专利名称：交通速度智控系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种交通速度智控系统。
背景技术：
交通安全一直是关系民生的重要问题。现有的交通系统的安全性主要依赖于司机 的人为操作，误操作和违章操作时有发生，因此急待提供一种可靠的智能交通速度智控系 统，以进一步确保交通安全。
发明内容
本发明提供一种可靠的智能交通速度智控系统，以进一步确保交通安全。 —方面，为达上述目的，本发明提供一种交通速度智控系统，包括车载单元和路边
单元； 该路边单元包括设置模块和无线信号发射模块，该无线信号发射模块用于将该设 置模块所设置的限定车速发射到该车载单元的无线信号接收模块； 该车载单元包括无线信号接收模块、信号处理模块和车速调节模块，该信号处理 模块用于从该无线信号接收模块获取该限定车速，并获取自身当前的车速，然后比较自身 当前车速是否在该限定车速的范围之内，如果不是，指示该车速调节模块调整车速直至自 身车速处在该限定车速的范围之内。 可选的，该车速调节模块包括电控单元、伺服电动机和节气门及一切换装置，该切 换装置一端连接电控单元， 一端连接车载微机， 一端连接信号处理模块，且该电控单元还与 伺服电动机连接，伺服电动机与节气门连接；默认状态下，该切换装置与车载微机建立讯号 连接，在接收到该信号处理模块输出的指示时，中断与车载微机的讯号连接并与信号处理 模块建立讯号连接，以便于 该信号处理模块用于将车行车速与限定车速送给电控单元； 该电控单元用于根据车行车速与限定车速进行运算处理，计算出 一控制信号，通 过线路将该控制信号送到伺服电动机； 该伺服电动机用于根据该控制信号调整节气门的张开角度。
本发明中，该车速调节模块也可以通过变速器来调节车速。 可选的，该车速调节模块包括控制喷油量的电喷装置及切换装置，该电喷装置连 接该切换装置，该切换装置还连接车载微机及上述信号处理模块；默认状态下，该切换装置 与车载微机建立讯号连接，在接收到该信号处理模块输出的指示时，中断与车载微机的讯 号连接并与该信号处理模块建立讯号连接，以便于该电喷装置根据该信号处理模块的指示 调整喷油量，进而调整车速。 进一步的，上述车载单元还包括报警器，所述报警器与所述信号处理模块连接，已
在所述信号处理模块比较自身当前车速不在该限定车速的范围之内时，输出告警。 —方面，为达上述目的，本发明又提供一种交通速度智控系统，包括前后相邻的两
4辆车； 前车设有设置模块和无线信号发射模块，该无线信号发射模块用于将该设置模块所设置的限定车速发射到后车的无线信号接收模块； 后车设有无线信号接收模块、信号处理模块和车速调节模块，该信号处理模块用于从该无线信号接收模块获取该第一车速，并获取自身当前的车速和两车之间的车距，该车速称为第二车速，然后判断该第二车速是否会与前车发生险情，如果会，指示该车速调节模块调整车速直至解除险情。 可选的，该车速调节模块包括电控单元、伺服电动机和节气门及一切换装置，该切换装置一端连接电控单元， 一端连接车载微机， 一端连接信号处理模块，且该电控单元还与伺服电动机连接，伺服电动机与节气门连接；默认状态下，该切换装置与车载微机建立讯号连接，在接收到该信号处理模块输出的指示时，中断与车载微机的讯号连接并与信号处理模块建立讯号连接，以便于 该信号处理模块用于将该第一车速、第二车速及车距传送给电控单元； 该电控单元用于根据第一车速、第二车速及车距进行运算处理，计算出一控制信
号，通过线路将该控制信号送到伺服电动机； 该伺服电动机用于根据该控制信号调整节气门的张开角度。 本实施例中，该车速调节模块也可以通过变速器来进行车速调节。 可选的，该车速调节模块包括控制喷油量的电喷装置及切换装置，该电喷装置连
接该切换装置，该切换装置还连接车载微机及上述信号处理模块；默认状态下，该切换装置
与车载微机建立讯号连接，在接收到该信号处理模块输出的指示时，中断与车载微机的讯
号连接并与该信号处理模块建立讯号连接，以便于该电喷装置根据该信号处理模块的指示
调整喷油量，进而调整车速。 进一步的，上述后车还设有报警器，所述报警器与所述信号处理模块连接，已在所述信号处理模块判断该第二车速会与前车发生险情时，输出告警。 另一方面，为达上述目的，本发明再提供一种交通速度智控系统，包括前后相邻的
