专利名称：自动剪票机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有高度检测功能的自动剪票机。
背景技术：
在通过车站的剪票口等的通道时，为判断是大人、还是儿童，如图15(a)所示，正在应用具有高度检测功能的自动剪票机45、45。在上述自动剪票机45、49壳体的上方，采用杆状的传感器安装部件40在离规定高度的部位，配置人检测用传感器41、42。上述人检测用传感器，一般从自动剪票机45的光照射器向水平方向照射，在隔着通道相邻的自动剪票机45采用感光器中使用感光的光电传感器，能够根据通行人通过时是否遮光而高性能地检测是否比规定身高要高。
而且，最近，正使用不采用杆状的传感器安装部件，使用向斜上方照射的反射型传感器的无杆型的自动剪票机，在通道宽度方向的位置条件等影响检测精度的情况下，能够正确检测上述杆型。
尤其，在国外，存在成人费用和孩子费用不是根据年龄来决定的，而是依据规定的身高来区别乘车费用的国家，因此需求正确地检测。
一方面，作为自动剪票机的通道构成，存在使图15(a)所示的壳体并列，在同一通道中入口侧/出口侧(或者剪票口/收票口)的双方都可通过的双向型通道构成(例如参照专利文献1)。
根据该文献的图1，乘车票载送式的杆型的自动剪票机并列。
而且，提出了一种通过处理非接触票不需要票载送部，与非接触票进行无线通信的天线部配置在入口、出口对侧，在双向型的通道构成中，实现了宽度方向节省空间的方案。(参照例如专利文献2)。
还有，在载送式剪票机中，提出一种使投入口和取出口的距离变短，将剪票处理和收票处理相对地配置，由一台能够并行处理的双向型的自动剪票机。(参照专利文献3)图15(a)和文献1中，使处理部(例如乘车票投入口)为交替，在通道宽度方向使2台壳体背靠背地配置在两侧然后剪票侧和收票侧采用各自的自动剪票机。与此相比，文献2和文献3中能够使空间削减1台那多的宽，即以往的一半空间。
上述的文献2或文献3中没有公开在节省空间型的双向的通道构成中，关于安装杆状的传感器安装部件。如前述，在需求更正确的高度检测功能的情况下，就需要对此作研究。
在上述节省空间型的双向型自动剪票机的壳体上表面，适用于对于如图15(a)所示的通道方向平行安装形式的传感器安装部件40的情况下，就图15(b)这样的形式，存着以下的问题。如图15(b)所示的通行人，在位于对于自动剪票机49左右两侧的通道中，在通过安装传感器安装部件40的一侧的通道W时，该安装部件40(尤其支撑部40a)会有妨碍，使通行人不能伸出乘车介质。
即，图15(b)的情况下，非接触IC卡正确地罩天线12a比较困难，因此不能顺利地通过通道。而且，图15(b)中，即使在靠近壳体宽度方向的中央安装，另外从各通道W，X访问天线部11a，12a也比较难。
根据上述理由，不能实现具备使用杆状的传感器安装部件正确地检测出高度的检测功能的可节省空间型的双向自动剪票机。
专利文献1特开平6-119516号公报(图1)；专利文献2特开2001-266188号公报(图10)；专利文献3特开2001-22973号公报(图1)。
发明内容
因此，本发明是着眼于上述问题而完成发明，其目的在于在能够削减设置空间的自动剪票机，实现具有高性能地检测通行人高度的高度检测功能，即使使用杆状的传感器安装部件，也能使乘车介质容易地向处理部(票投入口或天线部)伸出的自动剪票机。
本发明的自动剪票机，包含壳体，其由从邻接并相对的各通道方向接受通行人的乘车介质的2个接受处理部与通道方向相对配设而成；人检测用传感器，其配置在距上述壳体的上表面上方距离规定高度的部位，对通过通道的通行人进行检测；传感器安装部件，其安装有上述人检测用传感器，本发明的自动剪票机的特征在于，将上述传感器安装部件，在上述壳体俯视时，上述一对接受处理部以被隔开的形式安装在壳体的上表面。
上述乘车介质，包含用于非接触式的自动剪票机的非接触介质，和用于载送式自动剪票机的接触介质(磁介质等)。而且，作为使用种类包括普通乘车票、次数票、定期票、预付卡等。还包含硬币形状的代用币、便携通信终端作为乘车票的物品。此外，还包括所有通行人在通过处理时对于自动剪票机提供的介质。
在上述中的所谓接受处理部，是接受乘车介质的部分，相当于与非接触介质无线通信的天线部，或磁卡的投入口等。2个接受处理部，分别与入口用/出口用(或者剪票用/收票用)的各个通过方向对应。
上述壳体，也可以在长度方向构成2个上述接受处理部。而且，也可以是自动剪票机中通常的长度方向的规定长度的一半以下的长度单独形成壳体，在该壳体上构成1个上述接受处理部，使2个该壳体与长度方向为相对的状态连接。或者，2个该壳体，也可以是在长度方向相对状态下隔开间隔而设置的。
上述自动剪票机包括非接触式的自动剪票机，其由使对上述非接触乘车介质以非接触状态进行接受剪票处理或者收票处理的2个接受处理部，在通过方向相对配置而成。还包含载送式自动剪票机，其具有接受对于上述乘车介质的剪票处理或者收票处理的一对投入口和放出口，在通过方向与上述各放出口为相对配置。
以上描述中，所谓“俯视时”，是指从上方俯视壳体的俯视图的情况。例如图2的上侧的图、如图3那样的情况，自动剪票机的上表面、从上方看传感器安装部件的情况。
假如以区分上述2个接受处理部的形式在壳体上表面安装上述传感器安装部件的话，即使2个接受处理部在长度方向相对配置，使宽减半的壳体，通行人将乘车介质插入接受处理部的动作，不会由于传感器安装部件而直接受到阻碍。因此，通行人能够顺利地进行插入乘车介质的动作。
作为本发明的优选形式，上述传感器安装部件由水平方向的杆和支撑该水平方向的杆的两端侧的支撑部形成，以俯视上述壳体时，通过上述传感器安装部件以上述一对接受处理部被分割的形式，与上述2个接受处理部分别对应的通行方向的处理侧通道夹着壳体，在靠近相反侧的通道附近的壳体上表面的对角方向的各个角落部，能够安装各个支撑部。
水平方向的杆和支撑部，可以由水平方向的杆的两端部结合，也可以是通过杆的两端的内侧接合。即，杆的两端没有突出支撑部的形状，和杆的两端比支撑部突出的形状中的任何一个都可以。而且，杆和支撑部可以是直线以曲折的形状接合，也可以是用曲线接合成拱形。并且，杆和支撑部可以作为不同的部件组合，也可以是作为同一部件从最初开始形成一体。还有，象例如曲线拱形形状那样，杆和支撑部外观上没有明确区别的也包含在本发明中。
