机场管理部门积极引导各航空公司在两机场打造中枢辐射式的航空网络布局，正确处理机场之间的相互关系，避免各机场服务范围和功能定位发生重叠而演变成为恶性竞争，从而使得机场群区域整体竞争力被削弱;新机场应充分利用自身的先进设施和地理位置等优势激发自身的发展潜能，进军国际市场，打造大型国际枢纽;老机场此时处于竞争劣势而发展缓慢，但依旧需要积极调整发展方向，进一步与其他机场在通航区域、国际国内、业务类型方面细化各自分工，找准自身优势，争取发展机会；同时，新老机场根据各自定位规划，补充分配机场群区域内缺失的功能，与主要机场在功能上实现协调互补； 步骤5)“四阶段”规划设计的S05阶段:当机场群处于成熟阶段时，机场群已度过了白热化的竞争期，形成了各航空公司主要运输网络集中于各自基地机场的格局，新老机场的运营已相对稳定，机场群整体达到最佳状态，此时要寻求进一步的发展，就需要在民航新技术的开发和应用方面取得突破性的进展，改善民航运输的硬件条件。2.根据权利要求1所述的基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法，其特征在于:在SOl阶段中，所述的“机场群生命周期理论”包括四个阶段，分别为机场群萌芽阶段、机场群形成阶段、机场群发展阶段、机场群成熟阶段。3.根据权利要求1所述的基于生命周期理论的机场群“四阶段”规划设计方法，其特征在于:在S03阶段中，所述的“老机场向新机场的航线转移”的具体措施包括:第一批转移是将在老机场运营的延误率高的航班取消或者重新安排在新机场运营，用老机场的差时刻置换新机场的“黄金时刻”；第二批转移是把预备将新机场作为枢纽机场的航空公司，带着自身完整的航线网络从老机场转移到新机场，占据雄厚市场的国际-国内中转的网络特性千万不能被结构性断裂，使新老机场的基地航空公司将运力集中在各自的主运营机场;第三批转移是将老机场的通航区域不占地理优势或存在空域结构阻碍的航线转移到新机场，采用地理隔离方式调整空域结构，减小空管压力。
【文档编号】G06Q50/26GK105844574SQ201610181218
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年3月25日
【发明人】杨新湦, 陈梵驿, 王倩, 翟文鹏, 齐莉
【申请人】中国民航大学