基于人工智能无监督学习FuzzyC?Means聚类算法建立不同车型分区域远程定损系统及方法
【专利摘要】基于人工智能无监督学习FuzzyC?Means聚类算法建立不同车型分区域远程定损系统及方法,属于车辆定损领域，为了解决车辆碰撞后，对于区域检测的问题，技术要点是：区域检测子系统,判断车辆碰撞时所撞区域；所述区域检测子系统，对区域训练数据进行学习从而生成区域模型，所述区域模型建立使用智能无监督学习FuzzyC?Means聚类算法。有益效果：上述技术方案，可以实现对于车辆碰撞的区域检测，在远程定损的这个技术领域使用了机器学习的方法，针对的机器学习方法，在定损过程中，判别的准确率上得以提升。
【专利说明】
基于人工智能无监督学习 FuzzyG-Means聚类算法建立不同车 型分区域远程定损系统及方法
技术领域
[0001 ] 本发明属于车辆定损领域，涉及一种基于人工智能无监督学习 FuzzyC-Means聚类 算法建立不同车型分区域远程定损系统及方法。
【背景技术】
[0002] 针对车辆在低速运动(包括低速道路行驶、车辆停靠等)过程中频发碰撞事故而导 致的理赔纠纷问题，远程定损技术通过采集车辆行驶过程中的多种信号（如速度、加速度、 角速度、声音等)并用信号处理和机器学习技术加以分析，以判断碰撞是否发生以及碰撞后 车辆的损毁情况。
[0003] 车辆发生碰撞事故后，前端设备能够检测出碰撞的发生并截取碰撞过程的信号， 通过无线网络发送至云端，远程服务器从收到的信号中抽取出事先设计的特征值，用机器 学习算法进行分析，先判断碰撞数据的准确性，再判断碰撞物体和工况情况，以确定碰撞数 据集对什么零件产生了哪种等级的损伤，然后根据零件损伤等级计算出参考理赔金额并发 送至保险公司。这期间会涉及对于车型、工况、目标、零件和区域的检测。
【发明内容】
[0004] 为了解决车辆碰撞后，对于区域检测的问题，本发明提出了基于人工智能无监督 学习 FuzzyC-Means聚类算法建立不同车型分区域远程定损系统及方法，以实现定损过程中 的区域检测。
[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案的要点是:包括：
[0006] 车型选择子系统，选择车辆所对应的车型数据作为总数据集；
[0007] 数据分类子系统，读取CAE仿真数据和实车数据，并相应对数据进行分类；
[0008] 碰撞检测子系统，判断车辆在行车过程中是否发生碰撞;所述碰撞检测子系统对 碰撞训练数据进行学习从而生成碰撞模型，所述碰撞模型建立使用智能无监督学习 FuzzyC-Means 聚类算法；
[0009] 工况检测子系统，判断碰撞发生的所有工况信息;所述工况检测子系统对工况训 练数据进行学习从而生成工况模型，所述工况模型建立使用智能无监督学习 FuzzyC-Means 聚类算法；
[0010] 区域检测子系统，判断车辆碰撞时所撞区域;所述区域检测子系统，对区域训练数 据进行学习从而生成区域模型，所述区域模型建立使用智能无监督学习 FuzzyC-Means聚类 算法。
[0011] 有益效果:上述技术方案，可以实现对于车辆碰撞的区域检测，在远程定损的这个
技术领域使用了机器学习的方法，针对的机器学习方法，在定损过程中，判别的准确率上得 以提升;本发明通过选择车型来导入该车型所对应的数据，而数据分类则是为了模型训练 和测试的目的而加入的步骤；区域的检测是该方案实现的目的，是经过一系列操作所要得 到的结果。
【附图说明】
[0012] 图1为本发明所述的系统的结构示意框图。
【具体实施方式】
[0013] 为了对本发明作出更为清楚的解释，下面对本发明涉及的技术术语作出定义：
[0014] 工况:碰撞角度、方向、目标、区域等全体碰撞信息；
[0015] 车型:汽车型号；
[0016] 目标:碰撞目标；
[0017]区域:碰撞位置；
[0018] 零件:汽车零件；
[0019] 工况检测:检测本车碰撞角度、方向、目标、区域等全体碰撞信息；
[0020] 车型检测:检测与本车发生碰撞的汽车型号；
[0021] 目标检测:检测本车碰撞目标；
[0022] 区域检测:检测本车碰撞位置；
[0023] 零件检测:检测本车汽车零件。
[0024] 实施例1:
[0025] 一种基于人工智能无监督学习 FuzzyC-Means聚类算法建立不同车型分区域远程 定损系统，包括：