另外，水平方向的杆，也并不限定于杆全部对于地面为水平的，也可以是略水平的，也可以是拱形状的。
上述处理侧的通道，表示对于自动剪票机的壳体为了进行处理的通行侧的通道，与接受处理部对应的通行方向的通道，即以接受处理部作为处理对象的通道，一般地，表示对于自动剪票机的左右两侧的通道中，从向通道进入的方向向前的左侧的通道。这里假定习惯右手的人比较多，而设置的通道构成。
将读取非接触介质的2个接受处理部，在通道方向相对配设构成的自动剪票机的入出口等的通道中，通行人进入时，通行人通常，在通道的左右两侧配置的壳体中，需要用非接触介质罩对于进行方向位于右侧的上述自动剪票机的天线。
这里，在上述右侧的自动剪票机的壳体上表面，安装传感器安装部件使在面向该通行人进入的通道相邻的通道一侧的角落部之间对角连接。由此，通行人要罩非接触介质的动作，不会由于传感器安装部件而受到物理上的阻碍。
而且，相反，在左侧的自动剪票机的壳体上表面，通行人通过的通道侧的角落部安装传感器安装部。因此，通行人即使弄错用非接触介质罩对于通道左侧的自动剪票机的天线部，由于通过上述传感器安装部件遮蔽天线部，因此通行人不会完全用非接触介质罩左侧的天线部。
因此，通行人能够正确并且顺利地进行罩非接触介质的动作。
而且，在投入载送的乘车介质的2个接受处理部，是以通道方向相对配设的壳体形成的载送式自动剪票机的情况下，以上述的形式安装安装部件的话，不会弄错应该投入上述乘车票的上述投入口，投入时也不会有该传感器安装部件遮住手这样的事，可以与上述的非接触式的自动剪票机的情况得到同样的效果。
还有，通行人，投入乘车票后，投入的那只手仍然维持略为相同的高度沿壳体上表面的长度方向滑到放出口为止，从该放出口抽出乘车票进行这一连串的动作。该动作，远离传感器安装部件的支撑部(支柱)的动作。并且，传感器安装部件的水平杆的部分，由于通过支撑部安装在壳体上表面，位于比滑动的手的高度更上方，由此，该动作不会被传感器安装部件遮挡，通行人能够顺利地进行上述一连串动作。
加之，作为其它发明的形式，上述传感器安装部件，由支撑两根水平方向的杆和该水平方向的杆的靠近各通道入口附近的一方端部的各支撑部形成，所谓与上述2个接受处理部每一个对应的通行方向的处理侧通道隔着壳体在相反侧的通道附近的壳体上表面的各角落部，安装各支撑部后，俯视上述壳体时，各水平方向的杆在处理侧通道相反侧的通道附近，沿着壳体的长度方向，使靠近各个水平方向的杆的通道中央附近的另一方端部之间，能够以隔开上述各接受处理部的形式连接。
上述2根水平方向的杆，优选分别在接受处理部的长度方向的长度以上，并且，其形成为壳体的长度方向的前后略一半。
上述传感器安装部件，在俯视上述2根水平方向的杆的另一方的端部之间，呈直线或圆弧状的曲线等的上述壳体时，只要上述接受处理部被隔开，以任何一种形式连接都可以。
上述传感器安装部件，对于通行人进入的通道，夹着位于右侧的自动剪票机的前侧(进入侧)的天线部在与相反侧对应的壳体上表面的各角落部，安装在壳体长度方向，因此即使通行人用非接触介质罩天线部，通过该传感器安装部件，该罩动作也不会被遮挡。
另一方面，反过来，位于通行人左侧的自动剪票机中所安装的传感器安装部件，在壳体上表面靠近上述通行人进入的通道侧附近，在壳体上表面的角落部沿壳体的长度方向安装。由此，通行人，因位于该左侧的自动剪票机的这里的天线部失误也不会完全罩非接触介质。
而且，使在壳体上表面的长度方向的两侧形成的天线部，采用形成更靠近壳体上表面的中央侧的形式的自动剪票机中，也可以使上述传感器安装部件，按照使上述水平方向的杆另一方的端部之间，在壳体的长度方向的略中间部，向壳体的宽度方向曲折后被两个接受处理部隔开而连接。
假如上述传感器安装部件为上述形式的话，在该天线部上方(正上方)，由于为不存在该传感器安装部件的状态，因此能够充分确保罩非接触介质的动作的顺利进行。
而且，即使将投入载送的乘车介质的2个接受处理部，在通道方向以相对配置的壳体而形成的载送式自动剪票机的情况下，假如以上述形式安装安装部件的话，弄错应该投入上述乘车票的上述投入口，或者在投入时不会由该传感器安装部件遮住手，因此也能得到与上述的非接触式的自动剪票机的情况同样的效果。
还有通行人，在投入乘车票后，在投入的手仍然维持略为相同的高度的壳体上表面的长度方向滑动至放出口为止，从该放出口抽出乘车票这样进行一连串的动作。
上述动作，是从传感器安装部件的支撑部(支柱)离开的动作，而且由支撑部支撑的水平杆的部分，由于位于比手的高度更上方，该动作不会被传感器安装部件遮挡。因此，能够使通行人顺利地进行一连串的动作。
还有，作为其它发明的形式，上述传感器安装部件由水平方向杆和支撑该水平方向的两端侧的各个支撑部形成，在俯视上述壳体时能够在2个接受处理部的中间位置安装上述各个支撑部。
根据上述构成，尤其，与上述的其它传感器安装部件同样，传感器安装部件不会遮挡提供乘车介质的动作。还有，即使在壳体长度方向的中央侧形成天线部，由于在壳体的长度方向的端部侧不存在安装部件，因此不会遮挡通行人的视野而能够进行通过处理。并且，由于传感器安装部件较短因此能够抑制成本。
而且，将投入载送的乘车介质的2个接受处理部，在通道方向为相对而配设的壳体所形成的载送式的自动剪票机的情况下，以上述形式安装传感器安装部件，投入上述乘车票时不会由于该传感器安装部件遮挡手，因此能够与上述非接触式的自动剪票机的情况得到同样的效果。
加之，上述的传感器安装部件的各个部位的形状也可以是以组合形式形成。
进一步，作为其它发明形式，一种自动剪票机，其具有切换机构，使判断上述可否通行的2个处理部分别切换为转动和停止。
假如采用上述构成，根据上述切换机构，能够使通道切换为是单向用还是双向用，即，作为本发明的实施方式，除双向用通道的自动剪票机之外，还含有作为通过切换机构设定单向专用的工作的自动剪票机。
而且，切换机构，可以是车站人员能够任意设定的切换机构，也可以是检测通行量后自动切换的切换机构。或者，通过自动剪票机的软件或者数据输入转换来切换的切换机构。
