专利名称：公交车运行秩序监管装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于监管公交车运行秩序的装置，具体涉及能够记录每辆公交车进出每个车站时间的装置。
背景技术：
为了加强公交车辆的管理，保证车辆准点、安全、舒适、快捷，各公交线路的管理部门分别在线路中的某个站点设立记录时间的人员或设备，用来对公交车辆进行定时管理，控制每个车辆之间的时间间隔。这种管理方法虽然起到了一定的管理效果，然而由于不能在每个公交车站都设置记录的人员或设备，不能做到全程监控，个别司机为了更多的利益采取“前松后紧”的对策，也就是始发路段行车时大部分时间等客慢行，接近终点路段的小部分时间开飞车抢时间，反而破坏了行车秩序。另外，对于通过打卡记录时间的方法，乘务员还需要跑上跑下去打卡，非常忙碌，管理部门需要人工核对打卡时间的资料，增加了管理的工作量。目前国外有用GPS卫星全球定位系统实现对公交车辆实时监管的，但这种方法成本太高，不适合我国国情。
实用新型内容为了克服现有技术不能做到全程监控以及管理时工作人员的工作量大的缺陷，提供一种能全程监控公交车而且能减轻工作人员工作量的自动记录、监管装置。本实用新型是通过下述方案予以实现的，一种公交车运行秩序监管装置，它由站台无线信号发射器1、车载信号接收及时间记录仪2、记录介质5、行车数据读取仪3和管理中心计算机4组成，站台无线信号发射器1发出无线电信号，车载信号接收及时间记录仪2接收该无线电信号，车载信号接收及时间记录仪2产生的数据存储在记录介质5中，行车数据读取仪3读取存储在记录介质5中的数据，行车数据读取仪3的输出端接管理中心计算机4的输入端，站台无线信号发射器1分别设置在公交车的每个站台处，车载信号接收及时间记录仪2设置在每辆公交车上，行车数据读取仪3和管理中心计算机4设置在公交线路的管理中心处。当公交车驶进站台后，由于距离靠近，设置在该站台上的站台无线信号发射器1发出的含有该站信息的无线信号就能被车上的车载信号接收及时间记录仪2所接收，并完成站号记录和进站时间记录，当公交车驶离站台后，由于距离变远，公交车上的车载信号接收及时间记录仪2不能接收到站台无线信号发射器1所发出的无线电信号，这时候车载信号接收及时间记录仪2完成离站时间的记录，当公交车运行到终点后，把安设在车载信号接收及时间记录仪2中的记录介质5取出，通过行车数据读取仪3读取进管理中心计算机4，通过管理中心计算机4对公交车的全程运行情况进行全面、准确的考核。由于每辆公交车在每个站台的进站和离站时间都被监控记录下来，所以应用了本实用新型的监管装置后就可实现行车的全程监控，由于乘务员的打卡工作被无线信息发射和接收所取代，而且以前人工核对打卡时间的方式被计算机处理方式所取代，本实用新型极大减轻了管理人员的工作量。本实用新型具有自动化程度高、成本低廉、工作可靠和容易推广实施的优点。
图1是本实用新型的结构示意图，图2是实施方式一中站台无线信号发射器1的结构示意图，图3是实施方式一中车载信号接收及时间记录仪2的结构示意图，图4是站台无线信号发射器1的电路结构示意图，图5是车载信号接收及时间记录仪2和自动报站器6的电路结构示意图。
具体实施方式