两辆车； 前车设有设置模块和无线信号发射模块，该无线信号发射模块用于将该设置模块所设置的限定车速发射到后车的无线信号接收模块； 后车设有无线信号接收模块、信号处理模块和车速调节模块，该信号处理模块用于从该无线信号接收模块获取该限定车速，并获取自身当前的车速，然后比较自身当前车速是否在该限定车速的范围之内，如果不是，指示该车速调节模块调整车速直至自身车速处在该限定车速的范围之内。 可选的，所述前车设有两个或两个以上不同射程的无线信号发射模块，及与之对应的两个或两个以上不同限定车速的设置模块。 本发明提供的交通速度智控系统，路边单元可以遥控车载单元所在的车的车速，或者是前车遥控后车的车速，也可以是后车为确保安全，自行根据从外部获取的无线传输信号进行限速处理，该处理可以根据不同的场景进行灵活的交通控制，满足智能化的要求，而且该控制系统全部以电子设备自动执行，可靠性高，从而极大地确保了交通安全。可以厂泛应用于高速公路、国道、红绿灯监控区以及军区、学校或其他出入人口密集的商业区或社
5区中。
图1为本发明实施例一提供的交通速度智控系统的结构示意图；
图2为本发明实施例二提供的交通速度智控系统的结构示意图；
图3为本发明实施例三提供的交通速度智控系统的结构示意图。
具体实施例 下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式
做详细描述。
实施例一 本实施例提供一种交通速度智控系统，如图1所示，该系统包括车载单元10和路 边单元20。其中，该车载单元10为一设于车上的功能单元，该路边单元20为设于路边的功 能单元。 上述路边单元20包括设置模块21和无线信号发射模块23，该无线信号发射模块 23用于将该设置模块21所设置的限定车速发射到该车载单元10的无线信号接收模块11。
上述车载单元10包括无线信号接收模块11、信号处理模块13和车速调节模块 15，该信号处理模块13用于从该无线信号接收模块11获取该限定车速，并获取自身当前的 车速，然后比较自身当前车速是否在该限定车速的范围之内，如果不是，指示该车速调节模 块15调整车速直至自身车速处在该限定车速的范围之内。 本实施例中，上述车速调节模块15包括电控单元、伺服电动机和节气门及一切 换装置，该切换装置与单刀双掷开关类似，一端连接电控单元(ECU, Electronic Control Unit)， 一端连接车载微机， 一端连接信号处理模块，且该电控单元还与伺服电动机连接，伺 服电动机与节气门连接；默认状态下，该切换装置与车载微机建立讯号连接(且默认状态 下，该车载微机、伺服电动机、节气门与油门踏板、踏板位移传感器等构成一电子油门系统， 该电子油门系统为现有技术，在此不再赘述)，在接收到该信号处理模块输出的指示时，中 断与车载微机的讯号连接并与信号处理模块建立讯号连接，以便于执行下述操作
该信号处理模块将车行车速与限定车速送给电控单元； 该电控单元根据车行车速与限定车速进行运算处理，计算出一控制信号，通过线 路将该控制信号送到伺服电动机； 该伺服电动机根据该控制信号调整节气门的张开角度。 类似的，上述车速调节模块还可以由控制喷油量的电喷装置及一切换装置来实 现，该切换装置类似于单刀双掷开关，分别连接该电喷装置、信号处理模块及车载微机；默 认状态下，该切换装置与车载微机建立讯号连接，在接收到该信号处理模块输出的指示时， 中断与车载微机的讯号连接并与该信号处理模块建立讯号连接，以便于该电喷装置根据该 信号处理模块的指示调整喷油量，进而调整车速。 本实施例中，该车载微机与信号处理模块13相互独立，在其他的应用场景中，也 可以将该信号处理模块集成于车载微机上，及通过车载微机的软硬件平台来指示对应的车 速调节模块进行车速调节。而且该车速调节模块也可以通过变速器来调节车速，变速器又 称变速箱，由传动机构和变速机构组成，是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿
