专利名称：一种出租车载客策略生成系统和设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及智能交通领域，尤其涉及一种出租车载客策略生成系统。
背景技术：
目前，乘出租车出行已经成为大众一个必不可缺的选择。随着城市规模和城市人 口的不断扩大和增加，出租车的数量也在不断增加，从而使得各出租车公司之间以及司机 之间的竞争更为激烈。从出租车司机的角度来说，最为关心的问题莫过于在保证安全的情 况下如何快速不断地载客，以避免长时间处于空车无载客的情况。一直以来，出租车的载客途径没有出现太大的变化。载客途径一般可以分为下列 几种在城市道路中行驶观察，等候道路两旁的行人打车，俗称“跑活儿”；在学校、社区、商 场、交通枢纽等客流量较大的地方停车，等候这些场所中或其周围的行人打车，俗称“趴活 儿”；通过出租车对讲系统与总台或其他出租车司机进行交流，了解其他场所的出租车与行 人的供需等情况，继而选择驶往或避开该场所。上述的各种出租车载客手段都存在明显的缺陷。比如，由于无法预测行驶道路上 的乘客情况，“跑活儿”的出租车司机可能长时间遇不到打车的乘客；而“趴活儿”的司机也 可能遇上各种突发情况，例如某场所客流量降低，但该处“肌活儿”的出租车数量却很多，需 要排队载客，从而可能使出租车长时间处于空车的状况；就算配备了出租车对讲系统，但是 由于人为判断及情况变化等因素，很可能使出租车司机的判断并不能达成预期的效果。因此，需要一种出租车载客策略生成设备及系统，其能够根据影响出租车载客的 各种信息生成载客策略并将其发送给出租车司机，让出租车能够高效地进行载客。
实用新型内容本实用新型的示例性实施例的其他特征和好处将通过下面阐述的详细说明、附图 和权利要求变得明显。根据本实用新型的一方面，提供了一种出租车载客策略生成系统，包括多个车载 终端和调度中心，所述多个车载终端分别装载在多个出租车上并且通过广域无线数字通 信方式与所述调度中心连接，所述车载终端包括以有线或无线方式相互连接的时间采集模 块、定位模块和收发模块，所述调度中心包括以有线或无线方式相互连接的通信模块和策 略生成模块，其中时间采集模块，用于分别在出租车乘客上车和下车时生成载客信息并将 其传入所述收发模块，所述载客信息表示出租车在当前时间是否载客；定位模块，用于对出 租车进行定位得出其位置信息，并将其传入所述收发模块；收发模块，用于将所述位置信 息通过无线网络发送到所述通信模块，并且用于从所述通信模块接收所述载客策略；策略 生成模块，用于根据所述载客信息、所述位置信息和历史信息，为出租车生成一个或多个载 客策略，其中，所述历史信息是对之前的位置信息进行统计得到；以及通信模块，用于接收 所述位置信息并将其传入所述策略生成模块，并且用于将所述载客策略发送给所述收发模 块。[0008]优选地，所述策略生成模块还包括电子地图模块，用于存储电子地图，以便根据 路网情况与所述位置信息进行位置匹配，从而得出所述载客策略。优选地，所述时间采集模块还用于计价。优选地，所述定位模块还包括GPS定位模块，用于通过接收GPS信号为出租车定 位得出其位置信息。 优选地，所述车载终端还包括提示模块，其与所述定位模块和所述收发模块通过 有线或无线方式相互连接，用于向出租车司机提示所述载客策略。优选地，所述提示模块包括显示模块，用于显示其形式为图像和/或文本的载客 策略；和/或音频播放模块，用于播放其形式为音频的载客策略。优选地，所述调度中心还包括数据库存储模块，其与所述通信模块和所述策略生 成模块相互连接，用于保存所述位置信息和所述历史信息。