一下面结合图1至图5具体说明本实施方式，它由站台无线信号发射器1、车载信号接收及时间记录仪2、记录介质5、行车数据读取仪3和管理中心计算机4组成，站台无线信号发射器1发出无线电信号，车载信号接收及时间记录仪2接收该无线电信号，车载信号接收及时间记录仪2产生的数据存储在记录介质5中，行车数据读取仪3读取存储在记录介质5中的数据，行车数据读取仪3的输出端接管理中心计算机4的输入端，站台无线信号发射器1分别设置在公交车的每个站台处，车载信号接收及时间记录仪2设置在每辆公交车上，行车数据读取仪3和管理中心计算机4设置在公交线路的管理中心处。如图2所示，站台无线信号发射器1由参数设定电路1-1、控制和编码电路1-2和无线发射电路1-3组成，参数设定电路1-1的输出端接控制和编码电路1-2的输入端，控制和编码电路1-2的输出端接无线发射电路1-3的输入端。站台无线信号发射器1能产生小功率并代表所设置站台唯一标识码的无线电波，该小功率无线电波在公交车驶近站台时能接收到，而公交车驶离该区域时就接收不到，参数设定电路1-1由插头J1、微处理器的接口芯片IC5、四个电容(C3～C6)组成，插头J1的脚2连接口芯片IC5的脚14，插头J1的脚3接接口芯片IC5的脚13，插头J1的脚5接地，插头J1的其余各脚悬空，接口芯片IC5的脚1接电容C6的正极，电容C6的负极接接口芯片IC5的脚3，接口芯片IC5的脚2接电容C3的负极，电容C3的正极连接口芯片IC5的脚16并连接电源+V，接口芯片IC5的脚4接电容C5的正极，电容C5的负极接接口芯片IC5的脚5，接口芯片IC5的脚6接电容C4的正极，电容C4的负极接地，接口芯片IC5的脚7、脚8、脚9和脚10悬空，接口芯片IC5的脚15接地。人们可以通过参数设定电路1-1给站台无线信号发射器1设定初始参数，也可以更改、删除或增添代表该站台的参数信息。控制和编码电路1-2由复位电路1-2-1、存储器芯片IC8、控制器芯片IC1、锁存器芯片IC2、锁存器芯片IC3、编码芯片IC4、电阻R1和电容C1组成，复位电路1-2-1的输出端接控制器芯片IC1的脚9，存储器芯片IC8的脚1、脚2、脚3、脚4和脚7都接地，存储器芯片IC8的脚5和脚6分别连接控制器芯片IC1的脚2和脚1，存储器芯片IC8的脚8接电源+V。芯片IC8的型号是X24C64。芯片IC8中可以被预先存储若干组能够分别代表不同公交线路的源信息，所有这些组源信息通过编码后连续、快速、循环向外发射，如果分属不同运营线路的公交车存在着共同的停车站，在该停车站设置一台站台无线信号发射器1就能为多条运营线路的公交车服务，不同运营线路的公交车接收连续发射的信号中的一组即可。控制器芯片IC1的六个脚(3～8)、四个脚(12～15)、三个脚(17～19)、六个脚(21～26)、脚29和脚30都悬空，控制器芯片IC1的脚31接电源+V，控制器芯片IC1的脚16与锁存器芯片IC2的脚11和锁存器芯片IC3的脚11相连接，控制器芯片IC1的脚10和脚11分别与参数设定电路1-1的接口芯片IC5的脚12和脚11相连接，控制器芯片IC1的脚27与锁存器芯片IC2的脚1相连接，控制器芯片IC1的脚28与锁存器芯片IC3的脚1相连接，控制器芯片IC1的八个脚(32～39)分别与锁存器芯片IC2的脚(D0～D7)相连接，锁存器IC3的八个脚(D0～D7)分别与控制器芯片IC1的八个脚(32～39)相连接，控制器芯片IC1的型号是AT89C51。锁存器IC2的八个脚(Q0～Q7)分别与编码芯片IC4的八个脚(1～8)相连接，锁存器IC3的八个脚(Q0～Q7)分别与编码芯片IC4的八个脚(11～18)相连接，锁存器IC2和IC3的型号都是74HC373。编码芯片IC4的脚9和脚10接地，编码芯片IC4的脚19连电阻R1的一端和电容C1的一端，电阻R1的另一端连电源+V，电容C1的另一端接地，编码芯片IC1的型号是UM3758。