6轮传动装置。同理，该技术为已应用于各种车型上的现有技术，在此不再赘述。 本实施例中，上述车载单元IO还包括报警器(图中未示出，且该报警器包括但不
限于语音报警器和/或闪光报警器)，该报警器与该信号处理模块13连接，以在该信号处理
模块13比较自身当前车速不在该限定车速的范围之内时，输出告警。输出告警的目的在于
提示司机进行人为限速，以快速使该车的车速限制在限定车速的范围内，可以有效避免上
述车速调节模块15的调节时间可能相对较长所导致的问题。 本实施例提供的交通速度智控系统，路边单元可以遥控车载单元所在的车的车速，满足智能化的要求，而且该控制系统全部以电子设备自动执行，可靠性高，从而极大地确保了交通安全。该交通速度智控系统可以广泛应用于高速公路、国道、红绿灯监控区以及军区、学校或其他出入人口密集的商业区或社区中以对来往车辆统一进行限速处理，尤其是在红绿等监控区，当红灯时，直接将限定速度设置为怠速或零，并在绿灯亮后，再解除该限制。本实施例中，该路边单元可以以手持机或其他形式投入使用。
实施例二 本实施例又提供一种交通速度智控系统，包括前后相邻的两辆车，该两辆车可以是同向行驶，也可以是对向行驶。该交通速度智控系统的结构如图2所示
前车30设有设置模块31和无线信号发射模块33，该无线信号发射模块33用于将该设置模块31所设置的限定车速发射到后车40的无线信号接收模块41。可选的，该第一车速可以是前车30当前的车速，或与其平均车速邻近的车速；进一步的，该前车30还可以在发射的无信信号中将后车需要保持的车距等信息连同该限定车速一块发给后车40，以便于后车40据此进行更精确地险情判断及调速处理。 后车40设有无线信号接收模块41、信号处理模块43和车速调节模块45，该信号处理模块43用于从该无线信号接收模块41获取该第一车速，并获取自身当前的车速和两车之间的车距，该车速称为第二车速，然后判断该第二车速是否会与前车30发生险情，如果会，指示该车速调节模块45调整车速直至解除险情。本实施例中，判断两车是否会发生相撞的具体规则可灵活设定，仅举一例进行说明假定第一车速与第二车速恒定，并根据车距计算前后车相撞的时间，如果该时间小于某一设定的阈值，例如io秒，则判断结果为会，否则，判断结果为不会并等待下一个判断周期。 与实施例一类似，上述车速调节模块45也可以包括电控单元、伺服电动机和节气门及一切换装置，该切换装置与单刀双掷开关类似， 一端连接电控单元， 一端连接车载微机， 一端连接信号处理模块43，且该电控单元还与伺服电动机连接，伺服电动机与节气门连接；默认状态下，该切换装置与车载微机建立讯号连接，在接收到该信号处理模块43输出的指示时，中断与车载微机的讯号连接并与信号处理模块43建立讯号连接，以便于执行下述操作 该信号处理模块43将该第一车速、第二车速及车距传送给电控单元； 该电控单元根据该第一车速、第二车速及车距进行运算处理，计算出一控制信号，
通过线路将该控制信号送到伺服电动机； 该伺服电动机用于根据该控制信号调整节气门的张开角度。 类似的，上述车速调节模块还可以由控制喷油量的电喷装置及一切换装置来实现，该切换装置类似于单刀双掷开关，分别连接该电喷装置、信号处理模块及车载微机；默认状态下，该切换装置与车载微机建立讯号连接，在接收到该信号处理模块输出的指示时， 中断与车载微机的讯号连接并与该信号处理模块建立讯号连接，以便于该电喷装置根据该 信号处理模块的指示调整喷油量，进而调整车速。 本实施例中，该车载微机与信号处理模块43相互独立，在其他的应用场景中，也 可以将该信号处理模块43集成于车载微机上，及通过车载微机的软硬件平台来指示对应 的车速调节模块进行车速调节。而且该车速调节模块也可以通过变速器来调节车速。
进一步的，上述后车40还设有报警器(图中未示出，且该报警器包括但不限于语 音报警器和/或闪光报警器)，该报警器与该信号处理模块43连接，以在该信号处理模块 43判断该第二车速会与前车30发生险情时，输出告警，以提示司机进行人为限速，进而快 速使该车的车速限制在限定车速的范围内，有效避免上述车速调节模块45的调节时间可 能相对较长所导致的问题。 本实施例提供的交通速度智控系统，后车为确保安全，自行根据从外部获取的无 线传输信号进行限速处理，满足智能化的要求，而且该控制系统全部以电子设备自动执行， 可靠性高，从而极大地确保了交通安全。可以广泛应用于高速公路、国道以及营区、学校或 其他出入人口密集的商业区或社区中。
