电动车使用行为评估和激励系统及方法
【专利摘要】本发明涉及一种电动车使用行为评估和激励系统，包括数据采集部件、使用行为评估模块和评估结果加权激励模块。数据采集部件可采集电动车及其部件的参数，该参数至少包括与电动车的使用时间有关的第一组参数以及与电动车的使用行为有关的第二组参数。使用行为评估模块具有一行为预设数学模型以及一行为结果分析评估子模块；该行为预设数学模型中预先设置该第二组参数的参考值，该参考值涉及电动车及其部件的不同折旧损耗或安全状态；该行为结果分析评估子模块根据该第二组参数与该行为预设数学模型中的参考值的差异，对该使用行为给予行为赋值。该评估结果加权激励模块依据该第一组参数并以该行为赋值为权重加权计算一具有累积效果的激励赋值。
【专利说明】电动车使用行为评估和激励系统及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动车，尤其是涉及一种电动车使用行为评估和激励系统及方法。
【背景技术】
[0002]电动车作为一种节能环保、低碳绿色的交通工具已被广泛使用。电动车的主要类型是电动自行车、电动摩托车和电动三轮车。
[0003]电动车是依靠电池来提供动力。由于技术的限制，目前的电池容量及寿命还不甚理想。因此对电动车而言，电池的性能是明显的短板。更为不利的是，使用者的一些不良行为加剧了电池性能和寿命的下降，导致电动车未能达到标称的行驶里程，且电池未能达到标称的使用年限。尽管电动车的制造商都会在说明书中介绍合理使用电动车的方法以引导使用者，但是完整阅读了说明书并遵循这一方法的使用者寥寥无几。
[0004]结果，广泛存在的不良使用行为造成了电池的提前报废。使用者往往会抱怨制造商未能提供所承诺的品质，造成使用者和制造商之间的紧张关系。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种电动车使用行为评估和激励系统及方法，可以在电动车上即时地监测使用行为，评估行为赋值和激励赋值并反馈给使用者。
[0006]本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提出一种电动车使用行为评估和激励系统，包括数据采集部件、使用行为评估模块和评估结果加权激励模块。数据采集部件装配于电动车，用于采集电动车及其部件的参数，该参数至少包括与电动车的使用时间有关的第一组参数以及与电动车的使用行为有关的第二组参数。使用行为评估模块连接该数据采集部件，该使用行为评估模块具有一行为预设数学模型以及一行为结果分析评估子模块；该行为预设数学模型中预先设置该第二组参数的参考值，该参考值涉及电动车及其部件的不同折旧损耗或安全状态；该行为结果分析评估子模块根据该第二组参数与该行为预设数学模型中的参考值的差异，对该使用行为给予行为赋值。该评估结果加权激励模块连接该使用行为评估模块，依据该第一组参数并以该行为赋值为权重加权计算一具有累积效果的激励赋值。
[0007]在本发明的一实施例中，该使用行为评估模块以及该评估结果加权激励模块配置于该电动车中，且该电动车还配置有连接该评估结果加权激励模块的评估结果响应部件，用于向用户呈现该行为赋值和/或该激励赋值。
[0008]在本发明的一实施例中，上述系统还包括一个数据传输链接部件，至少包含具有网络通信功能的通信模块，该通信模块配置于该电动车中，用于上传数据。
[0009]在本发明的一实施例中，上述系统还包括一个数据传输链接部件，至少包含具有网络通信功能的通信模块，该通信模块配置于独立于该电动车的个人信息终端，用于上传数据。
[0010]在本发明的一实施例中，上述系统还包括一个数据加密部件，装配于该电动车中，该数据加密部件包含记录有加密算法的加密芯片，用于依据该加密算法对需要上传至一服务器的数据加载密码。
[0011]在本发明的一实施例中，上述系统还包括一个数据验证及存储服务器，能够与所述通信模块进行数据通信，该数据验证及存储服务器包含数据验证部件和数据存储器，该数据验证部件包含一个记录有该加密算法的加密关系验证芯片，用于验证该密码与该加密算法的加密关系，该数据存储器连接该数据验证部件，用于存储该数据验证芯片验证后的数据。
