物流多级调车配送流程的制作方法
【专利摘要】本发明设计了一种在多级站点架构下的物流配送流程，该流程应用在道森系列物流管理软件中。在多级站点的组织架构下，对某一个运单，在所有调车计划实施开展前，规划多级调车计划，不需要站点在实际接收到货物后再计划下一级调车计划，从而提高了中转效率。另一方面，运单在每个调车计划中对应的装、卸货站点，系统根据这些站点的计划到站和离站时间，自动排列各个调车计划的先后执行顺序，以及自动检测时间冲突，避免用户输入造成的错误数据。在调车计划实施过程中，系统可以监控运单所有调车计划的运行情况。在调车单装货确认时，系统会自动检测该运单对应的前一级调车计划是否完成到站卸货，从而避免多级调车配送中货物遗漏的问题。
【专利说明】
物流多级调车配送流程
技术领域
:
[0001]本发明设计了一种应用在物流管理软件上的多级调车配送流程。配置了不同规模和级别站点的物流企业，可以使用实施了该流程的物流管理软件，有效管理货物和车辆资源。相对于目前市场已有的物流管理软件，新的多级站点配送体系，能够在多级站点的配送体系中，有效提高中转效率、降低成本。
【背景技术】
:
[0002]本发明所描述的管理流程，技术基础是基于WEB端B/S架构的道森系列物流运输管理软件。基于B/S架构的管理软件，适合多级站点的物流企业。各级站点和仓库，甚至车辆和个人，可以通过普通上网的电脑、或者无线终端接入管理网络，实现各个点之间的资源数据共享。
[0003]物流企业达到一定规模时，组织架构变得复杂:一方面即有大型物流集散中心和调度中心，配有大型的仓库，实施货物长途运输。另一方面，市区内也会建立多个小型的配送站点，实现短途货物直送或者上门收货。物流企业各个站点的货物流量和车流量随着企业规模的变大，会趋于稳定。物流公司会根据平均的运量和货物周转数量，事先设置一些固定的周期性的调车计划，进行固定的货物周转。比如，某物流公司在市区内设置了多个小型配送站点，每天定期都会有小型的车辆，周转于市区内的各个站点，将货物集中到郊区的大型集散中心，再实施远途干线发货。这种有多级站点的情况下，某件货物的配送，往往会经历多级车辆调度。
[0004]当某件货物从一个城市的出发地，运输到另一个城市的目的地时，往往需要经历这样的配送过程:首先通过本市的短途运输，用小型车辆，从货主手中接货，或者从市区的小型配送站点出发，送达郊区的物流集散中心。第二，用大型车辆进行长途干线运输，将货物送达目的城市；第三，到达目的城市以后，再进行市内短途配送，最终送达目的地。在这个例子中，一件货物的运输，经历了三次调车计划，在三个站点中进行了中转。
[0005]货物的运输调度过程，可以分为计划和实施两个阶段。计划是指在运输活动正式开展以前，在管理软件系统中，确定调度的线路、车辆和货物装卸清单。实施是在运输开始以后，根据计划内容，各个站点实现货物装卸和发车的实际过程。
[0006]现有的市场上大部分的物流管理软件，提供的配送管理方案如下:货物到达某个站点后，在下一级运输开始以前，每个站点会建立新的调车计划，选择承运车辆，规划线路和装卸货物清单；在计划确定好以后，实施货物装车和发车的过程。而大型物流公司，在需要多级站点配送体系的情况下，使用常规的配送管理方案时:货物在每个途径的站点，在到达站点、甚至入库以后，再根据货物的数量，新建调车计划，选择空闲车辆，并且把货物从站点或者仓库的存货中取出，添加到车辆中；调车计划确定好以后，操作人员再打印出装卸货单据，进行装卸货的实施和发车的实施。
