专利名称：一种基于gps的公交车正点率监督考核方法
技术领域：
本发明涉及一种基于GPS的公交车正点率监督考核方法。
背景技术：
随着经济的发展，一个城市的运行效率，越来越依赖公共交通的安全、准确、高效 运行，保证公交车的正点率就显得意义重大。传统公交车正点率的监督考核大多通过人为统计，耗时耗力，准确度不高且不及 时，无法作为公交车调度管理的依据。
发明内容
本发明提供一种公交车正点率监督考核方法，其主要目的在于通过GPS，无线通信 和互联网技术高效准确地获得车辆到站情况，为车辆的正点情况的监督以及正点率的考核 提供依据。一种基于GPS的公交车正点率监督考核方法，主要包括以下几个步骤步骤1、装设于公交车上的车载终端通过GPS实时获取车辆位置信息，并与事先存 储于车载终端中的公交站点的位置信息进行对比，判断该车辆是否到站或离站，若一旦判 断出车辆到站或离站，则把车辆到离站数据上传给公交系统管理中心；步骤2、公交系统管理中心接收并存储车载终端上传的到离站数据，然后通过到站 时间减去上一站的到站时间，其中上一站如果是起点站则减去起点站的离站时间，计算出 两站之间的运行时间与设定好的运行时间做对比，从而判断出车辆在该到达的站点是否正 点，并上报非正点的情况；步骤3、公交系统管理中心根据车辆到离站数据进行正点率计算，所述的正点率计 算公式为Atp =( Σ UStsn+ Σ DStsn) / (η* (USts-1)+η* (DSts-1)) *100%其中Atp为正点率；η为运行趟数Usts为上行站点数DSts为下行站点数=Ustsn 为每趟上行正点站点数；DStsn为每趟下行正点站点数。所述的公交站点的位置信息，包括站点的经纬度以及进站半径、出站半径。所述的车辆到离站数据包括车辆所在线路、所在站点、到站或离站时间。所述的判断正点的方法，包括公交系统管理中心根据实际线路站点的实际运行情 况，设置站点间的规定运行时间和余度时间，在两个站点间的规定运行时间的基础上不超 过余度时间或不少于余度时间都认为是正点的；计算公式为时间差=(进站时间_上一进站时间)-两站间规定运行时间若时间差大于或小于余度时间，则车辆在该站不是正点，大于余度时间为误点，小 于余度时间为抢点。本发明的主要用途是提供一种正点率实时监督以及高效，准确的正点率考核的方 法。根据车辆到站离站信息，对比两站间的实际运行时间与规定运行时间，判断出车辆是否正点，实时上报车辆抢误点信息，同时存储车辆抢误点记录以便于分析统计车辆的正点率， 从而方便对公交车实施准确调度。
图1为本发明上传到离站数据的流程示意图；图2为本发明判断公交车是否正点的流程示意图。以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详述。
具体实施例方式如图1、2所示，本发明一种基于GPS的公交车正点率监督考核方法，主要包括以下 几个步骤步骤1、装设于公交车上的车载终端通过GPS实时获取车辆位置信息，并与事先存 储于车载终端中的公交站点的位置信息进行对比，判断该车辆是否到站或离站，若一旦判 断出车辆到站或离站，则把车辆到离站数据上传给公交系统管理中心；步骤2、公交系统管理中心接收并存储车载终端上传的到离站数据，然后通过到站 时间减去上一站的到站时间，上一站如果是起点站则减去起点站的离站时间，计算出两站 之间的运行时间与设定好的运行时间做对比，从而判断出车辆在该到达的站点是否正点， 并上报非正点的情况；步骤3、公交系统管理中心根据车辆到离站数据进行正点率计算，所述的正点率计 算公式为Atp =( Σ UStsn+ Σ DStsn) / (η* (USts-1)+η* (DSts-1)) *100%其中Atp为正点率；η为运行趟数Usts为上行站点数DSts为下行站点数=Ustsn 为每趟上行正点站点数；DStsn为每趟下行正点站点数。上述车载终端存储有各个站点的位置信息，包括站点的经纬度以及进站半径、出 站半径数据，是车载终端进行到离站判断的依据。所述的车辆到离站数据包括车辆所在线路、所在站点、到站或离站时间等。所述的判断正点的方法，包括公交系统管理中心根据实际线路站点的实际运行情 况，设置站点间的规定运行时间和余度时间，在两个站点间的规定运行时间的基础上不超 过余度时间或不少于余度时间都认为是正点的；计算公式为时间差=(进站时间_上一进站时间)_两站间规定运行时间若时间差大于或小于余度时间，则车辆在该站不是正点，大于余度时间为误点，小 于余度时间为抢点。本发明的重点在于车载终端将车辆位置信息与站点位置进行实时比对，一旦判 断车辆到离站，立即向公交系统管理中心上传车辆到离站数据，由公交系统管理中心根据 该数据判断是否正点以及计算正点率，并进一步实施车辆调度。
权利要求
一种基于GPS的公交车正点率监督考核方法，主要包括以下几个步骤步骤1、装设于公交车上的车载终端通过GPS实时获取车辆位置信息，并与事先存储于车载终端中的公交站点的位置信息进行对比，判断该车辆是否到站或离站，若一旦判断出车辆到站或离站，则把车辆到离站数据上传给公交系统管理中心；步骤2、公交系统管理中心接收并存储车载终端上传的到离站数据，然后通过到站时间减去上一站的到站时间，若上一站是起点站则减去起点站的离站时间，计算出两站之间的运行时间与设定好的运行时间做对比，从而判断出车辆在该到达的站点是否正点，并上报非正点的情况；步骤3、公交系统管理中心根据车辆到离站数据进行正点率计算，所述的正点率计算公式为Atp＝(∑UStsn+∑DStsn)/(n*(USts 1)+n*(DSts 1))*100％其中Atp为正点率；n为运行趟数Usts为上行站点数DSts为下行站点数Ustsn为每趟上行正点站点数；DStsn为每趟下行正点站点数。
2.根据权利要求1所述的一种基于GPS的公交车正点率监督考核方法，其特征在于 所述的公交站点的位置信息，包括站点的经纬度以及进站半径、出站半径。
3.根据权利要求1所述的一种基于GPS的公交车正点率监督考核方法，其特征在于 所述的车辆到离站数据包括车辆所在线路、所在站点、到站或离站时间。
4.根据权利要求1所述的一种基于GPS的公交车正点率监督考核方法，其特征在于 所述的判断正点的方法，包括公交系统管理中心根据实际线路站点的实际运行情况，设置 站点间的规定运行时间和余度时间，在两个站点间的规定运行时间的基础上不超过余度时 间或不少于余度时间都认为是正点的；计算公式为时间差=(进站时间-上一进站时间)_两站间规定运行时间若时间差大于或小于余度时间，则车辆在该站不是正点，大于余度时间为误点，小于余 度时间为抢点。
全文摘要
本发明一种基于GPS的公交车正点率监督考核方法，根据车载终端将获取的车辆到站离站信息上传至公交系统管理中心，由公交系统管理中心根据该数据对比两站间的实际运行时间与规定运行时间，判断是否正点以及计算正点率，方便进一步实施车辆的准确调度。
文档编号G08G1/127GK101950490SQ201010281469
公开日2011年1月19日 申请日期2010年9月10日 优先权日2010年9月10日
发明者代坤, 刘志芳, 林龙钟, 黄奇峰 申请人:厦门雅迅网络股份有限公司