[0012]在本发明的一实施例中，上述系统还包括一个激励回馈运营服务器，其一端与所述数据验证及存储服务器连接，以检索所述数据存储器的数据，另一端与该通信模块实现数据通信，该激励回馈运营服务器包含第一数据维度和第二数据维度，该第一数据维度表达来自该评估结果加权激励模块的激励赋值，该第二数据维度表达为响应于激励赋值的兑现权益。
[0013]在本发明的一实施例中，该数据传输链接部件包含与该通信模块实现数据链接的短距离数据传输装置，装配于该电动车。
[0014]在本发明的一实施例中，该第一组参数包括以下之一或其组合:累计里程、电池充放电次数、电池累计充放电容量，该第二组参数包括以下之一或其组合:启动电流、行驶电流、行驶速度、电压值、减速滑行距离。
[0015]本发明还提出一种电动车使用行为评估和激励方法，包括以下步骤:采集电动车及其部件的参数，该参数至少包括与电动车的使用时间有关的第一组参数以及与电动车的使用行为有关的第二组参数；根据该第二组参数与预先设置的对应参考值的差异，对该使用行为给予行为赋值，其中该第二组参数的参考值涉及电动车及其部件的不同折旧损耗或安全状态；以及依据该第一组参数并以该行为赋值为权重加权计算一具有累积效果的激励赋值。
[0016]本发明由于采用以上技术方案，可以依据电动车及其部件的参数对用户使用行为进行评估，对使用行为作出行为赋值，并且以行为赋值计算具有累积效果的激励赋值，从而在第一时间从源头引导和激励用户建立良好、正确的电动车使用习惯，更好的延长电动车使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]为让本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本发明的【具体实施方式】作详细说明，其中:
[0018]图1为本发明第一实施例的电动车使用行为评估和激励系统的架构示意图，其中数据传输链接部件包含的通信模块装配于电动车。
[0019]图2为本发明第二实施例的电动车使用行为评估和激励系统的架构示意图，其中数据传输链接部件包含的通信模块装配于用户的个人信息终端中，同时相应增加一个短距离数据传输装置并且装配于电动车。
[0020]图3为本发明一实施例的电动车使用行为评估和激励方法的流程图。
【具体实施方式】
[0021]由于使用者的不良使用行为对电动车尤其是电池的不利影响，本发明的实施例提出通过对电动车的各种运行参数的监测来评估使用者的行为，并对这种使用行为给予行为赋值。这样，可以让使用者了解行为是否良性，从而对使用行为进行调整。进一步，可以以前述的行为赋值为权重，计算具有累计效果的激励赋值。这一激励赋值可以全面地反映电动车的使用时间、频率、以及使用行为的良性程度。对电动车制造商而言，可以使用这一激励赋值对使用者的使用进行全面评估，从而给予量化的回馈。
[0022]以下描述本发明的电动车使用行为的评估和激励系统的较佳实施例。
[0023]图1为本发明第一实施例的电动车使用行为评估和激励系统的架构示意图。图2为本发明第二实施例的电动车使用行为评估和激励系统的架构示意图。参照图1和图2所示，电动车使用行为评估和激励系统涉及四个站端，即:数据端——电动车，服务端——制造商，客户端-用户，拓展端-第三方运营商。以下详细阐述各个站端的架构和内容。
[0024]首先，在数据端——电动车，这种能够对用车行为作出评估和激励的电动车包括数据采集部件1、使用行为评估模块2、评估结果加权激励模块3、评估结果响应部件4、数据加密部件5以及数据传输链接部件6。
[0025]数据采集部件I装配于电动车，用于采集电动车及其部件在运行状态中的两组参数。这两组参数中，一组是和电动车的使用时间有关的参数，包括累计里程、电池充放电次数、电池累计充放电容量等；另一组参数是和电动车的使用行为有关的参数，包括:启动电流、行驶电流、行驶速度、电压值、减速滑行距离等等。