无线发射电路1-3是由发射模块U5和发射天线1-3-1组成，发射模块U5的脚1连编码芯片IC4的脚21和电源+V，发射模块U5的脚2和脚3连编码芯片IC4的脚23，发射模块U5的脚4接地，发射模块U5的脚5接发射天线1-3-1，发射模块U5是DF无线电发射模块。车载信号接收及时间记录仪2由无线接收器2-1、解码电路2-2、实时时钟电路2-3、校时电路2-4、中央处理器2-5、时间显示电路2-6、声光提示电路2-7和数据记录电路2-8组成，无线接收器2-1的输出端连解码电路2-2的输入端，解码电路2-2的输出端连中央处理器2-5的一个输入端，实时时钟电路2-3的输出端连中央处理器2-5的另一个输入端，校时电路2-4的输出端连中央处理器2-5的又一个输入端，中央处理器2-5的一个输出端连时间显示电路2-6的输入端，中央处理器2-5的另一个输出端连声光提示电路2-7的输入端，中央处理器2-5的又一个输出端连数据记录电路2-8的输入端。无线接收器2-1接收站台无线信号发射器1发出的无线电信号，并通过解码电路2-2解码后送至中央处理器2-5，中央处理器2-5把该数据及时间数据通过数据记录电路2-8写入记录介质5。无线接收器2-1由接收模块J3和天线2-1-1组成，接收模块J3的脚1接地，接收模块J3的脚4接电源+V，接收模块J3的脚5接天线2-1-1，接收模块J3是DF无线数据接收模块。解码电路2-2由拨码开关J4、解码芯片U2和电阻R101和电容C101组成，拨码开关J4的脚1、脚3、脚5、脚7、脚9、脚11、脚13和脚15连接解码芯片U2的脚9和脚10并接地，拨码开关J4的八个脚脚2、脚4、脚6、脚8、脚10、脚12、脚14和脚16分别与解码芯片U2的八个脚(1～8)相连接，拨码开关J4的型号是DIP-8，通过拨到不同的号码来用于区分不同运营线路的公交车，解码芯片U2的脚19连电阻R101的一端和电容C101的一端，电阻R101的另一端接电源+V，电容C101的另一端接解码芯片U2的脚21并接地，解码芯片U2的脚22连接接收模块J3的脚2和脚3，解码芯片U2的型号是UM3758。实时时钟电路2-3由时钟芯片U3、三个电阻R11、R14和R15、石英晶体Y1、电容C103、电容C104、稳压管D1、三极管Q1和电池BT1组成，时钟芯片U3的脚1接电阻R14的一端、石英晶体Y1的一端和电容C103的一端，电阻R14的另一端连电阻R15的一端、石英晶体Y1的另一端和电容C104的一端，电容C103的另一端连电容C104的另一端并接地，电阻R15的另一端连时钟芯片U3的脚2，时钟芯片U3的脚3悬空，时钟芯片U3的脚7接电池BT1的正极和三极管Q1的发射极，电池BT1的负极连稳压管D1的正极并接地，三极管Q1的基极接稳压管D1的负极和电阻R11的一端，电阻R11的另一端连三极管Q1的集电极，时钟芯片U3的型号是X1203。中央处理器2-5由单片机U1、电阻R12、电阻R13、电阻R10、电容C105、电容C106、电容C102和晶体Y2组成，单片机U1的八个脚(1～8)分别连接解码芯片U2的八个脚(11～18)，单片机U1的脚12连解码芯片U2的脚23，单片机U1的脚31连电源+V，单片机U1的脚19连晶体Y2的一端和电容C105的一端，电容C105的另一端连电容C106的一端并接地，电容C106的另一端连晶体Y2的另一端并接单片机U1的脚18，单片机U1的脚9连电容C102的负极和电阻R10的一端，电容C102的正极接实时时钟电路2-3的电阻R11的另一端和电源+V，电阻R10的另一端接地，单片机U1的脚10连接时钟芯片U3的脚5和电阻R12的一端，单片机U1的脚11连时钟芯片U3的脚6和电阻R13的一端，电阻R12的另一端连电阻R13的另一端并接电源+V，单片机U1的脚29和脚30悬空，单片机U1的型号是AT89C51。