(发明效果)根据本发明，以区分2个接受处理部的形式，安装上述传感器安装部件，即使接受处理部相对配设宽度为薄型的壳体，通行人向接受处理部伸出乘车介质的动作，不会由于传感器安装部件而直接受到阻碍。
因此，对于能够削减宽度方向的设置空间的自动剪票机，适用杆状的传感器安装部件，能够实现一种容易将乘车介质伸向接受处理部(票投入口和天线部)的自动剪票机。
图1为本发明的实施例1的自动剪票机的立体图。
图2为本发明的实施例1的自动剪票机的主视图、俯视图、侧视图。
图3为将自动剪票机中的人检测用传感器的光线的收发状态其主要部件放大后呈现的俯视图。
图4为双向型的非接触式自动剪票机的电路构成图。
图5为表示本发明的相对配置型的入出口的概略俯视图(a)、以往的入出口的概略俯视图(b)。
图6为表示自动剪票机的通过时进行的处理判断的1例的流程图。
图7为本发明的实施例2中的自动剪票机的主视图、俯视图、侧视图。
图8为双向型的载送式自动剪票机的电路构成图。
图9为本发明的实施例3中的自动剪票机的主视图、俯视图、侧视图。
图10为本发明的实施例4中的自动剪票机的立体图。
图11为本发明的实施例4中的自动剪票机的主视图、俯视图、侧视图。
图12为采用图11中的传感器安装部件的实施例5中的自动剪票机的主视图、俯视图、侧视图。
图13表示自动剪票机的通过时进行的其它处理判断的1例的流程图。
图14为本发明的实施例6的自动剪票机的主视图、俯视图、侧视图。
图15为安装了以往的传感器安装部件的处理部的自动剪票机2台外观图(a)、装备了以往的传感器安装部件的双向型自动剪票机的外观图(b)。
图中19、59、79、89、99、109-自动剪票机，10、50、70、80、90、100-传感器安装部件，15、16、55、56-人检测用传感器，11a、12a、51a、52a-接受处理部具体实施方式
(实施例1)以下采用附图来说明本发明的实施方式。关于图1、图2表示的非接触式自动剪票机9的大致外观构成进行说明。另外，图1采用立体图，图2采用主视图、俯视图、侧视图呈现非接触式自动剪票机19的外观。
另外，自动剪票机19，在车站内部的入出口，由2台夹着通道，如图5(a)的中央所示的通道那样的配置，能够形成进站用通道、出站用通道、双向通道(两用通道)等。(另外，图5(a)的中央所示的通道表示双向通道的情况。)如图1所示，在1台壳体上表面的进站侧和出站侧的各侧，在作为乘车票的非接触IC卡之间形成以无线进行收发信号的天线部11a，12a。
这里，“进站侧”(进站者进入的一侧)，为想要从车站的外部一侧向月台一侧进站(方向A)的人，向剪票机进入的一侧。
而且，“出站侧”(出站者进入侧)，为想要从车站的月台向外部侧出站(方向B)的人，向剪票机进入的一侧。
天线部11a，12a，接受从非接触IC卡发送的乘车票数据，与本发明的接受处理部对应。
天线部11a、12a，由于与通道方向(壳体的长度方向)相对配置，自动剪票机19的壳体是在宽度方向薄型的节省空间的自动剪票机。
天线部11a，为沿着A方向通过图1前侧的通道的进站者使用，天线部12a，为沿着B方向通过图1内测的通道的出站者使用。
而且，在壳体的长度方向的两端面形成有以“○”符号或者“×”符号表示通知通行人是否可通行的行进指示器17，18。另外，代替“○”符号也可以是表示可通行侧的通道的“←”符号。
加之，在壳体的长度方向的进站侧的两个侧面，分别各配置一扇门13，在出站侧的两个侧面也同样，分别各自配置一扇门14，合计形成4扇门13、14。(在图1、图2中，只显示图前侧侧面的2扇门，内侧的侧面也有2扇门)。
另外，在上述壳体中形成上述门的上方，形成进入检测用传感器31，32。上述进入检测用传感器31、32，无论大人或儿童在进站侧和出站侧都能够检测向通道进入的人。
尤其，上述进入检测用传感器31，32，由于即便是儿童也能够检测其向通道的进入，因此也可以应用于对于儿童也收取费用的情况。
还有，为检测从进站侧或者出站侧通过通道的通行人，将采用夹着通道，在传感器安装部件10上配置人检测用传感器15、16，人检测用传感器15、16是由光照射器15a、16a和感光器15b、16b组成的光电型传感器。在传感器安装部件10长度方向的中央部分的图1前侧的侧面，安装人检测用传感器15、16的光照射器15a、16a，其检测通行图1前侧的通道的规定通行人。
另外，在与上述2个光照射器15a、16a对应的传感器安装部件10的里面，安装2个感光器15b、16b。
使这样的图1的自动剪票机19，夹着通道的2台并列，图3为说明照射和感光的情况。从自动剪票机19的光照射器15a、16a，向夹着通道的相对的自动剪票机19的感光器15b、16b射出光线。一旦有人通过，通过遮住光线，人检测用传感器15、16检测安装的高度以上的人。
上述传感器安装部件10，是在该水平方向的杆的两端部，连接支柱的支撑部10a而形成，该支撑部10a安装在与上述2个接受处理部(天线部11a，12a)各个中的处理侧通道相反侧所对应的壳体上表面的对角方向的各角落部，在俯视上述壳体时，处于隔开上述一对接受处理部的形式。
从上表面看去，杆呈对角倾斜安装，如图3所示，与上述光照射器15a(16a)和里面的上述感光器15b(16b)分别相对的自动剪票机的光照射器15a(16a)与上述感光器15b(16b)之间进行照射，以及感光15a→15b(16a→16b)按照对于自动剪票机19为垂直方向，对于杆呈角度安装人检测用传感器15(16)。(参照图3的部分放大图)另外，上述中使光照射器15a、16a在同一侧并列，也可以使15a为光照射器，16a为感光器这样交换地配置。这种情况下，15b为感光器，16b为光照射器。通过交换配置，能够防止邻近的传感器之间的干扰。
其次，采用图4所示的框图，对壳体内部的各构成进行说明。首先，在壳体内部，具有CPU21，其控制后述的各个控制电路装置，存储器22，其存储是否通行的判定信息。
上述CPU21，依据上述存储器22存储的存储内容控制各个控制电路装置。