优选地，所述系统还包括与调度中心通过有线或无线方式连接的天气系统和交 通系统，所述调度中心从所述天气系统和所述交通系统接收交通信息和天气信息，用以与 所述位置信息和所述历史信息一起为出租车生成载客策略。根据本实用新型的第二方面，一种出租车载客策略生成系统，包括多个车载终端 和调度中心，所述多个车载终端分别装载在多个出租车上并且通过广域无线数字通信方式 与所述调度中心连接，所述车载终端包括以有线或无线方式相互连接的时间采集模块、定 位模块、收发模块和策略生成模块，所述调度中心包括以有线或无线方式相互连接的通信 模块和数据库存储模块，其中时间采集模块，用于分别在出租车乘客上车和下车时生成载 客信息并将其传入所述收发模块，所述载客信息表示出租车在当前时间是否载客；定位模 块，用于对出租车进行定位得出其位置信息，并将其传入所述收发模块；收发模块，用于将 所述位置信息和所述载客信息通过无线网络发送到所述通信模块，并且用于通过无线网络 从所述通信模块接收所述位置信息和历史信息；策略生成模块，用于根据所述载客信息、所 述位置信息和历史信息，为出租车生成一个或多个载客策略，其中，所述历史信息是对之前 的位置信息进行统计得到；以及通信模块，用于接收所述位置信息并将其存储在所述数据 库存储模块中，并且用于将所述位置信息和历史信息发送到所述收发模块。根据本实用新型的第三方面，提供了一种出租车载客策略生成设备，该设备安装 在出租车上，多个出租车策略生成设备之间通过无线通信方式连接，该设备包括通过有线 或无线相互连接的时间采集模块、定位模块、策略生成模块、提示模块、收发模块和数据库 存储模块时间采集模块，用于分别在出租车乘客上车和下车时生成载客信息并将其传入 所述收发模块和策略生成模块，所述载客信息表示出租车在当前时间是否载客；定位模块， 用于对出租车进行定位得出其位置信息，并将其传入所述收发模块和策略生成模块；策略 生成模块，用于根据所述载客信息和位置信息，为出租车生成一个或多个载客策略并将其 传入提示模块；收发模块，用于将所述载客信息和位置信息发送到本车上的策略生成模块 和其他出租车上的策略生成设备，并且用于从其他出租车上的策略生成设备接收所述载客 信息和所述位置信息；提示模块，用于向出租车司机提示所述载客策略；以及数据库存储 模块，用于保存所述位置信息和所述载客信息。本实用新型通过获取城市中出租车的各项信息，配合其他信息进行统计分析，为 出租车生成一个或多个载客策略，引导出租车司机进行高效率的载客运营。
本实用新型的示例性实施例将从下文中给出的详细说明和本实用新型不同实施 例的附图中被更完全地理解，然而这不应该被视为将本实用新型限制于具体的实施例，而 应该只是为了解释和理解。图1是根据本实用新型的一个实施例的出租车载客策略生成系统的示意图。
具体实施方式
本领域的普通技术人员将意识到，所述示例性实施例的下述详细说明仅仅是说明 性的，并且不是意在以任何方式加以限制。其他实施例将容易地呈现给受益于本公开的这 类技术人员。现在，将详细地参考如若干附图中所示的示例性实施例的实施。遍及附图并 且在后面的详细说明中将使用相同的附图标记来指出相同或类似的部分。如图1所示，该系统包括通过无线通信网络相连接的车载终端和调度中心， 所述无线通信网络包括但不限于全球移动通信系统(GlcAal System for Mobile Communications，GSM)、码分多址(Code Division Multiple Access，CDMA)、微波接入全球 互通(Worldwide Interoperability for Microwave Access, Wimax)、通用无线分组业务 (General packet Radio Service，GPRS)、第三代移动通信技术(Third Generation Mobile Communication，3G)、多媒体消息业务(Multimedia Messaging service, MMS)和短消息业 务(Short Message Service, SMS)。