用于监控和分析机动车辆驾驶员的驾驶行为的系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于监控和分析机动车辆的驾驶员的驾驶行为的系统，该系统包含：交通规则服从性评价模块(3)，其使用来自机动车辆内的传感器(2)的数据来评价关于遵守基本交通规则的驾驶员驾驶行为；防御性驾驶风格评价模块(4)，其使用传感器数据来评价在没有或不总是被法律规定清楚说明的一般安全方面的驾驶员驾驶行为；评级数说明模块(5)，以由模块(3)和模块(4)评价的驾驶员的目前的驾驶行为和驾驶风格为基础，评级数说明模块(5)说明和持续更新代表驾驶员的驾驶行为对规则的服从和驾驶风格的防御性的测量的评级数；以及通信模块(6)，其与评级数说明模块(5)通信并和远程数据处理装置(8)建立数据链接；其中，在评级数已经达到或超过预定阈值后，该事实经由通信模块(6)报告给远程数据处理装置(8)。
【专利说明】用于监控和分析机动车辆驾驶员的驾驶行为的系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于监控和分析机动车辆驾驶员的驾驶行为的系统。
【背景技术】
[0002]在许多国家，汽车驾驶员，至少那些由于违反交通规则受到关注的汽车驾驶员有所谓的点数评级，这些点数评级在由其主管部门保存的所谓的交通违章者文件中。如果驾驶员违反了惩罚点数的交通规则，他的点数评级负担相应的点数，根据国家的不同或者从初始值增加或者減少。如果车辆驾驶员——这里还简称为驾驶员——积累或失去太多的点数，他可能失去他的驾照。常常会给驾驶员再次改善他们积分的机会，例如通过在相对长的时间内没有违反交通规则或參加特殊的培训课程。然而，培训课程意味着对涉及的各方的大量的开支，而且不能保证驾驶员将来会保持更安全的驾驶风格。
[0003]EP1717777B1公开了ー种系统。该系统通过借助传感器监控驾驶员的驾驶行为并将其和环境状况以及那里适用的交通限制进行比较来保持驾驶员遵守交通规则。如果该系统检测到违规，其会警告驾驶员，例如通过表明驾驶员目前所处的罚款和/或点数的风险。该系统还可以通过例如制动干预车辆控制。
[0004]US2010/0063850A1公开了收集机动车辆内的数据的系统，该数据涉及驾驶员的保险风险并被无线传达给保险公司的评价中心。该数据还包括能够作为实例被提到的来自机动车辆传感器的数据、安全带的信息、安全气袋的存在以及挡风玻璃雨刷的操作状态，这些不是反映目前驾驶员驾驶行为的数据。除了评价中心，驾驶员还可以与该系统进行沟通并使得数据被显示。
[0005]上述和其它已知的系统的共同点是他们的主要目的是通过向驾驶员公开不安全驾驶的结果，例如通过指出法律制裁所依据的情况或让其知道保险公司正在监瞀他们，来将驾驶员弓I导至安全驾驶的行为。
【发明内容】
[0006]本发明是基于提供用于监控和分析驾驶员的驾驶行为的系统的目的，该系统不仅依靠监控、警告或者甚至惩罚来告诫驾驶员采用安全的驾驶风格，而且通过奖励驾驶员激励他们安全驾驶。
[0007]通过具有以下技术特征的系统实现该目的。本发明的有益发展在下面详细说明。
[0008]一种用于监控和分析机动车辆驾驶员的驾驶行为的系统，包含:
[0009]交通规则服从性评价模块，其使用来自机动车辆内的传感器的数据来评价关于遵守基本交通规则的驾驶员驾驶行为，
[0010]防御性驾驶风格评价模块，其使用来自机动车辆内的传感器的数据来评价在没有或不总是被法律规定清楚说明的一般安全方面的驾驶员驾驶风格，
[0011]评级数说明模块，以由交通规则服从性评价模块和防御性驾驶风格评价模块评价的驾驶员的目前的驾驶行为和驾驶风格为基础，评级数说明模块说明和持续更新代表驾驶员的驾驶行为对规则的服从和驾驶风格的防御性的测量的评级数；以及
[0012]通信模块，其与评级数说明模块通信并和远程数据处理装置建立数据链接；
[0013]其中，在评级数已经达到或超过预定阈值后，达到或超过阈值的事实经由通信模块报告给远程数据处理装置。