[0007]由此可以看出，现有的配送解决方案，在多级站点配送的环境下，每一级车辆配送调度时，都包含了调度的计划和实施的两个阶段，正如如前面的例子所示，一件货物需要经历三次车辆调度，在三个站点进行中转的情况下，包含了三个车辆调度计划和实施阶段，且每个阶段的计划和实施，都是由各个分站点承担。说明书【附图说明】中，图1描述了常规配送流程下，货物在三段调车计划中的时间分布图。
[0008]由此可以得出现有配送流程的缺陷:运输调度中，计划和调度过程，分担到了各个站点中。各个站点既要负责运输的实施，又要负责运输的计划，计划花费的时间，直接添加到运输的时间中，造成运输的时间成本增加。第二，由于各级站点需要自己建立调车单，也需要配置入网的电脑和能够熟练操作管理系统的工作人员，同时还需要分配相关的权限，增加了人力成本和系统开销。第三，现有的解决方案，在多级站点配送的体系下，无法很好地支持全局计划的视图，在运输活动开展前，无法清楚地规划货物从出发站点到最终达到站点的配送蓝图，无法有效地预估可能出现的问题。并且根据可能的问题，采取相关措施，比如事先对某条线路增加车辆来缓解可能出现的货量过大的问题。
[0009]新的配送管理方案中。把运输调度中的计划部分交由物流调度中心统一实施，计划在各级运输活动开展以前就进行，因此计划并不占用货物运输中转的时间，提高了中转效率。各个站点只需要根据事先制定好的计划进行实施。同时，各个站点不需要配置专人设计调车计划，只需在运输过程中进行简单的装卸货确认和发车确认操作，并且可以由效率更高、操作更快的扫描设备实现，节约了人力成本和系统开销。同时，调度中心能够清晰地规划货物从最初的出发地到最终目的地的配送计划，所以很容易在运输计划实施以前判断可能的冋题和风险，事先米取相关措施。
[0010]新的配送管理流程，具体实施如下:由物流运输组织架构中，处于核心地位的调度中心，在系统中根据各个站点之间的平均货物运输密度，统一安排调车方案，提前为每一笔运单设置统一的多级调车方案，同时在新增运单后，把运单添加到已有的调车计划中。每一个中转站点，只需要根据集散中心发来的调车方案，进行货物的装卸，不需要现场制定调车计划和货物配置方案，大大节约了中转的时间和成本。
[0011]货物在没有到站的情况下，就可以直接分配给下一级的调车计划。这样，实际操作中，不需要货物到站，入库的前提下，就已经分配好了下级的调车任务。实际操作中，大大提高了货物中转效率。
[0012]说明书【附图说明】中，图2描述了在新的多级调车配送流程下，货物在三段调车计划中的时间分布图，和图1比较，货物中转的时间大大缩短。
【发明内容】
:
[0013]由于物流行业具有流程复杂，时效性要求搞，操作人员技术水平参差不齐的特点。管理软件在流程上的设计需要遵循这样的原则:一方面需要保证逻辑流程上的严密，通过各种检测机制，避免误操作、避免错误和冲突。另一方面需要尽量高效和简洁，尽量减少操作时间和不必要的人工干预。
[0014]多级调车配送流程如下，在流程计划阶段:
[0015]1.规划调车计划:根据各个站点间货物流量情况，事先建立定期的调车计划，调车计划包括出发站点、终端站点，以及一系列途径站点，每一个站点的计划到站和计划离站时间。
[0016]2.建立运单和添加调车计划:运单需要手动建立，包含了发货地址和收货地址，也包含了始发和终端站点。
[0017]运单建立好以后，在运单的编辑页面，把该运单添加到各级调车计划中。根据简洁和高效的设计原则，运单可以从运单的编辑页面、单个添加到调车计划中，也可以在运单的列表页面中，按批次添加到调车计划中，系统会自动决定运单在不同调车计划中的执行顺序，并进行可能的冲突检测和装卸站点自动匹配。
[0018]3.多级调车体系下的运输监控机制:运单添加到多级调车计划以后，运单的编辑页面设置了专门的界面运单调车计划表”，用来列举和监控每个运单前后所有的调车计划，显示哪些调车计划已经运行完毕，哪些还没有执行运输任务。当某个运单所承运的调车计划到达目的站点，将该运单卸货以后，该运单中对应的调车计划中，“执行情况”自动修改成“已经执行”。