校时电路2-4由三个开关S1～S3组成，开关S1、开关S2和开关S3的静端分别连接在单片机U1的脚13、脚15和脚14上，开关S1、开关S2和开关S3的动端都接地。校时电路2-4能操纵单片机U1以便校准车载信号接收及时间记录仪2中的时间。声光提示电路2-7由五个电阻R25～R29、三极管Q2、三极管Q11、三极管Q12、发光二极管D2、发光二极管D3和蜂鸣器U4组成，电阻R26的一端连电阻R27的一端并且连接在单片机U1的脚16上，电阻R26的另一端连三极管Q11的基极，三极管Q11的发射极连电阻R25的一端和电源+V，三极管Q11的集电极连发光二极管D2的正极，发光二极管D2的负极通过电阻R28接地，电阻R25的另一端连发光二极管D3的正极，发光二极管D3的负极连三极管Q12的集电极，三极管Q12的发射极接地，三极管Q12的基极接电阻27的另一端，电阻R29的一端连在单片机U1的脚17上，电阻R29的另一端连三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极接蜂鸣器U4的一个接线端，蜂鸣器U4的另一个接线端连电源+V，三极管Q2的集电极接地，声光提示电路2-7在校对时间时能给出声光提示。时间显示电路2-6与单片机芯片U1的八个脚(32～39)和三个脚(21～23)相连接。时间显示电路2-6用于显示时间。数据记录电路2-8由集成电路卡插槽J2、电阻R24、电阻R104和三极管Q5组成，电阻R104的一端连单片机U1的脚28，电阻R104的另一端连三极管Q5基极，三极管Q5的集电极连中央处理器2-5的电阻R12的另一端、电阻R13的另一端和电源+V，三极管Q5的集电极接集成电路卡插槽J2的脚1，集成电路卡插槽J2的脚2、脚3和脚7分别连接单片机U1的脚27、脚26和脚25，集成电路卡插槽J2的脚9连电阻R24的一端和单片机U1的脚24，电阻R24的另一端连电源+V，集成电路卡插槽J2的脚5和脚10接地，集成电路卡插槽J2的脚4、脚6和脚8都悬空，数据记录电路2-8用于把含有公交车所驶入的站台的代码和驶入时间的数据写进记录介质5中，集成电路卡插槽J2用于连接记录介质。记录介质5可以用接触式IC卡。行车数据读取仪3用市场上销售的通用IC卡读卡器即可，管理中心计算机用市场上销售的通用计算机即可。
具体实施方式
二下面结合图5具体说明本实施方式。本实施方式与实施方式一的不同点是，它还包括自动报站器6，自动报站器6的脚1接电源+V，自动报站器6的脚4接地，自动报站器6的脚2和脚3分别连接单片机U1的脚10和脚11。当公交车进站后自动报站器6能自动报站名，更好地为顾客服务。
权利要求1.一种公交车运行秩序监管装置，其特征是它由站台无线信号发射器(1)、车载信号接收及时间记录仪(2)、记录介质(5)、行车数据读取仪(3)和管理中心计算机(4)组成，站台无线信号发射器(1)发出无线电信号，车载信号接收及时间记录仪(2)接收该无线电信号，车载信号接收及时间记录仪(2)产生的数据存储在记录介质(5)中，行车数据读取仪(3)读取存储在记录介质(5)中的数据，行车数据读取仪(3)的输出端接管理中心计算机(4)的输入端，站台无线信号发射器(1)分别设置在公交车的每个站台处，车载信号接收及时间记录仪(2)设置在每辆公交车上，行车数据读取仪(3)和管理中心计算机(4)设置在公交线路的管理中心处。