[0014]进ー步地，驾驶员因驾驶违反规则负担由官方保存的交通违章者文件中的点数，一旦数据处理装置被通知评级数已经达到或超过预定阈值或评级数已经保持在预定阈值或超过预定阈值长达预定驾驶时间和/或预定驾驶距离，数据处理装置的操作者被授权实现交通违章者文件中的驾驶员积分的改善。
[0015]进ー步地，该系统能够随意地被驾驶员开启或关闭。
[0016]进ー步地，该系统还包含用于驾驶员身份识别的驾驶员验证模块。
[0017]进ー步地，传感器包含速度计、用于检测方向盘和/或油门踏板位置的传感器、雷达传感器、照相机和/或卫星导航设备。
[0018]进ー步地，交通规则服从性评价模块评价关于驾驶员是否已经应用安全带，驾驶员是否遵守当地和一般速度限制，驾驶员是否遵守交通灯，驾驶员是否在停止标志停止等的驾驶员驾驶行为。
[0019]进ー步地，防御性驾驶风格评价模块评价关于方向盘和油门踏板的剧烈运动、突然的速度改变、与前行车辆的相对长的距离等是否很少发生的驾驶员驾驶风格。
[0020]进ー步地，评级数说明模块以其从交通规则服从性评价模块和防御性驾驶风格评价模块接收的事件或平均值为基础说明评级数，其中不同的事件或平均值可以不同地加权。
[0021]进ー步地，该系统还包含向驾驶员显示信息的驾驶员/车辆界面，其中至少ー个信息包括目前的评级数和与预定阈值的距离。
[0022]本发明使得负担交通违章者文件中的点数的驾驶员能够通过他们的驾驶行为，也就是通过自愿遵守交通规则和自愿防御性驾驶来改善他们的积分。这种情况的奖励对于驾驶员使用该系统是高激励因素。在本文中，在道路交通中特别良好的行为可以通过特别快速地消除点数来进行奖励。
[0023]已经习惯根据本发明的系统的驾驶员很容易变得习惯于服从规则和防御性驾驶的风格，当驾驶员不再负担点数时，他们还趋于保持服从规则和防御性驾驶的风格，这是因为基于奖励的发明比基于压カ的监控系统锻炼出更加有效的训练效果。导致这样结果的原因是已经习惯根据本发明的系统的驾驶员自发地感到有为其自己负责来实现其积分改善的挑战，这具有特别有效的持久学习的效果。这最终将会使所有的交通用户受益。
[0024]本发明能够预期获得驾驶员的巨大认同，第一是因为其实施不需要一些官方被告知由系统检测的某些交通规则的违反行为，第二是因为本发明可以是在纯粹是自愿的基础上进行实施，也就是，没有人被迫安装根据本发明的系统或使用它，第三是因为驾驶员可以在任何时间使停用该系统，无论如何，如果他在任何时间觉得被轻视的话。
[0025]使用小的花费可以将本发明实施为软件，该软件使用现代机动车辆传统的硬件。该系统对使用者来说可以和应当是完全透明的，还是随意可拆卸的，以便使用者无论如何绝没有被颐指气使的感觉。
[0026]驾驶员通常是因驾驶违反规则而负担由官方保存的交通违章者文件中的点数的人，一旦数据处理装置被告知评级数已经达到或超过预定的阈值或评级数处于预定的阈值或已经超过该预定阈值长达预定的驾驶时间和/或预定的驾驶距离，属于该系统的数据处理装置的操作者就被授权实现交通违章者文件中的驾驶员积分的改善。也就是预定阈值是评级数，由驾驶员达到或超过或保持该评级数以便为驾驶员记入点数。
[0027]然而，本发明还适合于其它机动车辆的应用。因此，它可被用来帮助起初仅被允许在一定限制下參与道路交通的刚合格的驾驶员更快地获得正式的驾驶执照，
【专利附图】
【附图说明】
[0028]接下来是參照附图的示意性实施例的说明。
[0029]图1显示了用于监控和分析负担交通违章者文件中的点数的机动车辆(图中未示出)驾驶员的驾驶行为的系统的框图。
【具体实施方式】
[0030]该系统包含:驾驶员验证模块I ;机动车辆中的多个传感器2 ;交通规则服从性评价模块3，其用于使用来自至少一个传感器2的数据来评价关于保持基本交通规则的驾驶员驾驶行为；防御性驾驶风格评价模块4，其用于使用来自至少一个传感器2的数据来评价在没有或不总是被法律规定清楚说明的一般安全方面的驾驶员的驾驶风格；评级数说明模块5，其用于根据评价模块3和评价模块4測定的驾驶员的当前的驾驶行为和驾驶风格来具体说明评级数和持续更新评级数；以及通信模块6。所有上述的模块都位于机动车辆内。