[0026] 车型选择子系统，选择车辆所对应的车型数据作为总数据集；
[0027] 数据分类子系统，读取CAE仿真数据和实车数据，并相应对数据进行分类；
[0028] 碰撞检测子系统，判断车辆在行车过程中是否发生碰撞;所述碰撞检测子系统对 碰撞训练数据进行学习从而生成碰撞模型，所述碰撞模型建立使用智能无监督学习 FuzzyC-Means 聚类算法；
[0029] 工况检测子系统，判断碰撞发生的所有工况信息;所述工况检测子系统对工况训 练数据进行学习从而生成工况模型，所述工况模型建立使用智能无监督学习 FuzzyC-Means 聚类算法；
[0030] 区域检测子系统，判断车辆碰撞时所撞区域;所述区域检测子系统，对区域训练数 据进行学习从而生成区域模型，所述区域模型建立使用智能无监督学习 FuzzyC-Means聚类 算法。
[0031 ]所述碰撞检测子系统包括，碰撞训练模块、碰撞测试模块、碰撞验证模块，所述碰 撞训练模块用于对碰撞训练数据进行学习从而生成碰撞模型，碰撞测试模块用于将碰撞测 试数据带入碰撞模型中检测碰撞模型的结果，碰撞验证模块使用真实跑车数据验证碰撞模 型的可靠性和准确率；
[0032]所述工况检测子系统包括，工况训练模块、工况测试模块、工况验证模块，所述工 况训练模块用于对工况训练数据进行学习从而生成工况模型，所述工况测试模块用于将工 况测试数据带入模型中检测工况模型的结果，工况验证模块使用真实跑车数据验证工况模 型的可靠性和准确率；
[0033] 所述区域检测子系统包括，区域训练模块、区域测试模块、区域验证模块，所述区 域训练模块用于将区域训练数据进行学习从而生成区域模型，区域测试模块用于将区域测 试数据带入模型中检测区域模型的结果，区域验证模块使用真实跑车数据验证区域模型的 可靠性和准确率。
[0034] 所述智能无监督学习 FuzzyC-Means聚类算法是：
[0035] FCM把η个向量xi(i = l，2, . . .，n)分为c个模糊组，并求每组的聚类中心，使得非相 似性指标的价值函数达到最小，FCM使得每个给定数据点用值在0，1间的隶属度来确定其属 于各个组的程度，与引入模糊划分相适应，隶属矩阵u允许有取值在0，1间的元素，加上归一 化规定，一个数据集的隶属度的和总等于1，如下式：
[0037] FCM的价值函数是下式一般化形式：
[0039] Uij介于0，1间；ci为模糊组i的聚类中心，di j= I I ci-xj I I为第i个聚类中心与第j 个数据点间的欧几里德距离;且m是一个加权指数，m属于1到无穷；
[0040]构造如下新的目标函数，求得使下式达到最小值的必要条件；
[0042]对上式所有输入参量求导，使上式达到最小的必要条件为：
[0046] 由所述两个必要条件，模糊C均值聚类算法是一个迭代过程，在批处理方式运行 时，FCM用下列步骤确定聚类中心ci和隶属矩阵U[l] :
[0047] 步骤1:用值在0，1间的随机数初始化隶属矩阵U;
[0048] 步骤2:用式(3)计算C个聚类中心ci，i = l，· · ·，c。
[0049] 步骤3:根据式（1)计算价值函数，如果它小于某个确定的阀值，或它相对上次价值 函数值的改变量小于某个阀值，则算法停止；
[0050] 步骤4:用公式(4)计算新的U矩阵和，返回步骤2。
[0051 ] 实施例2:
[0052] 一种基于人工智能无监督学习 FuzzyC-Means聚类算法建立不同车型分区域远程 定损方法，包括以下步骤：
[0053]步骤一.选择车辆所对应的车型数据作为总数据集；
[0054]步骤二.读取CAE仿真数据和实车数据，并相应对数据进行分类；
[0055] 步骤三.判断车辆在行车过程中是否发生碰撞;所述碰撞检测子系统对碰撞训练 数据进行学习从而生成碰撞模型，所述碰撞模型建立使用智能无监督学习 FuzzyC-Means聚 类算法；
[0056] 步骤四.判断碰撞发生的所有工况信息；所述工况检测子系统对工况训练数据进 行学习从而生成工况模型，所述工况模型建立使用智能无监督学习 FuzzyC-Means聚类算 法；
[0057]步骤五.判断车辆碰撞时所撞区域;所述区域检测子系统，对区域训练数据进行学 习从而生成区域模型，所述区域模型建立使用智能无监督学习 FuzzyC-Means聚类算法。 [0058] 具体步骤是：