2.根据权利要求1所述的公交车运行秩序监管装置，其特征是站台无线信号发射器(1)由参数设定电路(1-1)、控制和编码电路(1-2)和无线发射电路(1-3)组成，参数设定电路(1-1)的输出端接控制和编码电路(1-2)的输入端，控制和编码电路(1-2)的输出端接无线发射电路(1-3)的输入端。
3.根据权利要求2所述的公交车运行秩序监管装置，其特征是参数设定电路(1-1)由插头(J1)、微处理器的接口芯片(IC5)、四个电容(C3～C6)组成，插头(J1)的脚2连接口芯片(IC5)的脚14，插头(J1)的脚3接接口芯片(IC5)的脚13，插头(J1)的脚5接地，插头(J1)的其余各脚悬空，接口芯片(IC5)的脚1接电容(C6)的正极，电容(C6)的负极接接口芯片(IC5)的脚3，接口芯片(IC5)的脚2接电容(C3)的负极，电容(C3)的正极连接口芯片(IC5)的脚16并连接电源(+V)，接口芯片(IC5)的脚4接电容(C5)的正极，电容(C5)的负极接接口芯片(IC5)的脚5，接口芯片(IC5)的脚6接电容(C4)的正极，电容(C4)的负极接地，接口芯片(IC5)的脚7、脚8、脚9和脚10悬空，接口芯片(IC5)的脚15接地，控制和编码电路(1-2)由复位电路(1-2-1)、存储器芯片(IC8)、控制器芯片(IC1)、锁存器芯片(IC2)、锁存器芯片(IC3)、编码芯片(IC4)、电阻(R1)和电容(C1)组成，复位电路(1-2-1)的输出端接控制器芯片(IC1)的脚9，存储器芯片(IC8)的脚1、脚2、脚3、脚4和脚7都接地，存储器芯片(IC8)的脚5和脚6分别连接控制器芯片(IC1)的脚2和脚1，存储器芯片(IC8)的脚8接电源(+V)。控制器芯片(IC1)的六个脚(3～8)、四个脚(12～15)、三个脚(17～19)、六个脚(21～26)、脚29和脚30都悬空，控制器芯片(IC1)的脚31接电源(+V)，控制器芯片(IC1)的脚16与锁存器芯片(IC2)的脚11和锁存器芯片(IC3)的脚11相连接，控制器芯片(IC1)的脚10和脚11分别与参数设定电路(1-1)的接口芯片(IC5)的脚12和脚11相连接，控制器芯片(IC1)的脚27与锁存器芯片(IC2)的脚1相连接，控制器芯片(IC1)的脚28与锁存器芯片(IC3)的脚1相连接，控制器芯片(IC1)的八个脚(32～39)分别与锁存器芯片(IC2)的脚(D0～D7)相连接，锁存器(IC3)的八个脚(D0～D7)分别与控制器芯片(IC1)的八个脚(32～39)相连接，锁存器(IC2)的八个脚(Q0～Q7)分别与编码芯片(IC4)的八个脚(1～8)相连接，锁存器(IC3)的八个脚(Q0～Q7)分别与编码芯片(IC4)的八个脚(11～18)相连接，编码芯片(IC4)的脚9和脚10接地，编码芯片(IC4)的脚19连电阻(R1)的一端和电容(C1)的一端，电阻(R1)的另一端连电源(+V)，电容(C1)的另一端接地，无线发射电路(1-3)是由发射模块(U5)和发射天线(1-3-1)组成，发射模块(U5)的脚1连编码芯片(IC4)的脚21和电源(+V)，发射模块(U5)的脚2和脚3连编码芯片(IC4)的脚23，发射模块(U5)的脚4接地，发射模块(U5)的脚5接发射天线(1-3-1)。
