专利名称：叠加相位的平面十字型交叉口定时信号配时方法
技术领域：
本发明涉及平面十字型交叉口定时信号配时方法，属于城市道路交通控制领域。
背景技术：
目前我国常用的平面十字型交叉口配时方法有韦伯斯特(Webster )方法和上海市 工程建设规范《城市道路平面交叉口规划与设计规程》所推荐的方法(下简称上海规程法)； 这两种配时方法都是针对常规信号相位，即非叠加相位，同一相位中所有车流的绿灯时间 同时启动和结束；由于交通流的不均衡性总是存在的，这两种配时方法的缺陷是浪费了交 叉口的绿灯资源，不仅如此，由于韦伯斯特方法中延误估算公式的固有缺陷，所以当交叉口 较为拥挤时，韦伯斯特方法计算得出的周期时长会严重偏大；上海规程法计算得出的周期 时长其实是最短周期时长，由于交通流的波动性，在交叉口会产生二次排队现象。叠加相位又称组合相位，就是在某相位结束前提前启动另一个相位的一股或多股 车流或者说在某相位开始前提前结束其前期相位的一股或多股车流，两个相位之间存在部 分重叠，或者是，在信号周期中增加了一种“小相位”，正是这种“小相位”的存在，绿灯时间 得以更加充分的利用，通行能力得以增加，交通效率可以提高。叠加相位方法是首先设计出 适合交叉口交通流特点的叠加相位方案，然后通过参数修正，再采用韦伯斯特配时方法进 行计算周期时长和分配绿灯时间。目前的叠加相位方法除了具有韦伯斯特方法延误估算公 式的固有缺陷外，还存在叠加相位方案的设计过程复杂，阻碍叠加相位实际应用的缺陷。
发明内容
本发明的目的是提供一种新的平面十字型交叉口定时信号配时方法，无需事先设 计复杂的叠加相位方案，简化、优化配时流程，充分利用绿灯资源，缩短周期时长。本发明采用的技术方案是依次包括如下步骤1)计算各进口各流向的流量 比，将一个流向的流量比之和y较大的冲突点定为关键冲突点，关键冲突点对应的车 流组合定为关键车流组，交叉口两个流向的关键车流组构成关键流量链；2)根据公式 c— L
权利要求
1.一种叠加相位的平面十字型交叉口定时信号配时方法，其特征是依次包括如下步骤1)计算各进口各流向的流量比，将一个流向的流量比之和y较大的冲突点定为关键冲 突点，关键冲突点对应的车流组合定为关键车流组，交叉口两个流向的关键车流组构成关 键流量链； 、所述关键流量链的周期时长C，式中L是各关键车流组的总损失时间，Ji是关键流量链中 车流i的饱和度，Λ.是关键流量链中车流i的流量比；3)针对各个流向的车流进行分配绿灯时长，首先给关键流量链的各向车流分配绿灯时 长，然后再给非关键流量链的车流分配绿灯时长，关键流量链的各向车流绿灯时长按公式=. I计算，非关键流量链车流的绿灯分配时长按公式=“计XiV)eN算，式中力是非关键流J·对应的流量比，#是交叉口一个通行方向上关键车流组的流量集 合；F是交叉口一个通行方向上非关键车流组的流量集合；4)根据公式&= &-计算各向车流显示绿灯时长&，式中為是车流i的黄灯时 间，取3s -,Ii是车流i的启动损失时间，取3s ；5)根据计算所得的显示绿灯时长确定叠加相位方案，配时结束。
2.根据权利要求1所述的叠加相位的平面十字型交叉口定时信号配时方法，其特征..— g,-是所述流量比之和y = 0. 9时，根据公式·-、=.民,gtjc确定各个关键流量链的饱和度不，式中-.Qi是关键流量链中车流i的小时流量-,Si是关键流量链中车流i对应的车道组的 小时饱和流量-,CAPi是关键流量链中车流i对应的车道组的通行能力。
全文摘要
本发明公开一种城市道路交通控制领域中的叠加相位的平面十字型交叉口定时信号配时方法，先计算各进口各流向的流量比，将一个流向的流量比之和较大的冲突点定为关键冲突点，关键冲突点对应的车流组合定为关键车流组，交叉口两个流向的关键车流组构成关键流量链；再根据公式计算关键流量链的周期时长，针对各个流向的车流进行分配绿灯时长，最后根据公式计算各向车流显示绿灯时长，确定叠加相位方案。本发明根据计算的配时结果自动生成科学、准确的叠加相位方案，可调整公式中的参数来控制车流的饱和度，自由设置各向车流的饱和度，调节周期时长，方便实现某向车流信号的优先，增加了交叉口通行能力和提高车流的服务水平。
文档编号G08G1/08GK102122442SQ201010518778
公开日2011年7月13日 申请日期2010年10月26日 优先权日2010年10月26日
发明者常玉林, 张鹏, 杨建 申请人:江苏大学