[0059] 步骤三包括：
[0060] S3.1.使用碰撞检测子系统对CAE碰撞仿真数据处理，再对其进行分类以产生碰撞 训练数据和碰撞测试数据；
[0061 ] S3.2.在碰撞训练模块中对碰撞训练数据进行学习并产生碰撞模型，来模拟碰撞 训练数据的效果；
[0062] S3.3.在碰撞测试模块中使用碰撞测试数据来测试碰撞模型的结果；
[0063] S3.4.使用真实跑车数据作为碰撞验证数据并带入碰撞验证模块，来验证碰撞模 型的准确性；
[0064] 步骤四包括：
[0065] S4.1.使用工况检测子系统对CAE工况仿真数据处理，再对其进行分类产生工况训 练数据和工况测试数据；
[0066] S4.2.在工况训练模块中对工况训练数据进行学习并产生工况模型，来模拟工况 训练数据的效果；
[0067] S4.3.在工况测试模块中使用工况测试数据来测试工况模型的结果；
[0068] S4.4.使用真实跑车数据作为工况验证数据并带入工况验证模块，来验证工况模 型的准确性；
[0069] 步骤五包括：
[0070] S5.1.使用区域检测子系统对CAE区域仿真数据处理，再对其进行分类以产生区域 训练数据和区域测试数据；
[0071] S5.2.在区域训练模块中对区域训练数据进行学习并产生区域模型，来模拟区域 训练数据的效果；
[0072] S5.3.在区域测试模块中使用区域测试数据来测试区域模型的结果；
[0073] S5.4.使用真实跑车数据作为区域验证数据并带入区域验证模块，来验证区域模 型的准确性。
[0074] 所述智能无监督学习 FuzzyC-Means聚类算法，
[0075] 模糊C均值聚类(FCM)，即众所周知的模糊IS0DATA，是用隶属度确定每个数据点属 于某个聚类的程度的一种聚类算法。1973年，Bezdek提出了该算法，作为早期硬C均值聚类 (HCM)方法的一种改进。FCM把η个向量Xi (i = 1，2，. . .，η)分为c个模糊组，并求每组的聚类 中心，使得非相似性指标的价值函数达到最小。FCM使得每个给定数据点用值在Ο，1间的隶 属度来确定其属于各个组的程度。与引入模糊划分相适应，隶属矩阵u允许有取值在0，1间 的元素。不过，加上归一化规定，一个数据集的隶属度的和总等于1:
[0077] FCM的价值函数(或目标函数)就是下式一般化形式：
[0079]这里Uij介于0，1间；ci为模糊组i的聚类中心，dij= I |ci-xj| I为第i个聚类中心与 第j个数据点间的欧几里德距离;且m(属于1到无穷)是一个加权指数。构造如下新的目标函 数，可求得使下式达到最小值的必要条件:其实就是拉格朗日乘子法
[0081 ]对上式所有输入参量求导，使上式达到最小的必要条件为：
[0085]由上述两个必要条件，模糊C均值聚类算法是一个简单的迭代过程。在批处理方式 运行时FCM用下列步骤确定聚类中心ci和隶属矩阵U[l];
[0086]步骤1:用值在0，1间的随机数初始化隶属矩阵U;
[0087] 步骤2:用式(3)计算C个聚类中心ci，i = l，· · ·，c;
[0088] 步骤3:根据式(1)计算价值函数。如果它小于某个确定的阀值，或它相对上次
[0089] 价值函数值的改变量小于某个阀值，则算法停止；
[0090] 步骤4:用(4)计算新的U矩阵和。返回步骤2。
[0091 ]上述算法也可以先初始化聚类中心，然后再执行迭代过程。
[0092] 由于不能确保FCM收敛于一个最优解。算法的性能依赖于初始聚类中心。
[0093] 因此，我们要么用另外的快速算法确定初始聚类中心，要么每次用不同的初始聚 类中心启动该算法，多次运行FCM。
[0094] 实施例3:具有与实施例1或2相同的技术方案，更为具体的是:
[0095]上述方案中的总体数据集:全部是CAE仿真数据和跑车数据;分为三份如下 [0096] 1.训练数据集:是用来训练模型或确定模型参数(CAE仿真数据和跑车数据）。 [0097] 2.验证数据集:是用来做模型选择(model select ion)，即做模型的最终优化及确 定的(CAE仿真数据和跑车数据）。
[0098] 3.测试数据集:则纯粹是为了测试已经训练好的模型的推广能力。（CAE仿真数据 和跑车数据）。