上述通信电路23，是在采用如图5(a)的多台自动剪票机构成车站的入出口的情况下，由各个自动剪票机之间，或者作为具有车站人员办公室的上位位置的剪票机监视屏(图略)与各个自动剪票机之间进行通信的电路。
在出入站的各处理侧，对于非接触IC卡通过上述天线部(进站侧)11a，(出站侧)12a，根据无线通信进行运费信息等的读取处理，以及写入处理构成非接触IC卡R/W(进站侧)11、(出站侧)12。
而且，非接触IC卡R/W控制电路24，根据CPU21的指令，控制上述非接触IC卡R/W(进站侧)11、(出站侧)12。
进入检测用传感器控制电路33，处理上述进入检测用传感器31、32检测的输入信号，将该处理信号发送给CPU21。
人检测用传感器控制电路26也同样，处理上述人检测用传感器15、16检测的输入信号后，将该处理信号发送给CPU21。
门控制电路25，以上述非接触IC卡R/W控制电路24，以及人检测用传感器控制电路26的处理结果为基础，在进站侧和出站侧独立地指示门13、14的开关动作。
行进指示器控制电路27，根据CPU21的指令指示行进指示器17、18中可否通行的任何一方的指示状态的切换。
而且，如图5(a)所示，使4台自动剪票机的壳体相互隔开通行人可通行的间隔，配置在通道的宽度方向，构成车站的出入口。
另外，图的上侧为出站侧(月台侧)，下侧为进站侧(车站外部侧)。
上述4台自动剪票机中的2台，采用具有1个天线部11a，或者12a的非接触式自动剪票机49，剩下的2台，采用两个具有天线部11a、12a的双向型非接触式的自动剪票机19。
这里首先，对具有1个上述天线部的非接触式自动剪票机49的配置进行说明。上述2台自动剪票机49中的一台，在隔着非常通道配置在车站人员工作室的对面，天线部11a位于进站侧的方向。
还有一台自动剪票机49，配置在距离车站工作人员室的相反侧的壁面，天线部12a位于出站侧的方向。
其次，关于2台双向型的非接触式自动剪票机19的配置，配置在入出口的中央部，即，上述2台自动剪票机49之间。
上述出入站口，为3个通道构成的(除非常通道外)，根据通过方向有以下3个种类。离车站工作人员办公室远的一列通道作为进站通道(向月台一侧通行)A1，车站工作人员办公室这边的1列通道作为出站用通道(向车站外部一侧通行)B1，中间的1列通道作为出入站兼用通道(双向通行)A2，B2。
各个自动剪票机19、49的行进指示器17、18，配合上述各通道的通过方向的设定，指示表示关于壳体的左侧的通道的可否通行的“○”符号(可)，或者“×”符号(否)。通行人，看见想要通过的通道的右侧的壳体的指示后，按照图5的箭头所示的方向(A1、A2、B1、B2)，就能够通行各个通道。
另外，图5中的“/”符号意味着行进指示器17、18为无指示的状态。而且，代替“○”符号，也可以是用“←”符号表示可通行一侧的通道。
由于进站用通道A1为单向通行，因此进站侧相对的出站侧的行进指示器18a通常指示“×”(通行否)。由于出站通道B1为单向通行，因此出站侧相对的进站侧的行进指示器17c通常指示为“×”(通行否)。出入站兼用通道A2、B2由于为双向通行，因此两侧的行进指示器17b、18b指示“○”(可通行)后，就可以接受双向的通行了。
其次，通行人从进站侧通过上述入出口时的自动剪票机的处理采用图6所示的流程图进行说明。
另外，以下的说明为出入站兼用通道，上述门13、14，为通常开的状态。
通行人，对于图5(a)中的各个通道选择右侧的自动剪票机19的行进指示器17指示“○”符号中的任意一条通道A1、A2后进入。
假如，在通行人想要进入通道A2的情况下，通行人为了进行进站处理，对于通道A2右侧的自动剪票机19中的壳体上表面的天线部(进站侧)11a，罩非接触IC卡(n1)。
这样，非接触IC卡R/W(进站侧)11，检测到上述非接触IC卡的罩。CPU21，将非接触IC卡R/W(进站侧)11的检测通过上位通信电路23，发送给对于通行人左邻的自动剪票机19中的CPU21。然后左邻的自动剪票机19的CPU21，对行进指示器控制电路27，提供使位于对侧(出站侧)的行进指示器18b切换为“×”符号(n2)的指令。
另外，这时，左侧的自动剪票机19对侧的天线部12a的转动，由于同时停止(n3)，因此能够防止通行人从对侧进入。
在非接触IC卡正确罩情况下(n1YES)，非接触IC卡R/W(进站侧)11，通过天线部(进站侧)11a收发非接触IC卡的无线信号。CPU21，将接受到的卡数据经由非接触IC卡R/W控制电路24发送给存储器22(n4)。
CPU21，依据存储器22内的可否通行的判断数据，经由非接触IC卡控制电路24判断关于接受的卡数据的通过与否(n5)。
假如上述通过判断为OK(n5YES)，CPU21，对于罩的状态的非接触IC卡，将出入站记录、减额后的余额更新之后的卡数据，通过天线部11a发送信息指示。这样，在内置于非接触IC卡的存储器中，进行记录更新的卡数据这样的卡处理(n6)。
即，上述卡处理根据CPU21的指令，以存储器22内记录的规定的乘车费用数据为依据，进行扣除规定金额的处理(n6)。
假如上述卡处理正常结束的话(n7YES)，CPU21对于门控制电路25给予打开门14的指示，门14维持在开状态(n8)。
根据以上，通行人，就能够通过通道(n9YES)。
其次，上述通行人通过之后，对于从出入站任何一侧开始进入的通行人都以进行通行处理的状态待机，对自动剪票机19的待机状态进行恢复的顺序(n10～n12)进行说明。
CPU21，提供以传感器检测通行人的(n9YES)通过，或者超时(n10YES)时，将位于左邻的自动剪票机19中的相对侧(出站侧)的行进指示器18b，再次切换为“○”符号(n11)，同时给予使天线部12a转动(n12)的指令。
这些指令，经由上位通信电路23发送给左邻的自动剪票机19。另外，超时的时间值，充分考虑由于通行人通过道路的时间而设定的规定时间。
根据以上，就能够使自动剪票机19恢复为待机状态。