[0026]数据采集部件1，或者是按照符合采集芯片11的数据采集程序的方式连接控制器部件、电池部件、转速传感部件这三个部件中的至少一个，或者是至少可以作为卫星信号接收机接入卫星定位系统。其中，控制器部件含有MCU (微控制单元)，可以具体利用MCU程序直接提供电动车行车数据。电池部件指为电动车提供驱动的电源。来源于驱动转轴的转速传感部件具体可以是电动车常用的轮毂电机。
[0027]此外，数据采集部件I还可以按照符合采集芯片11的数据采集程序的方式连接用于刹车和调节速度的调速部件以及其他可以提供电信号的电动车部件。
[0028]在较佳实施例中，数据采集部件I不仅可采集前述的使用寿命信息，更可全面采集经由连接的各个部件或者是作为卫星信号接收机在位移过程或运行过程中产生的电动车使用状况信息(包括使用寿命信息)，意即电动车使用状况信息的赋值直接记录电动车的使用状况和过程。在此，运行过程是指电动车不进行位移但仍在工作的过程。例如充电器部件产生的使用信息就只能来自运行过程而不会来自位移过程。
[0029]数据采集部件I与更多部件的连接无疑可以获得更周详更细致的信息数据，例如从前述连接的可以提供电信号的部件中还可以获得如:单次充电续行里程、速度值、电压值、放电时率(估值)、充电日期、充电时长、充电初始容量等等。
[0030]使用行为评估模块2，用于根据数据采集部件I提供的和使用行为有关的参数对用户使用电动车的行为作出分析和评估。使用行为评估模块2可使用一个行为预设数学模型21来进行上述分析和评估。在行为预设数学模型21中可以预先设置通过用户使用行为可以即时改变电动车及其部件的运行状态的参数参考值20。参数参考值20表述的数值涉及电动车及其部件的不同折旧损耗或安全状态。以下以具体示例做更详细阐释。
[0031]行为预设数学模型21中，例如参数参考值20可以是:启动电流、行驶电流、行驶速度各自的高值和低值。在第一示例中，当启动电流在设定时间内由零快速升至高值时，意味电动车电池部件经受大电流工作的不良操作；当启动电流在设定时间内仅到达低值时，意味缓启动，有利保护电池部件。在第二示例中，当行驶电流为高值，行驶速度为低值时，或者表明用户存在超载的使用行为，或者表明电动车传动部件存在缺少润滑保养、摩擦阻力增大、损耗加重的因素。也就是说，前述示例中，参数参考值20表述的数值“涉及电动车及其部件的不同折旧损耗”。
[0032]在第三示例中，当行驶电流与行驶速度同为高值时，表明用户存在高速、超速使用行为，涉及电动车的安全状态；结合调速转把从开始降低速度的瞬间到制动部件断开驱动电路的瞬间再到车轮部件静止归零，可以获得电动车的减速滑行距离、制动距离，了解用户是否提前预判减速滑行或是急刹车操作，同时还可以了解制动部件的响应时效、性能状态。
[0033]在第四示例中，在制动部件复位重新接通驱动电路后，启动电流直接由高值起跳，表明电动车调速转把在上一次加速后，其机械结构未完全自动复位，而用户也未养成每一次加速后将调速转把推回原位的习惯，这将导致电动车突然蹿出，影响安全。意即在第四示例和第五示例中，参数参考值20表述的数值“涉及电动车及其部件的安全状态”。由上可见，行为预设数学模型21作为本发明中的一个重要组件，其“预先设置”的参数参考值20直接体现电动车用户的操作行为与电动车及其部件的使用寿命或安全状态之间具有可预见的、趋势性的对应关系。
[0034]行为结果分析评估子模块22，用于根据数据采集部件I提供的第二组参数对比行为预设数学模型21中的参数参考值20衡量比值差异，作出对电动车使用行为的行为赋值。这一行为赋值可包括定性赋值以及定量赋值。例如在前述行为方式相反的第一示例中，启动电流实际值达到参数参考值20设定的高值时，即实际值与设定值的比值差异接近零，在具体的程序中将本次操作定性为“不良”，定性的赋值为“0”，再根据实际值与设定值比值差异计算出“定量赋值为0%”。相反，若启动电流实际值较小，可以判定本次启动属良性操作，在具体的程序中将本次操作定性为“良性”，定性的赋值为“1”，再根据实际值与设定值的比值差异计算出“定量赋值为30% (示例值)”。