[0099] 本实施例中还对定损过程中涉及的滤波、加权选取、特征提取、归一化、特征变换 作出了说明。
[0100] 1.滤波器技术：已实现的滤波方法包括FIR滤波、FIR切比雪夫逼近法、切比雪夫滤 波、巴特沃兹滤波等，在主程序的Filtering.m文件实现。各滤波器均为常见的滤波器， Matlab都有相应的函数实现，具体算法可参考信号处理专业书籍。此处给出FIR滤波器的内 容和流程的介绍。
[0101] 有限冲击响应数字滤波器(FIR，FiniteImpulseResponse)是一种全零点的系统， FIR滤波器的设计在保证幅度特性满足技术要求的同事，很容易做到严格的线性相位特性， 所以据有稳定和线性相位特性是FIR滤波器的突出优点。切比雪夫逼近法是一种等波纹逼 近法，能够使误差频带均匀分布，对同样的技术指标，这种比肩发需要的滤波器阶数低，对 于同样阶数的滤波器，这种逼近法最大误差最小，其设计的主要步骤如下：
[0102] 步骤1:滤波器参数的设置
[0103] 滤波器的参数包括:通带截止频率、阻带截止频率、通带最大衰减和阻带最小衰 减；
[0104] 步骤2:设置在通带和阻带上理想的幅频响应
[0105] 步骤3:给定在通带截止频率和阻带截止频率点上的加权
[0106] 步骤4:利用方程计算切比雪夫逼近法滤波器系数
[0107] 步骤5:保存系数
[0108] 步骤6:提取系数进行数据滤波
[0109] 其中：滤波器参数的设置是为了保证信号在进行处理的过程中不会出现失真现 象，滤波后的信号的截止频率和采样频率需要满足奈奎斯特定理，也就是在滤波后信号的 最高频率不能超过原信号采样频率的1/2，否则就会出现漏频现象。根据目前项目中的信号 采集板的采样频率主要是50Hz和ΙΚΗζ，以50Hz为例根据公式F#±〈50/2,故选择滤波器截止 频率在25以下。
[0110] 2.特征提取技术:特征抽取是在碰撞信号上进行的。判断碰撞使用的特征包括窗 口内加速度绝对值的最大值、窗口内加速度最大值与最小值之间的差值、窗口内加速度的 平均能量(窗口内所有点的加速度的平方和除以点数）、窗口内各点斜率的绝对值的平均 值。
[0111] 判断零件种类所使用的特征包括速度、加速度最大值到最小值之间的平均能量、 最大值和最小值之间的幅值/两者之间的宽度、加速度最大值、加速度最小值、最大值所在 半波的宽度、最小值所在半波的宽度、最大值和最小值之间的差值、最大值到最小值之间的 跨度、各点斜率的绝对值的平均值、信号进行傅立叶变换后〇~38频率范围内的信号的各个 频率分量的幅值。
[0112] 3.归一化技术:为了消除特征之间的量纲或数量级不同而对分类任务造成的不利 影响，需要对特征数据进行归一化处理，使得各特征值之间具有可比性，避免数值较大的 特征淹没数值较小的特征。原始的特征数据经过归一化处理后，各特征处于相同的值域范 围。由于Z-Score的性能表现更好，使用Z-Score做为归一化方法。
[0113] 4.特征变换技术:在特征较多的情况下，为了消除特征之间的相关性并减少冗余 特征，需要对特征进行变换，用尽可能少的新特征来反映样本信息。在实验样本较少的情况 下(本项目的实际情况)降低过多的特征维数，还能在一定程度上避免过拟合或欠拟合的发 生。根据实际需要，目前已实现的特征变换是PCA。通过实验发现，PCA对于提高本项目的分 类性能并无帮助，甚至还有所下降，这是由于目前所使用的特征较少，没有冗余特征，因此 暂不使用PCA，但是随着后续特征的逐步增加，不排除以后使用PCA的可能性。
[0114] 附图1中，记载的：车型选择即为本发明中的车型选择子系统;数据分类模块即为 本发明中的数据分类子系统;碰撞判断模块即为本发明中的碰撞检测子系统；工况检测模 块即为本发明的工况检测子系统;车型检测模块即为本发明的车型检测子系统；零件检测 模块即零件检测子系统；目标检测模块即为本发明的目标检测子系统，区域检测模块即为 本发明的区域检测子系统。
[0115] 以上所述，仅为本发明创造较佳的【具体实施方式】，但本发明创造的保护范围并不 局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明创造披露的技术范围内，根据本发明 创造的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明创造的保护范围之 内。