4.根据权利要求1所述的公交车运行秩序监管装置，其特征是车载信号接收及时间记录仪(2)由无线接收器(2-1)、解码电路(2-2)、实时时钟电路(2-3)、校时电路(2-4)、中央处理器(2-5)、时间显示电路(2-6)、声光提示电路(2-7)和数据记录电路(2-8)组成，无线接收器(2-1)的输出端连解码电路(2-2)的输入端，解码电路(2-2)的输出端连中央处理器(2-5)的一个输入端，实时时钟电路(2-3)的输出端连中央处理器(2-5)的另一个输入端，校时电路(2-4)的输出端连中央处理器(2-5)的又一个输入端，中央处理器(2-5)的一个输出端连时间显示电路(2-6)的输入端，中央处理器(2-5)的另一个输出端连声光提示电路(2-7)的输入端，中央处理器(2-5)的又一个输出端连数据记录电路(2-8)的输入端。
5.根据权利要求4所述的公交车运行秩序监管装置，其特征是无线接收器(2-1)由接收模块(J3)和天线(2-1-1)组成，接收模块(J3)的脚1接地，接收模块(J3)的脚4接电源(+V)，接收模块(J3)的脚5接天线(2-1-1)，解码电路(2-2)由拨码开关(J4)、解码芯片(U2)和电阻(R101)和电容(C101)组成，拨码开关(J4)的脚1、脚3、脚5、脚7、脚9、脚11、脚13和脚15连接解码芯片(U2)的脚9和脚10并接地，拨码开关(J4)的八个脚脚2、脚4、脚6、脚8、脚10、脚12、脚14和脚16分别与解码芯片(U2)的八个脚(1～8)相连接，解码芯片(U2)的脚19连电阻(R101)的一端和电容(C101)的一端，电阻(R101)的另一端接电源(+V)，电容(C101)的另一端接解码芯片(U2)的脚21并接地，解码芯片(U2)的脚22连接接收模块(J3)的脚2和脚3，实时时钟电路(2-3)由时钟芯片(U3)、三个电阻(R11)、(R14)和(R15)、石英晶体(Y1)、电容(C103)、电容(C104)、稳压管(D1)、三极管(Q1)和电池(BT1)组成，时钟芯片(U3)的脚1接电阻(R14)的一端、石英晶体(Y1)的一端和电容(C103)的一端，电阻(R14)的另一端连电阻(R15)的一端、石英晶体(Y1)的另一端和电容(C104)的一端，电容(C103)的另一端连电容(C104)的另一端并接地，电阻(R15)的另一端连时钟芯片(U3)的脚2，时钟芯片(U3)的脚3悬空，时钟芯片(U3)的脚7接电池BT1的正极和三极管(Q1)的发射极，电池(BT1)的负极连稳压管(D1)的正极并接地，三极管(Q1)的基极接稳压管(D1)的负极和电阻(R11)的一端，电阻(R11)的另一端连三极管(Q1)的集电极，中央处理器(2-5)由单片机(U1)、电阻(R12)、电阻(R13)、电阻(R10)、电容(C105)、电容(C106)、电容(C102)和晶体(Y2)组成，单片机(U1)的八个脚(1～8)分别连接解码芯片(U2)的八个脚(11～18)，单片机(U1)的脚12连解码芯片(U2)的脚23，单片机(U1)的脚31连电源(+V)，单片机(U1)的脚19连晶体(Y2)的一端和电容(C105)的一端，电容(C105)的另一端连电容(C106)的一端并接地，电容(C106)的另一端连晶体Y2的另一端并接单片机(U1)的脚18，单片机(U1)的脚9连电容(C102)的负极和电阻(R10)的一端，电容(C102)的正极接实时时钟电路2-3的电阻(R11)的另一端和电源(+V)，电阻(R10)的另一端接地，单片机(U1)的脚10连接时钟芯片(U3)的脚5和电阻(R12)的一端，单片机(U1)的脚11连时钟芯片(U3)的脚6和电阻(R13)的一端，电阻