假如，通行人向通道进入时，即使对于天线部11a没有罩非接触IC卡而进入了(n1NO)，根据进入检测用传感器31(进站侧)检测(n13YES)、这种情况下，将与上述步骤n2、步骤n3同样位于相对侧(出站侧)的行进指示器18b，切换为“×”符号(n14)，同时停止左侧的自动剪票机19的相对侧的天线部12a的转动(n15)，能够防止从相对侧有通行人进入。
然后，即使通行人进入通道之后，假如没有非接触IC卡(n16YES)罩天线部11a，上述非接触IC卡的读取处理(n4)，以下，经过与上述同样的顺序(n4～n8)的情况下，也能够通过通道(n9)。
假如，在通行人没有将非接触IC卡(n16NO)罩天线部11a，直接进入通道中央的情况下，通过人类检测传感器15检测的，该检测结果，通过人检测用传感器控制电路26发送到CPU21。CPU21，判断通行人越过通道的中央(越过中央)(n17YES)，向门控制电路25发出关闭出站侧的门14的指令。
这样，门14关闭(n18)，阻止这样的通行人的通过。
然后由传感器对上述的通行人从进站侧推出进行确认(n19YES)，或者超时(n20YES)，CPU21，向门控制电路25，发出打开出站侧的门14的指示，门打开(n21)。另外，超时的时间值，设定为考虑通行人从通道退出所需要足够时间而设定的规定时间。
其后，与上述的恢复顺序同样在位于左邻的自动剪票机19中的对侧(出站侧)的行进指示器18b，再次切换为“○”符号(n11)，同时使天线部12a再次转动(n12)，自动剪票机19，就能够在即使对于接着从出入站的任何一侧进入的通行人都可通行的状态下待机。
另外，假如通行人没有用非接触IC卡罩天线部11a(n16NO)，没有越过通道的中央直接后退从进站侧退出的话(n22YES)，为下一个通过通道的通行人作准备，执行上述恢复步骤(步骤n11、步骤n12)。
假如，在判定卡本身余额不足或者在使用区域之外，不合适通过的情况下(n5NO)，或者根据与非接触IC卡之间的通信未结束等引起在卡处理未正常结束的情况下(n7NO)，CPU21，对门控制电路24发出关闭出站侧的门14的指示。
这样，门14关上了(n18)，阻止了这样的通行人的通过。
另外，上述说明中，对于左邻的自动剪票机中相对侧的(出站侧)的行进指示器18b或者天线部12a，在CPU21提供指令的情况下，通过上位通信电路23，在通道左右的自动剪票机的CPU21之间收发到指令。作为其它的方法，也可以考虑不经过相邻的CPU21，右侧的自动剪票机的CPU21，直接控制左侧的自动剪票机的行进指示器控制电路27和非接触IC卡R/W控制电路24，操作行进指示器和天线部的方法。而且，关于门、人检测用传感器、进入检测用传感器等其它的I/O，同样也可以考虑两种方法。这样，在构成通道的左右自动剪票机中，如何控制相邻的剪票机I/O根据软件的方法而不同。
还有，对于上述通道位于通行人右侧的天线部(进站侧)11a，着眼于罩非接触IC卡的动作(n1)，通行人，不会被上述传感器安装部件10(尤其支撑部10a)阻碍。这是因为使该传感器安装部件10，在壳体上表面的进站侧的各角落部中，从与通行人通过相反的一侧的角落部开始安装的。
另一方面，对于通道位于通行人的左侧的壳体的安装部件10的安装位置，在壳体上表面的进站侧的各角落部中，从通行人通过一侧的角落部通过支撑部10a安装。
这样，通行人，在罩非接触IC卡时，各天线部(进站侧)11a、11a位于对于通道的左右两侧的位置，由于左侧的天线部，即不会误认左邻的通道用的进站侧的天线部11a，因此不会迷失左右中的任何一个。这样，通过左右两侧的传感器安装部件17的安装形式，通行人，自然很容易用非接触IC卡罩右侧的天线部(进站侧)11a，因此能够顺利通过通道。
尤其，遇到左撇子的人，能够物理上防止非接触IC卡完全罩左侧的自动剪票机19的天线部(进站侧)11a。上述传感器安装部件10，作为执行通行人顺利进站处理，或者出站处理的引导用的杆发挥作用。
还有，在通过通道的过程中，人检测用传感器15、16，对于安装部件10的杆，在邻接的杆之间对于通道在垂直方向照射、感光，能够确保如以往那样的可靠的性能。
而且，如图5(b)所示，只是壳体的长度方向的单侧，备有与采用具有处理部的自动剪票机45的上述出入站口相同的3个通道(非常通道除外)，按照能够从进站侧，或者，出站侧通过同一通道而构成出入站口的情况下，需要自动剪票机45共6台。
加之，比较设置空间，在以往的自动剪票机45中，由于通行人可以进行出入站动作，在宽度方向相对配设2台(2L1＝L1×2)。对此，上述的双向型的自动剪票机19由1台提供(L1)，能够使宽度省略一半。
即，作为出入站口整体，图5(a)的出入站口与图5(b)的出入站口比较，削减了2台多宽度的设置空间(2L1)，能够确保3个通道的同时，减少自动剪票机45的数量从而抑制成本。
即，假如采用上述的图5(a)这样的构成的话，削减设置空间，确保检测性，能够构成不会阻塞通行人的进站处理、或者出站处理的自动剪票机19。
(实施例2)接着，如图7所示，在自动剪票机19不是上述的非接触式，而是载送式的自动剪票机59的情况下，其按照如下配置形成具有插入乘车票的投入口51a、52a和载送后取出该乘车票的放出口51b、52b的票载送部2个，在壳体上表面进站侧和出站侧与上述各个放出口51b、52b为相对配置。
其它，行进指示器57、58，门53、54，人检测用传感器55、56以及进入检测用传感器31、32等的外观构成部，或载送式自动剪票机59中安装的传感器安装部件50也与非接触式的自动剪票机19中所采用的为同一形状而形成，并安装在与非接触式的自动剪票机19中安装的部位对应的部位。
而且，如图8所示，载送式的自动剪票机59的电路构成与非接触式自动剪票机19中所述的电路构成，以不同的构成为主来说明。
载送式的情况下，在如非接触式的情况下的进站侧、以及出站侧中，不是构成非接触IC卡R/W11、12、以及非接触IC卡R/W控制电路24，而是构成作为相当于这些的票载送部51、52、以及票载送部控制电路64。
即，从投入口51a、52a投入乘车票后，在通过票载送部51、52载送的过程中，票载送部控制电路64。停止载送用数据(图略)、依据从CPU61开始发送的数据在乘车票中穿孔，或者，进行印刷规定的文字等的处理。还有，票载送部控制电路64，将乘车票通过票载送部51、52，载送到放出口51b、52b。