车载终端安装在出租车上，包括时间采集模块、定位模块、收发模块和提示模块， 所述各模块之间可以通过有线或无线方式相互连接。调度中心包括数据库存储模块、策略 生成模块和通信模块，所述模块之间可以通过有线或无线方式相互连接。时间采集模块用于分别在出租车乘客上车和下车时自动生成载客信息并将其传 入收发模块，载客信息表示出租车在当前时间点是否载客。应当理解，时间采集模块可以与 普通出租车的计价器整合在一起，从而还具备计价功能。这样，它可以在出租车载客后开始 计价，在乘客到达目的地之后结束计价，对乘车价格进行结算并打印发票。请注意，在计价 开始时，即乘客上车时，时间采集模块会立即自动生成一个例如指示“乘客上车”的载客信 息，表示出租车在当前时间搭载了刚上车的乘客；在计价结束时，即乘客下车时，时间采集 模块会立即自动生成一个例如指示“乘客下车”的载客信息，表示出租车从当前时间开始处 于无乘客的状态；并立即将生成的载客信息传入收发模块。定位模块接收来自卫星的GPS信号，通过计算获取出租车当前的位置信息，并将 该位置信息传入收发模块。收发模块通过图中(虚线)所示的通信网络，立即将当前的位置信息和载客信息 发送到调度中心。如上所述，当有乘客上车时，例如指示“乘客上车”的载客信息会与出租车 的当前位置一起发送到调度中心，表示在当前时间该载客位置有对出租车的需求；当有乘 客下车时，例如指示”乘客下车”的载客信息同样会与出租车的当前位置一起发送到调度中 心，表示该出租车目前没有乘客，需要调度中心根据其当前位置信息和其他信息一起分析， 为目前处于空车状态的出租车提供载客策略；调度中心可以用一定的时间间隔持续为处于 空车状态的出租车提供最新的载客策略，直到该出租车向调度中心发送指示“乘客上车”的载客信息为止。模块发送信息的频率并不是一定的，而是可以在不同情况下有不同的变化。例如， 在出租车空车的情况下，收发模块可以根据当前的载客信息(例如，空车)每几分钟发送一 次位置信息和载客信息；而在出租车已载客的情况下，收发模块可以根据当前的载客信息 (例如，已载客)以更大的时间间隔发送位置信息和载客信息。调度中心接收不同出租车的车载终端发送来的信息，将其保存在其数据库存储模 块中，并且随着时间的推移对这些信息进行统计得到历史信息。根据位置信息和载客信息， 调度中心可以得知出租车的当前位置以及其是否载客。例如，“乘客上车”表示该出租车当 前已载客，对载客策略暂时没有需求；而“乘客下车”表示该出租车当前是空车，对载客策略 有需求。虽然数据从出租车上传到调度中心会有一定的延迟，但是由于该延迟时间较小而 可以认为所述信息是实时的。调度中心还可以通过有线或无线方式与城市交通、天气预测等系统连接(图中未 示出)，获得当前的城市交通状况和天气状况等其他信息，并且将这些信息也保存在其数据 库存储模块中，并且随着时间的推移不断更新。然后，调度中心的策略生成模块根据出租车的车载终端的当前信息、历史信息和 其他信息进行分析，得出一个或多个载客策略。应当指出，调度中心还可以包括一个电子地 图模块，其可以包括在策略生成模块中或与策略生成模块相互独立，用于存储电子地图，以 便根据路网情况与所述位置信息进行位置匹配，从而得出所述载客策略。本领域技术人员应当理解，可以采用各种各样的方法对信息进行分析得出载客策 略。举例来说，可以通过分析上述信息，得到一个或多个载客策略的决定要素。