[0035]评估结果加权激励模块3可以根据使用行为评估模块2作出的评估结果对使用行为参数予以加权量化。量化的基本算法可以是将电动车的使用时间有关的参数量化为具有累积效果的激励赋值。
[0036]举例来说，可以使用较为直观的“电动车行驶里程转换为激励赋值”作为算法的基础。算法中的加权量化值可以直接采用行为结果分析评估子模块22的定性赋值和定量赋值。另外，还可以对定量赋值进一步加重权数。
[0037]在一示例中，定性赋值为“O”时，定量赋值“0%”，权重再增加“_20%”，这样，以本次里程10公里为计，激励赋值为:10* (1-0%-20%) =8。
[0038]在另一示例中，定性赋值为“ I”时，S卩良性操作，加权量化值取定量赋值30%，权重再增加“20%”。同样以本次里程10公里为计，激励赋值算法为:10* (1+30%+20%)=15。
[0039]由此可见，相同的里程，由于不同性质的启动操作，获得激励赋值有明显差别。同理，对于电动车的其他使用行为，都可以依照上述方式作出基于“定性赋值”和“定量赋值”的加权量化激励。由于激励算法可以表达为多种形式，加权量化的规则制定也具有多种方式，在本发明中仅作示例阐述而并非用于范围限制。
[0040]在本发明的实施例中，使用行为评估模块2以及评估结果加权激励模块3可以装配于电动车，同时相应在评估结果加权激励模块3后端连接加载一个评估结果响应部件4。评估结果响应部件4包含一个用户感知装置41。用户感知装置41可包括可视化提示部件或声音提示部件。
[0041]由此，这种车载方式的设计，可以使用户第一时间了解自己的操作行为正确、适当与否，以及刚刚发生的操作行为所获得的激励结果。例如，从前述示例，用户通过警示音可以知道自己大电流启动的操作属于不良行为，显示屏显示的10公里只获得负数加权激励的激励赋值8。而缓启动，则有音乐铃音提示，显示屏显示10公里获得较高的激励赋值15。
[0042]本实施例中还可以包括一个数据加密部件5，装配于电动车。数据加密部件5包含记录有加密算法50的加密芯片51。加密芯片51用于依据加密算法50对需要上传至后端服务器的相关数据100加载密码。具体的“相关数据”例如包括前述示例中的行驶里程、启动电流、定性赋值“O、I ”、定量赋值“0%、30%”、再度加权赋值“20%”、积分“8、15”等等。加载的密码既可以是表达为明文形式的、与“相关数据”具有映射关系的校验码，也可以是“相关数据”被加密算法50编制为密文时的密钥。加密算法50在本实施例中的作用在于保障处于服务端节点的制造商能够验证获得的数据来源真实、不被篡改伪造。这样，激励回馈运营服务器9可以基于真实的数据决定给予电动车使用者的激励措施。因为具体的加密算法50可以被设计成多种逻辑方式，在本发明中仅作示例阐述而并非用于范围限制。
[0043]本实施例还包括一个数据传输链接部件6，其至少包含具有网络通信功能的通信模块61。通信模块61可以装配于电动车内，也可以装配于用户的个人信息终端7内，用于实现数据通信，将电动车“相关数据”发送至位于服务端的制造商服务器。以下以两种示例阐述通信模块61不同的装配实施方式。
[0044]通信模块61示例使用移动通信模块(如2G、3G或LTE通信模块)，个人信息终端7示例使用能够登陆移动互联网的智能手机。如图1所示，通信模块61装配于电动车。如图2所示，当通信模块61装配于个人信息终端7时，在数据传输链接部件6中至少增加一个可以与通信模块61实现数据链接的短距离数据传输装置62并且装配于电动车。本示例中，短距离数据传输装置62例如使用蓝牙模块。
[0045]图1和图2分别显示了通信模块61采用的两种装配方式，即装配于电动车，以及脱离电动车被装配于个人信息终端7。比较而言，如果通信模块61使用移动通信模块装配于电动车，优点是可以在用户不必干预的情况下自行上传数据，同时还可以实现例如电动车被盗后断电锁车等远程控制功能，缺点是增加了购置和使用费；而通信模块61装配于个人信息终端7的方式，优点是利用个人信息终端7自身的通信部件代替通信模块61，显然可以大大减少用户需要承担的费用，但必须依赖用户手动操作录入数据，这势必增加用户的操作负荷，同时用户手动上传数据的间隔频率也会影响到数据的采集时效。因此电动车制造商需要从实际考虑，为减轻用户发送数据时的操作负荷，同时顾及车载存储芯片对长时间数据累积存储的容量限制，需要在所有电动车数据中择取精要值，由用户手动发送。