在通行人从进站侧通过由载送式的自动剪票机59构成上述的出入站口的情况下的自动剪票机的处理，与上述的非接触式的情况同样，可采用图6所示的流程图进行说明。
上述的非接触式的情况下的说明中，代替用非接触IC卡罩天线部11a的是向投入口51a投入乘车票的动作，代替天线部12a的禁止处理的是投入口的关闭处理，代替天线部的许可处理的是读取替换投入口的打开处理。
以下，表示安装了与上述不同的传感器安装部件70、80、90、100的非接触式的自动剪票机79、89、99、109的其它实施方式，具有与之前的实施方式相同的功能的构成要素附与相同符号并省略说明。
(实施例3)图9，为表示再另一个实施方式的自动剪票机79的图。传感器安装部件70，在水平方向的杆的中央部与壳体的长度方向平行，位于宽度方向的中央，在两端部中从壳体的长度方向开始倾斜，通过支撑部70a，以与处理侧通道相反侧对应的角落部连接的形式而形成的。图2的实施方式中，由于传感器安装部件10的中央部分为与通行方向平行，图2的实施方式，为与后述的图14的实施方式组合的形状。
假如安装采用上述构成的传感器安装部件70的话，通行人，在罩非接触IC卡时，对于通道位于左右两侧的天线部11a、11a中，通过右侧的天线部11a的安装部件70(尤其支撑部70a)，不会在物理上受阻碍。因此，通行人，不会迷路能够用非接触IC卡罩右侧的天线部11a。还有，自动剪票机79，通过壳体中央部安装的传感器安装部件70上形成的人检测用传感器15，能够确保如以往那样精确的检测精度。
(实施例4)图10、图11，是表示另一实施方式的自动剪票机89的外观的立体图和主视图、俯视图、侧视图。
上述自动剪票机89，为使上述传感器安装部件80，在2根水平方向的杆的一方的端部与上述2个接受处理部各自的处理侧通道的相反侧对应的壳体上表面的各角落部，分别在壳体的长度方向安装时，该安装的水平方向的杆的另一端部，在俯视上述壳体时，以上述各接受处理部被隔开的形式与壳体的宽度方向连接而形成。
还有，上述传感器安装部件80，通过在两端支撑该传感器安装部件80自身的该支撑部80a，安装在与壳体的出入站两侧的角落部的处理侧通道相反侧的角落部。
另外，图10、图11的例中，沿着自动剪票机的两侧的各通道一侧的各个杆，在自动剪票机89的中央弯曲的形状接合。
采用上述构成的传感器安装部件80，完全不能罩天线部11a、12a上方。并且，即使在通行人向进站方向、或者出站方向的任何一个方向通过的情况下，对于通道位于右侧的自动剪票机89的传感器安装部件80，位于隔开天线部(进站侧)11a、或者天线部(出站侧)12a的相反侧(逆侧)，位于通道的左侧的相邻的自动剪票机89的传感器安装部件80，以位于通过的通道侧(近侧)的形式安装。
这样，通行人，在罩非接触IC卡时，这样一目了然的就判断出只要对于通道的左右两侧的天线部11a、11a中只要罩右侧的天线部11a就可以。通过传感器安装部件80(尤其支撑部80a)在物理上完全不会遮挡用非接触IC卡罩右侧的天线部11a的动作，因此通行人能够顺利通过通道。
(实施例5)接着，关于安装上述弯曲型的传感器安装部件80的非接触式的自动剪票机89，如图12所示，尤其关于壳体上表面的天线部11a、12a的形成位置，对长度方向的中央侧形成的自动剪票机99的实施方式进行说明。传感器安装部件90，与传感器安装部件89的传感器安装部件80为同样的形状。
但是，采用上述构成的情况下，人检测用传感器15、16，在上述传感器安装部件90中的杆状的两侧即向通道的进入口附近形成。这样配置天线部11a、12a和人检测用传感器15、16，是用于依据前述的身高区别乘车费用的情况下，进行乘车介质的判定(大人用/小人用)或者减额(大人/小人公用的预付卡)的处理之前，需要检测。
另外，用于在该出入站口，判别大人、儿童，对于儿童就收取儿童费用的收费，门13、14通常为开状态，天线部11a、12a，通常为停止状态。关于各个电路的构成，由于采用与图4说明过的自动剪票机19的电路构成同样的构成，因此省略说明。而且，本实施例中着眼从进站侧向出站侧通过通道的通行人的通行处理，采用图13所示的流程图说明各控制电路的移动状态，关于与上述同样的顺序、构成，简略或者省略说明。
首先，一旦通行人进入通道A2后，自动剪票机99中，进入检测用传感器31检测通行人向通道A2的进入(n1YES)。该检测的信号，经由进入检测用传感器控制电路33发送给CPU21。
还有，CPU21，将其内容通过上位通信电路23，对于通行人左邻的自动剪票机99中的CPU21发送信息。然后左邻的自动剪票机99的CPU21，对行进指示器控制电路27提供指令，位于相对侧(出站侧)的行进指示器18b，切换到“×”符号(n2)。
这样，能够防止从相对侧向通道进入。
还有，CPU21，通过非接触IC卡R/W控制电路24转动进站侧的天线部11a(n3)。
然后，通行人通常，在进入到通道的略中央的位置时，对于上述右侧的该自动剪票机99中的壳体上表面的天线部(进站侧)11a，为进行进站处理而罩非接触IC卡(n4)。
在正确罩非接触IC卡的情况下(n4YES)，读取卡数据(n5)，根据该卡数据进行的可否通过的判定(n6)。
另外，从通行人被进入检测用传感器31检测(n1YES)开始，到对于天线部11a用非接触IC卡罩(n4)为止期间，在通行人为大人(规定身高以上)的情况下，通过人检测用传感器15(进站用)检测后，该检测结果，通过CPU21的指示保存在存储器22。(图略)步骤n6中可否通行的判定假如为OK(n6YES)，则CPU21确认是通过上述人检测用传感器15检测结果还是存储在存储器22内。
这里，CPU21，假如确认上述检测结果的话(n7YES)，判断为大人，以存储器22内记录的大人用乘车费用数据为根据，扣除与大人相应的规定的金额进行卡处理(大人用)(n8)。
相反，在CPU21，没有确认上述检测结果的情况下(n7NO)，判断为儿童，则以存储器22内记录的儿童用乘车费用数据为根据，扣除与儿童相应的金额进行卡处理(儿童用)(n9)。