[0019]说明书【附图说明】中图3，给出了道森系列物流管理软件中的，某个运单对应的多级调车计划列表，从列表上可以清晰地看出哪些运单需要执行，先后的执行顺序，哪些运单已经执行，哪些运单还没有实施。
[0020]4.传统的调车流程，即从调车单添加当前库存运单的方式也保留，并和新的多级配送调车机制相结合:可以从调车计划处成批添加当前库存的运单，添加后运单的“运单调车计划表”自动将当前的调车单显示在计划表中。
[0021]流程实施阶段:实施部分，指运输活动开展以后，软件系统中根据实际情况做的操作，这部分操作设计得尽量简单和高效，只需要做装卸货和收发车确认就可以了，实施过程为:
[0022]1.各个站点根据自己负责的调车单，进行装卸货操作，做发车和到站确定。
[0023]下面，通过一个具体的例子来描述多级调车配送流程的内容和如何实施:
[0024]背景描述:某物流公司的组织架构如下:有成都和北京两个大的配送区域，在成都的配送区域，有一级物流站点:“成都温江”站点，可以进行干线长途运输；在北京的配送区域，有一级物流站点“北京昌平”站点，可以进行干线长途运输。而在“成都温江”和“北京昌平”下面，分别设有多个小型二级站点，分布在市区内，进行短途货物直送和上门收货，小型站点有“成都红牌楼”和“北京颐和园”，分布在成都和北京两个配送区域内。物流公司根据每个小站点的平均货物量，每天安排定期的小型车辆，把各个货物收集到大型站点，再进行集中的收发，如果需要进行长途运输，则安排大型车辆实施。
[0025]某运单BI需要从“成都红牌楼”站点发货，最终到达“北京颐和园”站点，两个站点都是小型站点，无法直接长途发货，根据当前的组织架构，多级调车计划制定如下:
[0026]1.支线调车计划VI，由小型车辆承运，是该物流公司安排的每天固定在成都配送区域内循环运行的短途调车计划，负责把区域内各个分站点货物集中到郊区的大型站点。对该运单BI来说，Vl调车计划从“成都红牌楼”装货发车，到达一类大型站点“成都温江”站点后卸货。
[0027]2.干线调车计划V2，由大型车辆承运，时物流公司安排的长途线路，对运单BI来说，V2调车计划从“成都温江”站点，装货发车，经过长途运输，到达站点“北京昌平”站点后卸货。
[0028]3.支线发车计划V3，由小型车辆承运，和调车计划Vl类似，是北京配送区域内的循环线路，从“北京昌平”站点装货发车，到达站点“北京颐和园”后卸货。
[0029]在这个例子中:传统的车辆调度流程:每一个站点根据站点的货物数量，自己建立调车单，进行发车计划。“成都红牌楼”站点建立调车计划VI，把运单BI中当前库存中取出，送达“成都温江站点”后，卸货入库。然后，“成都温江站点”根据当前货物库存的情况，比如送达北京的货物达到一定数量，新建调车单V2，从当前库存中取出运单BI，增加到调车单中，送达“北京昌平“站点。同样，“北京昌平”站点建立调车计划V3，取出货物BI，添加到调车计划后，送达目的地北京颐和园站点”。
[0030]然而，当物流公司的货物流量达到一定规模时，传统的调度方式，中转时间过长，流程繁琐的问题会更加凸显。达到一定规模的物流公司往往会根据各个路线的平均货流量，事先设置周期性的调车计划，比如:会每天指派小车，将市区内各个分站点的货物集中到一级站点进行干线运输。为了提高运输效率，物流公司会事先制定好调车计划。多级配送流程的设计的核心，正是基于事先规划多级调车计划，并且根据各个运单的情况，规划多级运输线路。