[0046]因此，上述通信模块61的两种不同设置方式可以归纳为:装配于电动车时，属于自动模式，具有数据上下行双向通道，数据完整、自动上行发送数据、兼具下行远程控制功能、需安装移动通信模块、实施成本相对较高，适合作为高级版本；装配于个人信息终端7时，属于手动模式，至少具有数据上行通道、数据精要、手动上行发送数据、不必安装移动通信模块、低成本更易普及实施，适合作为初级版本。
[0047]在服务端，设置了数据验证及存储服务器8和激励回馈运营服务器9。数据验证及存储服务器8能够与通信模块61进行数据通信。数据验证及存储服务器8进一步包含数据验证部件81和数据存储器82。数据验证部件81包含一个记录有加密算法50的加密关系验证芯片811，用于验证数据附载的密码与加密算法50的加密关系。数据存储器82连接数据验证部件81，用于存储数据验证部件验证后的数据。
[0048]激励回馈运营服务器9，一端与数据验证及存储服务器8连接，以检索数据存储器82的数据，另一端与电动车用户的个人信息终端7实现数据通信。激励回馈运营服务器9可以包含使用两个数据维度，分别为第一数据维度91，表达为来自于评估结果加权激励模块的加权激励赋值，例如前述示例中通过10公里良性使用行为获得的加权激励赋值15，或者是10公里不良使用行为获得的加权激励赋值8，还包括后续不断累加的激励赋值；第二数据维度92，表达为面向用户提供的可以响应激励赋值的兑现权益，例如可以响应前述激励赋值的抽奖资格、虚拟兑换币、不同等级的会员服务等等。
[0049]图1和图2中还显示了作为拓展端的第三方运营商。很显然，可以使第二数据维度92获得更广泛的对接应用。例如通过设置数据接口，使第二数据维度92与第三方对接，可以拓展到各种激励回馈措施。这样，本发明的激励效应更具实用性和广泛性，从而实现激励用户持续地使用电动车并与制造商交互，以量化的方式衡量用户使用电动车的操作行为，并以量化的方式回馈用户。这样，电动车用户还能额外获得基于持久使用和良性使用的附加收益。
[0050]本发明中，使用行为评估模块2、评估结果加权激励模块3也可以脱离车载方式，设置在系统架构的后端，例如在制造商的服务器端和用户的个人信息终端，相应的车载硬件成本会有所降低，也无需在电动车安装评估结果响应部件41。
[0051]依据上述的系统，可以归纳本发明一实施例的电动车使用行为评估和激励方法，其流程图如图3所示，包括以下步骤:
[0052]步骤301，采集电动车及其部件的参数，该参数至少包括与电动车的使用时间有关的第一组参数以及与电动车的使用行为有关的第二组参数。
[0053]如前所述，第一组参数是和电动车的使用时间有关的参数，包括累计里程、电池充放电次数、电池累积充放电容量等；第二组参数是和电动车的使用行为有关的参数，包括:启动电流、行驶电流、行驶速度、电压值、减速滑行距离等。
[0054]步骤302，根据该第二组参数与预先设置的对应参考值的差异，对该使用行为给予行为赋值，其中该第二组参数的参考值涉及电动车及其部件的不同折旧损耗或安全状态。
[0055]如前所述，预先设置的参考值可以是预设于行为预设数学模型中。
[0056]步骤303，依据该第一组参数并以该行为赋值为权重加权计算一具有累积效果的激励赋值。
[0057]根据本发明提供的电动车使用行为评估和激励系统和方法，通过对电动车的良性、不良两种使用行为分置不同的加权激励，引导和激发用户建立正确的电动车使用行为，更好的延长电动车使用寿命。虽然本发明举例了电动车，但本发明也同样适合于安装有电动车电路部件的摩托车。
[0058]虽然本发明已参照当前的具体实施例来描述，但是本【技术领域】中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，在没有脱离本发明精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本发明的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。