根据以上，假如上述卡处理正常结束的话(n10YES)，再次变成停止天线部11a的状态(n11)。而且，由于门14维持开状态(n12)，因此通行人能够通过通道(n13YES)。
而且，假如通行人对于天线部11a没有用上述非接触IC卡罩而通过的话(n4NO)，由于超时(n16YES)，CPU21发出关闭门14的指示(n17)。还有，判定卡自身余额不足或者使用区间外，不合适通过的情况下(n6NO)，或者根据与非接触IC卡的通信未结束等，没有正常结束卡处理的情况下(n10NO)，CPU21，向门控制电路24提供关闭出站侧的门14的指示(n17)。
而且，关于通行人通过通道之后开始到恢复自动剪票机99的待机状态为止的程序(n13～n15)，与图6中的(n9～n11)同样，关于通行人从通道推出后进行的恢复为自动剪票机99的待机状态的程序(n18～n20)，与图6中的(n19～n21)同样省略说明。
假如采用上述的自动剪票机99，假如通行人为大人由于通过人检测用传感器15预先检测，通行时插入卡之前依据大人或者儿童进行判断处理。
即，非接触IC卡罩该判断处理后的天线部11a的动作时，由于能够扣除与大人、或者儿童相应的规定的金额，不需要通行人意识到大人还是儿童后购进乘车票，节省了通行人的时间。
(实施例6)如图14所示，本实施例中的自动剪票机109中的安装部件100，形成水平方向的杆后，在杆的两端形成支撑部100a。还有，安装部件100其杆对于壳体的长度方向为平行，并且，安装在壳体上表面的中间位置在进站侧、出站侧的各天线部11a、12a之间。
而且，壳体上表面的天线部(进站侧)11a、(出站侧)12a，对于壳体的宽度方向的中心在各个处理侧通道稍微减少的形式形成。
假如采用上述构成，通行人进入通道，在用非接触IC卡罩天线部(进站侧)11a的动作中，自动剪票机109、109(尤其，天线部11a、11a)位于对于通道左右两侧。
但是，如上所述，位于右侧的天线部11a，在通行人通过的通道侧中以错开形式形成的，位于左侧的天线部11a在错开通行人通过的通道侧的相反侧，即以左邻的通道附近的形式形成的。
因此，由于通行人在右侧的天线部11a一方比较容易罩非接触IC卡，因此使用右侧的天线部。还有，传感器安装部件100，其支撑部100a在比天线部11a进行方向更靠里面，通行人在罩天线部11a的动作中完全没有妨碍。而且，由于传感器安装部件100本身能够紧凑化，因此能够良好地保持出入站口的通畅。
上述的其它实施方式中所说明的自动剪票机79、89、99、109，采用全非接触式的自动剪票机作为一例进行说明，上述传感器安装部件70、80、90、100，并不局限于非接触式自动剪票机，也可以是载送式的，并且在壳体的长度方向的两侧具有2个处理部的自动剪票机的壳体上表面安装。
例如，图2所述的非接触式的自动剪票机19的安装部件10，在图7的载送式的自动剪票机59中作为安装部件50安装。载送式的自动剪票机的壳体上表面安装上述传感器安装部件10、70、80、90、100中的任何一个的情况下，出入站两侧的放出口51b、52b，即使位于壳体上表面的中央侧在该放出口51b、52b的上方，由于不需完全罩住传感器安装部件10、70、80、90、100，通行人能够顺利地进行乘车票的进站处理或者出站处理。
(实施例7)上述的各实施例的自动剪票机中，例如，具有图4(非接触式)和图8(载送式)所示的通道设定开关28、68，这样设定后，能够切换允许通行的通过方向的设定。这样，如图5所说明，可以设定进站通道、出站通道、出入站兼用通道(双向通道、两用通道)的3种中的任何一种。通过通道设定，控制行进指示器17、18(57、58)，相当于处理部的天线部11a、12a(载送式中，投入口51a、52a)。
这里，关于上述的3种设定，和构成各种通道的自动剪票机的动作进行说明。
首先，关于进站用通道，例如，图5(a)中，与车站工作人员室最远的通道设定为箭头A1方向的进站用通道。上述进站用通道，由于通行人(进站的人)从车站外部一侧向月台一侧进入因此只允许向符号A1方向进行。这种情况下，在进行人(进站侧)的右侧的自动剪票机19的行进指示器17a(进站侧)指示“○”。在左侧的自动剪票机49的相对侧的行进指示器18a(出站侧)，通常指示“×”。
而且，通行人(进站者)右侧的自动剪票机19的天线部11a(进站侧)由有效即处于可收发信号状态，左侧的自动剪票机49的相对侧的天线12a(出站侧)，通常为无效即禁止收发信号状态。
这样，一旦相对侧的行进指示器18a表示“×”，通过天线部12a的禁止收发信号状态，能够避免从相对侧进入的通行人(出站的人)。
另外，设定进站专用的通道中，欲进入侧的相对侧(出站侧)的门14通常为关闭，在通行人(进站者)允许通行的情况下，假如打开了，进一步能够防止从相对侧(出站侧)的进入。
其次，关于出站用通道，例如，图5(a)中，车站人员室附近的通道(非常通道的隔壁的通道)设定为箭头符号B1方向的出站通道。上述出站通道，为了通行人(出站的人)从月台侧(出站侧)向车站外部侧(进站侧)前进，因此只允许向符号B1方向的前进。这种情况下，通行人(出站者)的右侧的自动剪票机19的行进指示器18c(出站侧)指示“○”。左侧的自动剪票机49的相对侧的行进指示器17c(进站侧)，通常指示“×”。
而且，通行人(出站者)的右侧的自动剪票机19的天线部12a(出站侧)为有效，即可收发信号状态，左侧的自动剪票机49的相对侧的天线部11a(进站侧)，通常为无效即禁止收发信号状态。
这样，相对侧的行进指示器17c指示“×”后，根据天线部11a的禁止收发信号状态，就能够避免通行人(欲进站的人)从相对侧的进入。
另外，设定为该出站专用的通道中，欲进入侧通常按照关闭相对侧(进站侧)的门13，而在通行人允许通行的情况下打开，能够更进一步防止从相对侧(进站侧)的进入。
最后，关于出入站兼用通道，例如，图5(a)中，位于出入站口中央的通道设定为箭头符号A2、B2方向的双向的出入站兼用通道。上述出入站兼用通道，允许箭头符号A2方向，或者箭头符号B2方向中任何一个方向都可以进入。