【主权项】
1. 一种基于人工智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法建立不同车型分区域远程定 损系统，其特征在于，包括： 车型选择子系统，选择车辆所对应的车型数据作为总数据集； 数据分类子系统，读取CAE仿真数据和实车数据，并相应对数据进行分类； 碰撞检测子系统，判断车辆在行车过程中是否发生碰撞;所述碰撞检测子系统对碰撞 训练数据进行学习从而生成碰撞模型，所述碰撞模型建立使用智能无监督学习化zzyC- Means聚类算法； 工况检测子系统，判断碰撞发生的所有工况信息;所述工况检测子系统对工况训练数 据进行学习从而生成工况模型，所述工况模型建立使用智能无监督学习化zzyC-Means聚类 算法； 区域检测子系统，判断车辆碰撞时所撞区域;所述区域检测子系统，对区域训练数据进 行学习从而生成区域模型，所述区域模型建立使用智能无监督学习化zzyC-Means聚类算 法。2. 如权利要求1所述的基于人工智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法建立不同车型 分区域远程定损系统，其特征在于， 所述碰撞检测子系统包括，碰撞训练模块、碰撞测试模块、碰撞验证模块，所述碰撞训 练模块用于对碰撞训练数据进行学习从而生成碰撞模型，碰撞测试模块用于将碰撞测试数 据带入碰撞模型中检测碰撞模型的结果，碰撞验证模块使用真实跑车数据验证碰撞模型的 可靠性和准确率； 所述工况检测子系统包括，工况训练模块、工况测试模块、工况验证模块，所述工况训 练模块用于对工况训练数据进行学习从而生成工况模型，所述工况测试模块用于将工况测 试数据带入模型中检测工况模型的结果，工况验证模块使用真实跑车数据验证工况模型的 可靠性和准确率； 所述区域检测子系统包括，区域训练模块、区域测试模块、区域验证模块，所述区域训 练模块用于将区域训练数据进行学习从而生成区域模型，区域测试模块用于将区域测试数 据带入模型中检测区域模型的结果，区域验证模块使用真实跑车数据验证区域模型的可靠 性和准确率。3. 如权利要求1或2基于人工智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法建立不同车型分 区域远程定损系统，其特征在于，所述智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法是： FCM把η个向量xi(i = l，2, . . .，n)分为C个模糊组，并求每组的聚类中屯、，使得非相似性 指标的价值函数达到最小，FCM使得每个给定数据点用值在0，1间的隶属度来确定其属于各 个组的程度，与引入模糊划分相适应，隶属矩阵U允许有取值在0，1间的元素，加上归一化规 定，一个数据集的隶属度的和总等于1，如下式：FCM的价值函数是下式一般化形式：(巧 叫介于〇，1间；ci为模糊组i的聚类中屯、，dU=||ci-xjN为第i个聚类中屯、与第j个数 据点间的欧几里德距离;且m是一个加权指数，m属于1到无穷； 构造如下新的目标函数，求得使下式达到最小值的必要条件；4. 如权利要求3所述的基于人工智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法建立不同车型 分区域远程定损系统，其特征在于，由所述两个必要条件，模糊C均值聚类算法是一个迭代 过程，在批处理方式运行时，FCM用下列步骤确定聚类中屯、ci和隶属矩阵U[l]: 步骤1:用值在0，1间的随机数初始化隶属矩阵U; 步骤2:用式(3)计算C个聚类中屯、ci,i = l,. . . ,c。 步骤3:根据式（1)计算价值函数，如果它小于某个确定的阀值，或它相对上次价值函数 值的改变量小于某个阀值，则算法停止； 步骤4:用公式(4)计算新的U矩阵和，返回步骤2。5. -种基于人工智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法建立不同车型分区域远程定 损方法，其特征在于，包括W下步骤： 步骤一.选择车辆所对应的车型数据作为总数据集； 步骤二.读取CAE仿真数据和实车数据，并相应对数据进行分类； 步骤Ξ.