【权利要求】
1.一种电动车使用行为评估和激励系统，包括: 数据采集部件，装配于电动车，用于采集电动车及其部件的参数，该参数至少包括与电动车的使用时间有关的第一组参数以及与电动车的使用行为有关的第二组参数； 使用行为评估模块，连接该数据采集部件，使用行为评估模块具有一行为预设数学模型以及一行为结果分析评估子模块；该行为预设数学模型中预先设置该第二组参数的参考值，该参考值涉及电动车及其部件的不同折旧损耗或安全状态；该行为结果分析评估子模块根据该第二组参数与该行为预设数学模型中的参考值的差异，对该使用行为给予行为赋值； 评估结果加权激励模块，连接该使用行为评估模块，依据该第一组参数并以该行为赋值为权重加权计算一具有累积效果的激励赋值。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，该使用行为评估模块以及该评估结果加权激励模块配置于该电动车中，且该电动车还配置有连接该评估结果加权激励模块的评估结果响应部件，用于向用户呈现该行为赋值和/或该激励赋值。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括一个数据传输链接部件，至少包含具有网络通信功能的通信模块，该通信模块配置于该电动车中，用于上传数据。
4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括一个数据传输链接部件，至少包含具有网络通信功能的通信模块，该通信模块配置于独立于该电动车的个人信息终端，用于上传数据。
5.如权利要求1、3或4所述的系统，其特征在于，还包括一个数据加密部件，装配于该电动车中，该数据加密部件包含记录有加密算法的加密芯片，用于依据该加密算法对需要上传至一服务器的数据加载密码。
6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，还包括一个数据验证及存储服务器，能够与所述通信模块进行数据通信，该数据验证及存储服务器包含数据验证部件和数据存储器，该数据验证部件包含一个记录有该加密算法的加密关系验证芯片，用于验证该密码与该加密算法的加密关系，该数据存储器连接该数据验证部件，用于存储该数据验证芯片验证后的数据。
7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括一个激励回馈运营服务器，其一端与所述数据验证及存储服务器连接，以检索所述数据存储器的数据，另一端与该通信模块实现数据通信，该激励回馈运营服务器包含第一数据维度和第二数据维度，该第一数据维度表达来自该评估结果加权激励模块的激励赋值，该第二数据维度表达为响应于激励赋值的兑现权益。
8.如权利要求4所述的系统，其特征在于，该数据传输链接部件包含与该通信模块实现数据链接的短距离数据传输装置，装配于该电动车。
9.如权利要求1所述的系统，其特征在于，该第一组参数包括以下之一或其组合:累计里程、电池充放电次数、电池累计充放电容量，该第二组参数包括以下之一或其组合:启动电流、行驶电流、行驶速度、电压值、减速滑行距离。
10.一种电动车使用行为评估和激励方法，包括以下步骤: 采集电动车及其部件的参数，该参数至少包括与电动车的使用时间有关的第一组参数以及与电动车的使用行为有关的第二组参数； 根据该第二组参数与预先设置的对应参考值的差异，对该使用行为给予行为赋值，其中该第二组参数的参考值涉及电动车及其部件的不同折旧损耗或安全状态；以及依据该第一组参数并以该行为赋值为权重加权计算一具有累积效果的激励赋值。
【文档编号】G07C5/08GK104299289SQ201310300626
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2013年7月17日 优先权日:2013年7月17日
【发明者】焦焱 申请人:焦焱