实施例三 本发明再提供一种交通速度智控系统，包括前后相邻的两辆车。该两辆车可以是 同向行驶，也可以是对向行驶。该交通速度智控系统的结构如图3所示
前车50设有设置模块51和无线信号发射模块53，该无线信号发射模块53用于将 该设置模块51所设置的限定车速发射到后车60的无线信号接收模块61 ;可选的，该限定 车速可以是前车50当前的车速，或与其平均车速邻近的车速；进一步的，该前车50还可以 在发射的无信信号中将后车需要保持的车距等信息连同该限定车速一块发给后车60，以便 于后车60据此进行更精确地调速处理。 后车60设有无线信号接收模块61、信号处理模块和63车速调节模块65，该信号 处理模块63用于从该无线信号接收模块61获取该限定车速，并获取自身当前的车速，然后 比较自身当前车速是否在该限定车速的范围之内，如果不是，指示该车速调节模块65调整 车速直至自身车速处在该限定车速的范围之内。 本实施例相当于将实施例一中的路边单元移到了前车50中，类似部分(包括车速 调节模块及报警器的设置等等)可参照实施例一，在此不再赘述。其中，前车50设置限定速 率的方式也可以根据前后两车之间的车距及自身车速等参数进行灵活设置，该前车50的 设置尤其适合于一些交通执法车上，以对目标车辆进行限行处理。与实施例一相比较而言， 实施例一中的路边单元更适合设置一静态的限定车速，而本实施例则更适合前车根据自身 的数据处理能力设置一更精确且适合动态更新的限定车速。可选的，前车50设有两个或两 个以上不同射程的无线信号发射模块53，及与之对应的两个或两个以上不同限定车速的设 置模块51。例如前车50设有5个无线信号发射模块，分别对应的射程是100米、80米、 60米、40米和20米，且该5个无线信号发射模块分别对应限定速度分别为60Km/h、50Km/h、 40Km/h、30Km/h、和20Km/h的设置模块51 (通常，无线信号发射模块53的射程远，则对应的 设置模块51设置的限定速度较高)，其中，当前后两车的车距与某一无线信号发射模块53 的射程最接近时，前车50控制由该无线信号发射模块53及对应的设置模块51进行限速处理。 本实施例提供的交通速度智控系统，前车可以遥控后车的车速，该处理可以根据不同的场景进行灵活的交通控制，满足智能化的要求，而且该控制系统全部以电子设备自动执行，可靠性高，从而极大地确保了交通安全。 值得说明的是，本发明提供的交通速度智控系统还可应用于船舶等各种交通工具中。 以上，仅为本发明的较佳实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。
权利要求
一种交通速度智控系统，其特征在于，包括车载单元和路边单元；该路边单元包括设置模块和无线信号发射模块，该无线信号发射模块用于将该设置模块所设置的限定车速发射到该车载单元的无线信号接收模块；该车载单元包括无线信号接收模块、信号处理模块和车速调节模块，该信号处理模块用于从该无线信号接收模块获取该限定车速，并获取自身当前的车速，然后比较自身当前车速是否在该限定车速的范围之内，如果不是，指示该车速调节模块调整车速直至自身车速处在该限定车速的范围之内。
2. 根据权利要求1所述的交通速度智控系统，其特征在于，该车速调节模块包括电控 单元、伺服电动机和节气门及一切换装置，该切换装置一端连接电控单元，一端连接车载微 机， 一端连接信号处理模块，且该电控单元还与伺服电动机连接，伺服电动机与节气门连 接；默认状态下，该切换装置与车载微机建立讯号连接，在接收到该信号处理模块输出的指 示时，中断与车载微机的讯号连接并与信号处理模块建立讯号连接，以便于该信号处理模块用于将车行车速与限定车速送给电控单元；该电控单元用于根据车行车速与限定车速进行运算处理，计算出一控制信号，通过线 路将该控制信号送到伺服电动机；该伺服电动机用于根据该控制信号调整节气门的张开角度。