[0031]在新的多级调车配送流程下，首先，由物流调度中心，在接到运单BI后，设置最初的出发站点和到达站点，把它添加到调车计划V1，V2，V3中。系统会自动更加三个调车计划的计划发车和到达时间，进行自动排序已经时间冲突检查，在检测没有错误的情况下，可以开始实施运输计划。
[0032]首先，“成都温江”站点会在计划装货时间，按照系统中，调车计划Vl中的装卸货列表，装上运单BI，如果需要上门取货，则Vl会按照上门取货列表，取得货物，送达至“成都温江”站点、卸货。调车计划V2，在计划装货时间，按照系统中，对应的装卸货列表，装上运单BI。同时系统会自行检查运单BI，对应的前面的调车计划Vl有没有按时将BI送达“成都温江”站点，如果完成送达后，则顺利装货发车；如果没有按时送达，会在装货列表中删除BI，BI需要调整到后面的调车计划安排送货。同理，到达“北京昌平”站点后，调车计划V3按照开始发货时间进行同样的装卸或操作和发车操作，最终将货物送达目的地。
[0033]本发明涉及的技术重点和难点:
[0034]和到站后计划装货的传统配送流程相比较，多级调车配送流程逻辑更加复杂，特别是运单在没有到达中转站点前已经规划好了多级线路，导致错误和冲突的因素更多，对系统的纠错容错的要求更高。根据前面所描述的物流管理软件设计原则:既要保证逻辑流程上的严密，又需要尽量高效和简洁。系统会有一系列自动化错误和冲突检测机制，避免误操作和自行错误检测，另一方面，系统会尽量减少人为的干预，降低人工操作出错的可能性。
[0035]下面依次列举了系统和流程设计中的重点和难点:
[0036]多级调车计划执行顺序自动匹配:多级调车配送时，一个运单由多个调车计划配送，首要的是执行顺序的问题，哪一个调车单先执行，哪一个后执行。如果需要用户手动设置执行顺序，一方面增加了操作复杂性，降低了效率，另一方面，也会增加了出错的可能性。系统根据已有的信息进行执行顺序的自动匹配:调车计划中，可能会有多个装卸货点，每个装卸货点必须设置计划到达和计划离站时间。对于一个特定的运单，在每一个调车单中，都会对应两个站点，第一个站点用来装货发车，第二个站点用来卸货，而该运单添加到的一系列调车计划中，系统可以通过辨别计划发车时间先后自动确定各个调车计划的执行顺序。
[0037]多级调车计划时间冲突的预防:多级调车配送时，在调车计划先后执行顺序时，也需要预防前后两个调车计划的时间冲突。当运单在前一个调车计划Vl中，预计到达卸货站点的时间，如果晚于下一个调车计划V2在同一个站点(作为装货站点)的计划发车时间，则会引起时间冲突。因此，当用户选择两个调车单时，系统会自动根据前面的原则进行检查，防止调度时间冲突的情况发生:当前一调车计划Vl预计到达运单BI对应的卸货站点的时间，早于下一个调车计划V2的计划发车时间，才确认这两个调车计划V1、V2在时间上没有冲突，可以添加到运单BI的调车计划中。
[0038]多级调车计划中装卸货站点的自动匹配问题:一个运单包含了最初的出发站点和最终的到达站点两个站点信息，而多级调车配送体系中，一个运单可以对应多个调车计划，而每个调车计划又会对应多个装卸货站点。按照前面所讲的物流软件的设计原则:尽量减少操作时间和不必要的人工干预。当运单包含了多个调车计划的情况下，系统首先会尝试自动匹配运单在每一个调车计划中的装卸货站点，当系统匹配不上时，才会提示操作人员选择装卸货站点。
[0039]系统中各级站点自动匹配的原则:1.当运单选择选择的调车计划中，只有两个站点时，即只有一个装货站点和卸货站点时，不需要人工选择，直接将这两个站点，自动匹配运单对应在调车单中的装货站点和卸货站点；2.如果调车计划有多个装货点和卸货点时，首先尝试根据运单自身的最初出发站点和最终到达卸货站点，进行自动匹配:如果运单的最初起始站点能够在调车单中的某一个装货站点实现匹配，则不需要人工选择，自动匹配该运单在调车单中的装货站点；同理，如果运单的最终到达卸货站点能够和调车计划中某一个卸货站点匹配成功，则匹配该站点为运单的卸货站点。只有这两个原则不满足时，需要用户手动选择装卸货站点。