[0031]通信模块6接收来自驾驶员验证模块I的数据，并可以与评级数说明模块5交換数据。通信模块6还可以通过移动无线电通信7 (GSM，GPRS，UMTS等)与数据处理装置8建立双向数据链接，该数据处理装置8也属于该系统但其位于远的地方，该数据处理装置8由官方或与官方合作的服务提供商控制，官方或服务提供商被授权实现交通违章者文件中的驾驶者积分的改善。
[0032]驾驶员验证模块I使得驾驶员的身份被鉴别或被确认，以便任何被记入的点数都被计入到机动车辆的实际驾驶员而不是其他任何人。这种驾驶员身份识别的方法是本领域已知的。驾驶员验证模块I还使得同一个人能够在设置为使用该系统的不同的机动车辆内使用该系统。
[0033]传感器2包含许多传感器，其或是标准的或是常用的现代机动车辆中的配件，例如速度计、用于检测方向盘和油门踏板位置的传感器、用于测量与前行车辆的距离的雷达传感器、能够用于自动交通信号检测的照相机、用于从位置数据和数字地图确定当地速度限制的卫星导航设备等。
[0034]交通规则服从性评价模块3使用传感器数据评价关于遵守法律规定中清楚说明并且可以借助传感器信号来检查是否遵守的基本交通规则的驾驶员的驾驶行为。例如，评价模块3测定驾驶员是否已经应用他的安全带，驾驶员是否遵守当地的和一般的速度限制，驾驶员是否遵守交通灯，驾驶员是否在停车标志处停止车辆等。评价模块3向评级数说明模块5提供个别结果和/或这些频率的平均值，这代表相应的驾驶行为的评价标准。
[0035]防御性驾驶风格评价模块4使用传感器数据评价法律规定中没有或不总是清楚说明的一般安全方面的驾驶员的驾驶风格。例如，评价模块4測定方向盘和油门踏板剧烈运动的频率的平均值、突然速度改变的频率的平均值、和虽然可能在实际交通情况中未被禁止但存在安全问题的与前行车辆的距离的频率的平均值，等等。这种情况或事件罕见发生代表了非进攻性的、防御性的并因此是安全的驾驶风格的指示。评价模块4向评级数说明模块5提供了代表相应驾驶风格的评价标准的平均值。
[0036]如果容许推断机动车辆当前总的技术状态的相应数据可用，其它可以被防御性驾驶风格评价模块4评价的标准可以为例如驾驶员是否对机动车辆进行了必要的维护工作，车辆排放值是否状况良好，轮胎气压是否适当等。
[0037]仅当驾驶员开启整个系统时，可操作整个系统和评级数说明模块5。说明模块5以评价模块3和评价模块4的评价结果为基础说明评级数，该评级数可以初始为零，并持续更新这些评级数。这可以通过与 申请人:提供的具有指定的ECO模式(经济模式)的节能技术的情况相似的的方式实现，特别是关于由防御性驾驶风格评价模块4评价的驾驶风格。在ECO模式中，传感器信号同样被用来分析如何操作机动车辆，但是目的为向驾驶员提供省油的技巧。
[0038]根据交通违章者文件中的积分的历史可以说明和更新评级数。例如，能够确保已经变得较少受到关注或仅仅有较少次数严重交通违章的驾驶员比已成为频繁受到关注或有严重交通违章的驾驶员获得更高的评级数和可能更快地记入他们的点数评级。那么后者必须在较长时间或较长驾驶距离中表现较好的驾驶行为以便因此受到奖励。
[0039]分别依赖评价模块3和评价模块4的初始值以及给每个事件或每个平均值的权重，评级数说明模块5増加或減少评级数。当驾驶员总是根据规则驾驶和防御性驾驶吋，评级数逐渐变大，如果驾驶员不根据规则驾驶和不防御性驾驶吋，评级数逐渐变小。
[0040]由评价模块3和评价模块4提供的给事件或平均值的权重可以对应于可用的传感器数据的类型和数量来进行调整。例如，如果不可能进行交通信号检测，速度属性可以被更多加权。
[0041 ] 如果驾驶员的交通违规情况是可用的，加权还可以根据其进行定制。例如，在由于驾驶太快使驾驶员变得尤其频繁地受到关注的情况下，加权的整个部分或主要部分可以被置于驾驶员是否遵守速度限制。
[0042]一旦驾驶员被分配以超过预定阈值达到预定驾驶时间和/或预定驾驶距离的评级数，这个事实通过通信模块6报道给数据处理装置7，这可以自动地或应驾驶员的要求完成。驾驶员在交通违章者文件中的积分因此记入ー个点数，评级数重置到初始值，该系统开始再次从起始操作。
[0043]交通违章者文件中的积分不能被该系统降级，负责部门也不被告知驾驶员是否使用该系统或者如果评级数小于阈值的话评级数是多大。除了必要的驾驶员身份识别数据以夕卜，官方仅仅收到评级数已经达到或超过阈值的信息，或优选为达到或超过阈值达到特定驾驶时间或驾驶距离的信息。