3. 根据权利要求1所述的交通速度智控系统，其特征在于，所述车速调节模块包括控 制喷油量的电喷装置及切换装置，该电喷装置连接该切换装置，该切换装置还连接车载微 机及上述信号处理模块；默认状态下，该切换装置与车载微机建立讯号连接，在接收到该 信号处理模块输出的指示时，中断与车载微机的讯号连接并与该信号处理模块建立讯号连 接，以便于该电喷装置根据该信号处理模块的指示调整喷油量，进而调整车速。
4. 根据权利要求1至3任一所述的交通速度智控系统，其特征在于，所述车载单元还包 括报警器，所述报警器与所述信号处理模块连接，已在所述信号处理模块比较自身当前车 速不在该限定车速的范围之内时，输出告警。
5. —种交通速度智控系统，其特征在于，包括前后相邻的两辆车；前车设有设置模块和无线信号发射模块，该无线信号发射模块用于将该设置模块所设 置的限定车速发射到后车的无线信号接收模块；后车设有无线信号接收模块、信号处理模块和车速调节模块，该信号处理模块用于从 该无线信号接收模块获取该第一车速，并获取自身当前的车速和两车之间的车距，该车速 称为第二车速，然后判断该第二车速是否会与前车发生险情，如果会，指示该车速调节模块 调整车速直至解除险情。
6. 根据权利要求5所述的交通速度智控系统，其特征在于，该车速调节模块包括电控 单元、伺服电动机和节气门及一切换装置，该切换装置一端连接电控单元，一端连接车载微 机，一端连接信号处理模块，且该电控单元还与伺服电动机连接，伺服电动机与节气门连 接；默认状态下，该切换装置与车载微机建立讯号连接，在接收到该信号处理模块输出的指 示时，中断与车载微机的讯号连接并与信号处理模块建立讯号连接，以便于该信号处理模块用于将该第一车速、第二车速及车距传送给电控单元； 该电控单元用于根据第一车速、第二车速及车距进行运算处理，计算出一控制信号，通 过线路将该控制信号送到伺服电动机；该伺服电动机用于根据该控制信号调整节气门的张开角度。
7. 根据权利要求5所述的交通速度智控系统，其特征在于，所述车速调节模块包括控制喷油量的电喷装置及切换装置，该电喷装置连接该切换装置，该切换装置还连接车载微机及上述信号处理模块；默认状态下，该切换装置与车载微机建立讯号连接，在接收到该信号处理模块输出的指示时，中断与车载微机的讯号连接并与该信号处理模块建立讯号连接，以便于该电喷装置根据该信号处理模块的指示调整喷油量，进而调整车速。
8. 根据权利要求5至7任一所述的交通速度智控系统，其特征在于，所述后车还设有报警器，所述报警器与所述信号处理模块连接，已在所述信号处理模块判断该第二车速会与前车发生险情时，输出告警。
9. 一种交通速度智控系统，其特征在于，包括前后相邻的两辆车；前车设有至少一设置模块和无线信号发射模块，该无线信号发射模块用于将该设置模块所设置的限定车速发射到后车的无线信号接收模块；后车设有无线信号接收模块、信号处理模块和车速调节模块，该信号处理模块用于从该无线信号接收模块获取该限定车速，并获取自身当前的车速，然后比较自身当前车速是否在该限定车速的范围之内，如果不是，指示该车速调节模块调整车速直至自身车速处在该限定车速的范围之内。
10. 根据权利要求9所述的交通速度智控系统，其特征在于，所述前车设有两个或两个以上不同射程的无线信号发射模块，及与之对应的两个或两个以上不同限定车速的设置模块。
全文摘要
本发明公开一种交通速度智控系统，以进一步确保交通安全。该系统包括车载单元和路边单元；该路边单元包括设置模块和无线信号发射模块，该无线信号发射模块用于将该设置模块所设置的限定车速发射到该车载单元的无线信号接收模块；该车载单元包括无线信号接收模块、信号处理模块和车速调节模块，该信号处理模块用于从该无线信号接收模块获取该限定车速，并获取自身当前的车速，然后比较自身当前车速是否在该限定车速的范围之内，如果不是，指示该车速调节模块调整车速直至自身车速处在该限定车速的范围之内。该交通速度智控系统可靠、智能，可以广泛应用于高速公路、国道、红绿灯监控区以及军区、学校或其他出入人口密集的商业区或社区中。
文档编号G08G1/09GK101789184SQ201010101160
公开日2010年7月28日 申请日期2010年1月26日 优先权日2010年1月26日
发明者陈书民 申请人:陈书民