[0040]如前面的例子，运单BI的出发站点为“成都红牌楼”站点，调车计划Vl中，包含了“成都红牌楼”这站点为装货站点，根据前面的自动匹配原则2，运单BI在调车计划Vl中的装货站点自动匹配为“成都红牌楼”站点。同理，运单BI在调车计划V3的卸货站点，自动匹配为“北京颐和园”站点。
[0041]假设干线长途调车计划V2，只有两个站点:“成都温江”和“北京昌平”站点，分别为装货站点和卸货站点，则选择V2到运单BI时，根据前面的原则1，也不需要人工干预，自动匹配这两个站点为运单BI在调车计划V2中对应的装货和卸货站点。
[0042]货物到货冲突检查机制:因为运单在运输过程中会被分配到多级调车计划中，每一级的调车计划装载的货物可能不是现有库存的货物，而是上一级调车中转来的货物。这样就会带来货物到货冲突:即某些运单，上一级调车单由于延误，没有按时到达指定的站点，当前的调车单，误认为货物已经装上，发车。造成漏货的现象。系统中设置了自动检测机制，能够判断货物是否已经到达，避免货物到货冲突和漏货现象。在管理系统中，每一级的调车计划会在到站以后，需要在系统里面执行“确认卸货”的操作，只需要在对应的卸货单上，根据实际卸货的货物，点击“卸货”按钮。只有完成了卸货操作的货物，下一级的调车单才能够在系统里面“确认装货”操作。当前的调车单，只有货物列表上所有的货物都完成了“装货确认”才能进行发车。如果确实有货物因为上一级调车延误，无法赶上当前的调车计划发车，需要在当前的调车计划中删除，同时，该运单的“调车计划表”页面中，当前的调车计划也自动删除，这样该运单可以根据新的到达时间调整到下一班同样线路的调车计划中。
【附图说明】
[0043]图1通过图示的方式，展示了某运单在实施了三段调车计划情况下，传统配送流程的时间分布图。
[0044]图2通过图示的方式，展示了某运单在实施了三段调车计划情况下，新型的多级调车配送流程中时间分布图。
[0045]图3给出了道森系列物流管理软件中的，某个运单对应的多级调车计划列表。
图4给出了道森系列物流管理软件中的，创建多级调车计划的初始界面，需要设置计划开始时间和计划结束时间、以及选择车辆。
图5给出了调车计划的编辑界面。
图6给出了在现有的调车计划中添加新站点的界面。
图7给出了各个站点的装卸货操作、以及发车操作的界面。
【具体实施方式】
[0046]根据前面章节中列举的多级调车配送流程的例子，我们通过在道森系列管理软件中实际操作，来展示系统中如何计划和实现这样的配送流程。
[0047]整个流程分为计划和实施两个阶段。
[0048]配送流程的计划过程:
[0049]1.建立多级的调车单:
[0050]首先，建立成都市区内的短途配送调车计划VI，在软件系统中的编号为:VR20150126001。新增调车计划初始页面如说明书附图文档中图4所示，起始站点为“新都站点”，终端站点为“温江站点”。调车计划Vl建立好以后，增加“成都红牌楼”站点，如附图文档中图5所示的界面中，需要设置以下的必填信息:到达顺序、选择站点名称、计划到站时间和计划发车时间。
[0051]所有信息保存完毕后，调车计划Vl在“成都红牌楼”站点的计划到站时间为2015-01-26 19:30，计划发车时间为2015-01-26 20:00 ;在“成都温江”站点的计划到站时间为 2015-01-26 22:45。