比如， 通过多个车载终端的位置信息，可以分析出一片区域的出租车密度；通过各个车载终端在 历史中发送的位置信息，可以分析出该出租车司机比较熟悉的区域和载客路线；通过一个 车载终端连续发送的位置信息，可以分析出该出租车的行进路线；通过多个车载终端发送 的位置信息和载客信息，可以分析出某个区域的出租车需求量，比如，某区域出租车载客信 息在当前时间或短时间内大量呈现“乘客上车”的情况可认为是该区域的出租车需求量很 大；载客信息为“空车”的出租车的位置与需求量大的各区域之间距离；某区域的交通情况 (拥塞、畅通、道路施工、封锁)及天气情况等等。继而，例如可以通过为这些要素设立合理 的权重，对待推荐的地点或区域进行优先权排序，并通过与电子地图模块中的电子地图进 行位置匹配，最终向多个车载终端发送与之相适应的一个或多个载客策略。载客策略可以 包括一个或多个区域、地点甚至行驶路线。载客策略通过通信模块被发送给车载终端，其形式包括但不限于图像、语音、文本 等等。载客策略既可以在出租车空载的情况下向其发送，也可以在出租车载客的情况下向 其发送。例如，调度中心根据载客信息进行判断，以较高频率向空载出租车发送载客策略， 而以较低频率向已载客出租车发送载客策略。又例如，出租车司机可以以包月的方式签订 载客策略服务。只要调度中心发现该司机的出租车处于空载状态，就不断将最新策略发送 给车载终端，甚至可以发送到司机的个人移动终端(例如，手机、PDA等等)，直到该出租车 开始载客为止。车载终端通过收发模块接收载客策略，并经由提示模块提示给出租车司机。出租车司机根据载客策略自行进行判断并进行载客。提示模块可以包括一个显示模块，用以向 司机显示图像、文本等等；或者可以包括一个音频播放模块，用以播放其形式为语音的载客 策略；或可以包括上述两种模块。本领域技术人员很容易理解，载客策略也可以发送到出租车司机的其他个人移动 终端上，比如以WAP手机地图的方式发送到出租车司机的手机上；在电子处理设备飞速发 展的今天，上文中所述的调度中心的部分功能或全部功能可以集成到所述的车载终端上， 从而形成一个集数据采集、收发、分析为一体的车载设备；在集成的情况下，多个车载终端 之间，或是车载终端与基础设施之间可以例如通过C2C(车到车通信)和C2X(车到基础设 施通信)的方式进行通信。尽管已经示出并描述了本实用新型的特殊实施例，然而在不背离本实用新型的示 例性实施例及其更宽广方面的前提下，本领域技术人员显然可以基于此处的教学做出变化 和修改。因此，所附的权利要求意在将所有这类不背离本实用新型的示例性实施例的真实 精神和范围的变化和更改包含在其范围之内。
权利要求1.一种出租车载客策略生成系统，包括多个车载终端和调度中心，所述多个车载终端 分别装载在多个出租车上并且通过广域无线数字通信方式与所述调度中心连接，所述车载 终端包括以有线或无线方式相互连接的时间采集模块、定位模块和收发模块，所述调度中 心包括以有线或无线方式相互连接的通信模块和策略生成模块，其中时间采集模块，用于分别在出租车乘客上车和下车时生成载客信息并将其传入所述收 发模块，所述载客信息表示出租车在当前时间是否载客；定位模块，用于对出租车进行定位得出其位置信息，并将其传入所述收发模块； 收发模块，用于将所述位置信息通过无线网络发送到所述通信模块，并且用于从所述 通信模块接收所述载客策略；以及通信模块，用于接收所述位置信息并将其传入所述策略生成模块，并且用于将所述载 客策略发送给所述收发模块。
2.根据权利要求1所述的出租车载客策略生成系统，其中，所述策略生成模块还包括 电子地图模块，用于存储电子地图，以便根据路网情况与所述位置信息进行位置匹配，从而得出所述载客策略。
3.根据权利要求1所述的出租车载客策略生成系统，其中 所述时间采集模块还用于计价。