判断车辆在行车过程中是否发生碰撞;所述碰撞检测子系统对碰撞训练数据 进行学习从而生成碰撞模型，所述碰撞模型建立使用智能无监督学习化zzyC-Means聚类算 法； 步骤四.判断碰撞发生的所有工况信息；所述工况检测子系统对工况训练数据进行学 习从而生成工况模型，所述工况模型建立使用智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法； 步骤五.判断车辆碰撞时所撞区域;所述区域检测子系统，对区域训练数据进行学习从 而生成区域模型，所述区域模型建立使用智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法。6. 如权利要求5所述的基于人工智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法建立不同车型 分区域远程定损方法，其特征在于，具体步骤是： 步骤Ξ包括： S3.1.使用碰撞检测子系统对CAE碰撞仿真数据处理，再对其进行分类W产生碰撞训练 数据和碰撞测试数据； 53.2. 在碰撞训练模块中对碰撞训练数据进行学习并产生碰撞模型，来模拟碰撞训练 数据的效果； 53.3. 在碰撞测试模块中使用碰撞测试数据来测试碰撞模型的结果； 53.4. 使用真实跑车数据作为碰撞验证数据并带入碰撞验证模块，来验证碰撞模型的 准确性； 步骤四包括： 54.1. 使用工况检测子系统对CAE工况仿真数据处理，再对其进行分类产生工况训练数 据和工况测试数据； 54.2. 在工况训练模块中对工况训练数据进行学习并产生工况模型，来模拟工况训练 数据的效果； 54.3. 在工况测试模块中使用工况测试数据来测试工况模型的结果； 54.4. 使用真实跑车数据作为工况验证数据并带入工况验证模块，来验证工况模型的 准确性； 步骤五包括： 55.1. 使用区域检测子系统对CAE区域仿真数据处理，再对其进行分类W产生区域训练 数据和区域测试数据； 55.2. 在区域训练模块中对区域训练数据进行学习并产生区域模型，来模拟区域训练 数据的效果； 55.3. 在区域测试模块中使用区域测试数据来测试区域模型的结果； 55.4. 使用真实跑车数据作为区域验证数据并带入区域验证模块，来验证区域模型的 准确性。7.如权利要求5或6所述的基于人工智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法建立不同 车型分区域远程定损方法，其特征在于，所述智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法是： FCM把η个向量xi(i = l，2, . . .，n)分为C个模糊组，并求每组的聚类中屯、，使得非相似性 指标的价值函数达到最小，FCM使得每个给定数据点用值在0，1间的隶属度来确定其属于各 个组的程度，与引入模糊划分相适应，隶属矩阵U允许有取值在0，1间的元素，加上归一化规 定，一个数据集的隶属度的和总等于1，如下式：叫介于〇，1间；ci为模糊组i的聚类中屯、，dU=||ci-xjN为第i个聚类中屯、与第j个数 据点间的欧几里德距离;且m是一个加权指数，m属于1到无穷； 构造如下新的目标函数，求得使下式达到最小值的必要条件；对上式所有输入参量求导，使上式达到最小的必要条件为：8.如权利要求7所述的基于人工智能无监督学习化zzyC-Means聚类算法建立不同车型 分区域远程定损方法，其特征在于，由所述两个必要条件，模糊C均值聚类算法是一个迭代 过程，在批处理方式运行时，FCM用下列步骤确定聚类中屯、ci和隶属矩阵U[l]: 步骤1:用值在0，1间的随机数初始化隶属矩阵U; 步骤2:用式(3)计算C个聚类中屯、ci，i = l,. . .，c。 步骤3:根据式（1)计算价值函数，如果它小于某个确定的阀值，或它相对上次价值函数 值的改变量小于某个阀值，则算法停止； 步骤4:用公式(4)计算新的U矩阵和，返回步骤2。
【文档编号】G06K9/62GK106096626SQ201610365679
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年5月27日
【发明人】田雨农, 刘俊俍
【申请人】大连楼兰科技股份有限公司