[0052]同理，依次建立起干线长途发车计划V2，在软件系统中的编号为:VR20150126002，起始站点为:“成都温江”站点，终端站点为“北京昌平”。发车计划V2在“成都温江”站点的计划发车时间为2015-01-27 07:30 ;在“北京昌平”站点的计划到站时间为2015-01-2723:55o
[0053]设置支线发车计划V3，在软件系统中的编号为:VR20150126003，起始站点为:“北京昌平”站点，终端站点为“北京颐和园”。发车计划V3在“北京昌平”站点的计划发车时间为2015-01-28 08:25 ;在“北京颐和园”站点的计划到站时间为2015-01-28 10:25:00.0。
[0054]2.建立新的运单:建立新的运单BI，系统中运单的编号为BN201501260001，系统中运单的编辑页面除了运单和货物的基本信息外，还包括始发站点和终端站点信息。我们根据前面的例子，把该运单的始发站点设为“成都红牌楼”站点、终端站点设为“北京颐和园”站点。
[0055]3.添加运单BI到多级调车计划:在运单BI的基本信息编辑好以后，物流公司调度中心的操作人员，可以根据公司的车辆调度计划，在运单编辑页面中，把运单添加到多级调车计划VI，V2，V3。如图3的调度计划表所示。
[0056]根据前面章节介绍的相关功能，在添加调车计划的过程中，系统会自动根据各个调车计划的时间安排自动排列各个计划的执行顺序、并自动检测前后的调车计划装卸货站点间，有没有时间冲突。根据步骤I中系统输入的数据，如果调车计划Vl在“成都温江”站点的计划到站时间(2015-01-26 22:45)，晚于后面的调车计划V2在“成都温江”站点的计划装货时间(2015-01-27 07:30)，系统会报错，提示调车计划由于时间冲突，不能添加到该运单中。
[0057]配送流程的实施过程:当配送流程在系统中计划好以后，就可以开展运输活动，并在系统中做相关的确认操作。
[0058]1.各个装货站点，根据系统中发车计划设置的装货单，在计划发车时，进行装货操作。说明书【附图说明】中，图7展示了在运输实施过程中的界面，可用于装货确认和发车确认操作。根据前面的功能介绍:在装货过程中，系统能够自动避免遗漏货物的现象。如果该运单BI对应的上一级的调车计划没有按时将货物送达，装货时会报错。
[0059]2.装货全部完成以后，可以确认发车操作，操作页面参考说明书【附图说明】中的图7ο如果有货物没有被上一级调车计划按时送达，在这一级调车计划中装货时，会提示错误，发车操作也不能进行，必须将无法装上的货物从本级调车计划中删除，调整到下一班调车计划中实施。
[0060]3.货物到达指定站点后，站点操作人员可以在确认到车后，进行卸货操作，操作界面类似于图7的界面。
【主权项】
1.本发明描述的多级调车配送流程，在多级站点的组织架构下，对某一个运单，在所有调车计划实施开展前，规划多级调车计划，不需要站点在实际接收到货物后再计划下一级调车计划，从而提高了中转效率。2.根据权利要求1所描述的多级调车计划，运单在每个调车计划中对应的装、卸货站点，系统根据这些站点的计划到站和离站时间，自动排列各个调车计划的先后执行顺序，以及自动检测时间冲突。3.根据权利要求1，所描述的多级调车计划，每一级调车计划在执行装货确认时，会自动检测该运单对应的前一级调车计划是否完成到站卸货，从而避免多级调车配送流程中货物遗漏的问题。
【文档编号】G06Q10/08GK105989456SQ201510069763
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年2月11日
【发明人】张航
【申请人】成都诺铱科技有限公司, 张航