[0044]然而，可以有从数据处理装置7经由通信模块6传到评级数说明模块5的返回链接，以便使得评级数说明模块5能够将交通违章者文件中的驾驶员的目前的积分、积分历史和驾驶员的交通违规的情况史等考虑在内进行评价。
[0045]如果驾驶员关闭该系统，可以提供评级数被重置或被自动降低至它的初始值。但当机动车辆仅仅停车时，评级数不应当被自动重置。[0046]该系统还包含驾驶员/车辆界面9，例如给驾驶员提供信息的影像屏幕或声音输出装置，特别提供以下的信息:驾驶员驾驶过程中动态增加的或减少的目前评级数；与驾驶员必须达到以便被记入点数的评级数的距离；由评价模块3和评价模块4測定的可能的个别事件或平均值，例如未超过速度限制的平均驾驶距离或未违反任何法律的驾驶时间，这可以通过与ECO模式类似的响应图形符号来显示；交通违章者文件中剰余的积分等。
【权利要求】
1.一种用于监控和分析机动车辆驾驶员的驾驶行为的系统，其特征在于，包含: 交通规则服从性评价模块(3)，其使用来自机动车辆内的传感器(2)的数据来评价关于遵守基本交通规则的驾驶员驾驶行为， 防御性驾驶风格评价模块(4)，其使用来自机动车辆内的传感器(2)的数据来评价在没有或不总是被法律规定清楚说明的一般安全方面的驾驶员驾驶风格， 评级数说明模块(5)，以由交通规则服从性评价模块(3)和防御性驾驶风格评价模块(4)评价的驾驶员的目前的驾驶行为和驾驶风格为基础，评级数说明模块(5)说明和持续更新代表驾驶员的驾驶行为对规则的服从和驾驶风格的防御性的测量的评级数；以及通信模块出)，其与评级数说明模块(5)通信并和远程数据处理装置(8)建立数据链接; 其中，在评级数已经达到或超过预定阈值后，达到或超过阈值的事实经由通信模块(6)报告给远程数据处理装置(8)。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在干，驾驶员因驾驶违反规则负担由官方保存的交通违章者文件中的点数，一旦数据处理装置(8)被通知评级数已经达到或超过预定阈值或评级数已经保持在预定阈值或超过预定阈值长达预定驾驶时间和/或预定驾驶距离，数据处理装置(8)的操作者被授权实现交通违章者文件中的驾驶员积分的改善。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，该系统能够随意地被驾驶员开启或关闭。
4.根据前述任一项权利要求所述的系统，其特征在于，该系统还包含用于驾驶员身份识别的驾驶员验证模块(I)。
5.根据前述任一项权利要求所述的系统，其特征在于，传感器(2)包含速度计、用于检测方向盘和/或油门踏板位置的传感器、雷达传感器、照相机和/或卫星导航设备。
6.根据前述任一项权利要求所述的系统，其特征在于，交通规则服从性评价模块(3)评价关于驾驶员是否已经应用安全带，驾驶员是否遵守当地和一般速度限制，驾驶员是否遵守交通灯，驾驶员是否在停止标志停止等的驾驶员驾驶行为。
7.根据前述任一项权利要求所述的系统，其特征在于，防御性驾驶风格评价模块(4)评价关于方向盘和油门踏板的剧烈运动、突然的速度改变、与前行车辆的相对长的距离等是否很少发生的驾驶员驾驶风格。
8.根据前述任一项权利要求所述的系统，其特征在于，评级数说明模块(5)以其从交通规则服从性评价模块(3)和防御性驾驶风格评价模块(4)接收的事件或平均值为基础说明评级数，其中不同的事件或平均值可以不同地加权。
9.根据前述任一项权利要求所述的系统，其特征在于，该系统还包含向驾驶员显示信息的驾驶员/车辆界面(9)，其中至少ー个信息包括目前的评级数和与预定阈值的距离。
【文档编号】G07C5/08GK103593886SQ201310351233
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年8月13日 优先权日:2012年8月14日
【发明者】弗雷德里克·斯蒂芬, 乌韦·古森, 戈茨-菲利普·韦格纳, 托马斯·兰堡 申请人:福特全球技术公司