(R12)的另一端连电阻(R13)的另一端并接电源(+V)，单片机(U1)的脚29和脚30悬空，校时电路(2-4)由三个开关(S1～S3)组成，开关(S1)、开关(S2)和开关(S3)的静端分别连接在单片机(U1)的脚13、脚15和脚14上，开关(S1)、开关(S2)和开关(S3)的动端都接地，时间显示电路(2-6)与单片机芯片(U1)的八个脚(32～39)和三个脚(21～23)相连接，数据记录电路(2-8)由集成电路卡插槽(J2)、电阻(R24)、电阻(R104)和三极管(Q5)组成，电阻(R104)的一端连单片机(U1)的脚28，电阻(R104)的另一端连三极管(Q5)基极，三极管(Q5)的集电极连中央处理器(2-5)的电阻(R12)的另一端、电阻(R13)的另一端和电源(+V)，三极管(Q5)的集电极接集成电路卡插槽(J2)的脚1，集成电路卡插槽(J2)的脚2、脚3和脚7分别连接单片机(U1)的脚27、脚26和脚25，集成电路卡插槽(J2)的脚9连电阻(R24)的一端和单片机(U1)的脚24，电阻(R24)的另一端连电源(+V)，集成电路卡插槽(J2)的脚(5)和脚10接地，集成电路卡插槽(J2)的脚4、脚6和脚8都悬空，声光提示电路(2-7)由五个电阻(R25～R29)、三极管(Q2)、三极管(Q11)、三极管(Q12)、发光二极管(D2)、发光二极管(D3)和蜂鸣器(U4)组成，电阻(R26)的一端连电阻(R27)的一端并且连接在单片机(U1)的脚16上，电阻(R26)的另一端连三极管(Q11)的基极，三极管(Q11)的发射极连电阻(R25)的一端和电源(+V)，三极管(Q11)的集电极连发光二极管(D2)的正极，发光二极管(D2)的负极通过电阻(R28)接地，电阻(R25)的另一端连发光二极管(D3)的正极，发光二极管(D3)的负极连三极管(Q12)的集电极，三极管(Q12)的发射极接地，三极管(Q12)的基极接电阻(R27)的另一端，电阻(R29)的一端连在单片机(U1)的脚(17)上，电阻(R29)的另一端连三极管(Q2)的基极，三极管(Q2)的发射极接蜂鸣器(U4)的一个接线端，蜂鸣器(U4)的另一个接线端连电源(+V)，三极管(Q2)的集电极接地。
6.根据权利要求5所述的公交车运行秩序监管装置，其特征是它还包括自动报站器(6)，自动报站器(6)的脚1接电源(+V)，自动报站器(6)的脚4接地，自动报站器(6)的脚2和脚3分别连接单片机(U1)的脚10和脚11。
专利摘要本实用新型公开一种用于监管公交车运行秩序的装置——公交车运行秩序监管装置。它由站台无线信号发射器(1)、车载信号接收及时间记录仪(2)、记录介质(5)、行车数据读取仪(3)和管理中心计算机(4)组成，(1)发出无线电信号，(2)接收该无线电信号，(2)产生的数据存储在(5)中，(3)读取存储在(5)中的数据，(3)的输出端接(4)的输入端，(1)分别设置在公交车的每个站台处，(2)设置在每辆公交车上。应用了本实用新型的监管装置后就可实现行车的全程监控，由于乘务员的打卡工作被无线信息发射和接收所取代，而且以前人工核对打卡时间的方式被计算机处理方式所取代，本实用新型极大减轻了管理人员的工作量。本实用新型具有自动化程度高、成本低廉、工作可靠和容易推广实施的优点。
文档编号G07C5/00GK2627593SQ0326033
公开日2004年7月21日 申请日期2003年7月29日 优先权日2003年7月29日
发明者许占胜, 李海振, 孙宇飞 申请人:许占胜, 孙宇飞, 李海振