具体来讲，从通行人的角度来看上述行进指示器17、18的指示状态，A2方向的通行人(进站者)的右侧的自动剪票机19的行进指示器17b(进站侧)指示为“○”。在左侧的自动剪票机19的相对侧的行进指示器18b(出站侧)也指示为“○”，这样作为B2方向的通行人(出站者)，右侧的自动剪票机19的行进指示器18b(出站侧)指示为“○”。
而且，A2方向的通行人(进站者)的右侧的自动剪票机19的天线部11a(进站者)为有效，即可收发信号状态。左侧的自动剪票机19的相对侧的天线部12a(出站侧)也为有效，即可收发信号状态，这对B2方向的通行人(出站者)，为右侧的自动剪票机19的天线部12a(出站侧)为有效。
这样，两方的右侧的行进指示器17b、18b指示为“○”，根据天线部11a、12a的可收发信号状态，构成可从双向通行的通道。
设定如出站兼用的通道的自动剪票机19，在该状态，等待从两个方向的通行人。
假定通行人从这样的出入站兼用通道中的进站侧或者出站侧任何一方侧(例如进站侧的A2方向)进入通道的情况。这种情况下，通行人用非接触IC卡罩天线部(例如11a)的同时，自动剪票机19，将对于通道左侧的自动剪票机19中的相对侧的行进指示器(例如18b)自动切换为“×”符号。还有，与切换的行进指示器18对应的天线部12a为无效即禁止收发信号状态，能够防止通行人从相对侧进入通道内。
另外，设定为该出入站兼用的通道中，进站侧的门13、出站侧的门14(参照图1)的两侧的门通常为打开，在进站者不允许通行的情况下出站侧的门14为关闭，在出站者不允许通行的情况下进站侧的门13为关闭。
当然，也可以在载送式的自动剪票机59中设置上述非接触式自动式剪票机19的构成。载送式的情况下，代替非接触式的天线部11a、12a的控制，可以用控制投入口51a、52a的闸门的开关控制，能够在物理上阻止向相对侧的投入口51a、52a投入乘车票。
如以上说明，根据通道设定开关28、68，能够任意切换各个通道的通过方向的设定。例如，上述中设定为出入站兼用的中央的通道，可切换为A2方向的进站兼用通道。
即，作为本发明特征的传感器安装部件10、50、70、80、90、100的形式，在双向通用通道(出入站兼用通道)的自动剪票机以外，还适用根据通道设定开关28、68等的切换机构设定为单方向专用(进站专用或者出站专用)转动的自动剪票机。
另外，图5中，根据设定，3个通道都可作为出入站兼用通道。
另外，通道设定开关28、68，可以是硬件开关，也可以是输入设定参数后切换的。而且，可以自动剪票机自身具备的，也可以是从连接在自动剪票机的上位的剪票机监视屏(图示略)等的上位机器开始设定操作的。
本发明，并不限于上述实施方式的构成，还能够得到很多的实施方式。
权利要求
1.一种自动剪票机，其包括壳体，其将接受来自相邻且相对的各通道方向的通行人乘车介质的2个接受处理部在通道方向相对配置；人检测用传感器，其配置在上述壳体的上表面的上方距离规定高度的部位，检测通过通道的通行人；传感器安装部件，其安装上述人检测用传感器，在这样的自动剪票机中，其特征在于使上述传感器安装部件，在俯视上述壳体时，以上述一对接受处理部被隔开的形式安装在壳体上表面。
2.一种自动剪票机，其包括壳体，其将接受来自相邻且相对的各通道方向的通行人乘车介质的2个接受处理部在通道方向相对配置；人检测用传感器，其配置在上述壳体的上表面的上方距离规定高度的部位，检测通过通道的通行人；传感器安装部件，其安装上述人检测用传感器，在这样的自动剪票机中，其特征在于上述传感器安装部件由水平方向的杆和支撑该水平方向杆的两端侧的各支撑部形成，在俯视上述壳体时，通过上述传感器安装部件使上述一对接受处理部被隔开的形式，与上述2个接受处理部分别对应的通行方向的处理侧通道夹着壳体，在位于相反侧的通道附近的壳体上表面的对角方向的各个角落部，安装各个支撑部。
3.一种自动剪票机，其包括壳体，其将接受来自相邻且相对的各通道方向的通行人乘车介质的2个接受处理部在通道方向相对配置；人检测用传感器，其配置在上述壳体的上表面的上方距离规定高度的部位、且检测通过通道的通行人；传感器安装部件，其安装上述人检测用传感器，在这样的自动剪票机中，其特征在于上述传感器安装部件，由两根水平方向的杆和支撑该水平方向杆的各通道入口附近的一方端部的各支撑部形成，与上述2个接受处理部分别对应的通行方向的处理侧通道夹着壳体，在相反侧的通道附近的壳体上表面的各角落部安装各支撑部，俯视上述壳体时，各水平方向的杆靠近处理侧通道相反侧的通道沿着壳体的长度方向，使各个水平方向的杆的通道中央附近的另一方的端部之间，以隔开上述各接受处理部的形式连接。
4.一种自动剪票机，其包括壳体，其将接受来自相邻且相对的各通道方向的通行人乘车介质的2个接受处理部在通道方向相对配置；人检测用传感器，其配置在上述壳体的上表面的上方距离规定高度的部位、且检测通过通道的通行人；传感器安装部件，其安装上述人检测用传感器，在这样的自动剪票机中，其特征在于上述人检测用传感器由水平方向的杆和支撑该水平方向的杆的两端侧的各支撑部形成，在俯视上述壳体时，在上述2个接受处理部的中间位置安装上述各支撑部。
5.根据权利要求1～4中的任一项所述的自动剪票机，其特征在于还备有切换机构，其使判定上述可否通行的2个处理部各自切换为转动和停止。
全文摘要
一种自动剪票机，其包含壳体，其将接受来自邻接且相对的各通道方向的通行人的乘车介质的2个接受处理部(11a)、(12a)在通道方向相对配置；人检测用传感器(15)、(16)，其配置在上述壳体的上表面的上方距离规定高度的部位，检测通过通道的通行人；传感器安装部件(10)，其安装上述人检测用传感器(15)、(16)。上述传感器安装部件(10)，在俯视上述壳体时，以上述一对接受处理部被隔开的形式安装在壳体上表面。因而在节省设置空间的剪票机中，由于具有高性能检测通行人高度的检测功能因此即使使用杆状的传感器安装部件，使用者也能容易向处理部(票投入口或天线部)伸出乘车介质。
文档编号G07B15/00GK1637783SQ20051000373
公开日2005年7月13日 申请日期2005年1月7日 优先权日2004年1月9日
发明者山本健之 申请人:欧姆龙株式会社