4.根据权利要求1所述的出租车载客策略生成系统，其中，所述定位模块还包括 GPS定位模块，用于通过接收GPS信号为出租车定位得出其位置信息。
5.根据权利要求1所述的出租车载客策略生成系统，其中，所述车载终端还包括提示模块，其与所述定位模块和所述收发模块通过有线或无线方式相互连接，用于向 出租车司机提示所述载客策略。
6.根据权利要求5所述的出租车载客策略生成系统，其中，所述提示模块包括 显示模块，用于显示其形式为图像和/或文本的载客策略；和/或音频播放模块，用于播放其形式为音频的载客策略。
7.根据权利要求1所述的出租车载客策略生成系统，其中，所述调度中心还包括数据库存储模块，其与所述通信模块和所述策略生成模块相互连接，用于保存所述位 置信息和所述历史信息。
8.根据权利要求1所述的出租车载客策略生成系统，还包括与调度中心通过有线或无线方式连接的天气系统和交通系统，所述调度中心从所述天 气系统和所述交通系统接收交通信息和天气信息，用以与所述位置信息和所述历史信息一 起为出租车生成载客策略。
9.一种出租车载客策略生成系统，包括多个车载终端和调度中心，所述多个车载终端 分别装载在多个出租车上并且通过广域无线数字通信方式与所述调度中心连接，所述车载 终端包括以有线或无线方式相互连接的时间采集模块、定位模块、收发模块和策略生成模 块，所述调度中心包括以有线或无线方式相互连接的通信模块和数据库存储模块，其中时间采集模块，用于分别在出租车乘客上车和下车时生成载客信息并将其传入所述收 发模块，所述载客信息表示出租车在当前时间是否载客；定位模块，用于对出租车进行定位得出其位置信息，并将其传入所述收发模块； 收发模块，用于将所述位置信息和所述载客信息通过无线网络发送到所述通信模块，并且用于通过无线网络从所述通信模块接收所述位置信息和历史信息；以及通信模块，用于接收所述位置信息并将其存储在所述数据库存储模块中，并且用于将 所述位置信息和历史信息发送到所述收发模块。
10. 一种出租车载客策略生成设备，该设备安装在出租车上，多个出租车策略生成设备 之间通过无线通信方式连接，该设备包括通过有线或无线相互连接的时间采集模块、定位 模块、策略生成模块、提示模块、收发模块和数据库存储模块时间采集模块，用于分别在出租车乘客上车和下车时生成载客信息并将其传入所述 收发模块和策略生成模块，所述载客信息表示出租车在当前时间是否载客；定位模块，用于对出租车进行定位得出其位置信息，并将其传入所述收发模块和策略 生成模块；收发模块，用于将所述载客信息和位置信息发送到本车上的策略生成模块和其他出租 车上的策略生成设备，并且用于从其他出租车上的策略生成设备接收所述载客信息和所述 位置信息；提示模块，用于向出租车司机提示所述载客策略；以及 数据库存储模块，用于保存所述位置信息和所述载客信息。
专利摘要本实用新型涉及一种出租车载客策略生成系统，包括多个车载终端和调度中心，所述多个车载终端分别装载在多个出租车上并且通过广域无线数字通信方式与所述调度中心连接，车载终端用于向所述调度中心发送出租车信息；调度中心用于根据所述出租车信息和历史信息，为出租车生成一个或多个载客策略并将其发送到所述车载终端；其中，所述历史信息是对之前的出租车信息进行统计得到。本实用新型通过获取城市中出租车的各项信息，配合其他信息进行统计分析，为出租车生成一个或多个载客策略，引导出租车司机进行高效率的载客运营。
文档编号G08G1/00GK201918011SQ20102029734
公开日2011年8月3日 申请日期2010年8月19日 优先权日2010年8月19日
发明者周双全, 夏曙东, 张建忠, 张志平, 黄华 申请人:北京中交兴路信息科技有限公司, 北京千方科技集团有限公司, 北京掌城科技有限公司