专利名称：一种新型信号控制交叉口交通控制方法
技术领域：
本发明涉及到城市交通控制领域，特别涉及到城市交通控制方案设计、行人过街信号控制方案设计、交叉口交通设计，具体地说，是一种新型信号控制交叉口交通控制方法。
背景技术：
随着经济的发展，机动车保有量的增加，交通拥堵越来越成为中国城市的弊病，这种现象在特大城市尤为明显。城市交通拥堵的产生有其复杂的原因，例如人口的快速增长带来的交通基础设施供应不足等。有关城市交通问题，中国与发达国家的一个巨大差异在于非机动车(主要是自行车)的广泛使用，通常称为“混合交通”现象。虽然自行车是一种不可替代的、环保的出行方式，但这导致道路上的主要交通方式由两种(机动车和步行)扩张为三种。其中机动车和步行两种方式基本上实现了空间上的分离，相互之间的影响并不严重；而自行车多数时间和机动车在同一平面上行驶，两者互相干扰的情况就较为严重。考虑到目前自行车在中国城市交通中的地位以及其低碳环保等特性，这种出行方式需继续存在甚至继续发展，因此需要妥善处理好其与机动车及行人的关系。在城市交通系统中，平面交叉口是极其重要的考虑点，因为其是整个路网系统的瓶颈所在。鉴于此，当交通流量超过一定限度后，交通管理部门采用从时间和空间上分离不同方向车流的信号灯控制方法维持交叉口的交通秩序，这种方法目前在世界范围内广泛采用。许多交通领域的科学研究工作者积极研究如何提升信号控制交叉口通行能力的方法并藉此提升路网通行能力，缓和交通拥堵。在中国，平面交叉口范围的机动车、非机动车和行人之间的相互干扰有时十分严重，这加剧了交叉口的拥堵程度，并对城市交通产生负面影响。按照交通规则，非机动车通过信号控制交叉口时需与行人一道，下车在人行横道范围内推行，但由于目前中国的交通遵章率低下，实际情况远非如此，尤其是左转非机动车经常与左转机动车在同一区域通过交叉口，非机动车虽然实现了“路径最短”，但危险性大大增加，同时由于相互干扰，严重影响了交叉口的运行效率。一些工程措施一定程度上有助于这种现象的改善，例如行人过街天桥或过街地道可以将行人从空间上与其他交通方式分离，但这两种方式仍然有很多负面影响，例如与步行同属慢行交通系统的非机动车依然在地面行驶，使得“分离”作用有限；很大程度上加大了行人过街的难度，特别是对于“老弱病残孕”人群；工程造价高；同时，如果没有强制措施，行人倾向于仍旧从地面穿越交叉口，造成上述工程措施“形同虚设”。综上所述，针对现有技术的缺陷，特别需要一种新型信号控制交叉口交通控制方法，以解决现有技术的不足
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型信号控制交叉口交通控制方法，通过在基本不采取工程措施的前提下消除交叉口区域的混合交通现象，综合考虑机动车、非机动车和行人在交叉口的通行需求，提升交叉口的综合运行效率和安全性。本发明所解决的技术问题可以采用以下方案来实现一种新型信号控制交叉口交通控制方法，其特征在于，通过将交叉口及其附近的交通区域划分为机动车专用区域和非机动车专用区域，并将通常设置在交叉口内的人行横道后撤至停车线的5-30米处，同时停车线的位置相应前移，结合在人行横道内设置人行过街区域和非机动车过街区域，使得三种交通方式相对独立，彻底消除交叉口及其附近区域混合交通的现象。在本发明的一个实施例中，在交叉口及其附近的交通区域通过隔离设施划分机动车专用区域和非机动车专用区域，所述隔离设施为栅栏、格栅或绿化带。在本发明的一个实施例中，所述人行过街区域和非机动车过街区域的设计原则为近交叉口区域为非机动车区域，远离交叉口区域为行人区域，其相对大小依据非机动车和行人流量情况确定。在本发明的一个实施例中，在人行横道设有人行横道信号灯，在人行横道车流上游方向增设机动车信号灯；所述人行横道信号灯设计的基本原则为较交叉口信号灯而言绿灯滞后红灯提前，使得绿灯时间相对延长。在本发明的一个实施例中，非机动车在通过所述非机动车专用区域时沿逆时针方向行进，非机动车专用区域设有指示标志，引导左转非机动车以二次过街的方式实现左转。在本发明的一个实施例中，所述方法能灵活运用于交叉口的各个方向道路，部分方向采用所述的控制方法，其余部分采用常规控制方法。本发明的优点在于无需采取大型工程措施，改造成本很低；彻底消除交叉口内部混合交通现象，改善交叉口运行秩序，提升交叉口运行效率；由于交叉口内部混合交通现象的消除，可以极大程度提升交叉口范围的交通安全性；部分流向的非机动车和行人会产生短距离绕行，但在可接受范围，绕行程度远小于天桥或地道；强制隔离措施的存在，可以保障机非隔离的效果；右转车辆与常规控制方式相比受到相对严格的约束。
图1为本发明所述的方法总体示意图。图2为本发明所述的单个路口示意图。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。如图1和图2所示，本发明所述的一种新型信号控制交叉口交通控制方法，通过将交叉口及其附近的交通区域划分为机动车专用区域和非机动车专用区域，并将通常设置在交叉口内的人行横道后撤至停车线后5-30米处，同时停车线的位置相应前移，结合在人行横道内设置人行过街区域和非机动车过街区域，使得三种交通方式相对独立，彻底消除交叉口及其附近区域混合交通的现象。
由于在交叉口范围内设置“机动车专用空间”，进口道停车线的位置设置及控制就无需考虑行人与非机动车。一般而言，进口道停车线较常规控制方法可适当前移，这样可以缩短车辆通过交叉口的时间。也就是说，通过人行横道远离交叉口和机动车专用空间的设计理念，将交叉口人行横道“简化为”路段人行横道，其控制方法相对简单。且慢行交通(非机动车和行人)与机动车的在交叉口范围的冲突大为减少。交叉口范围成为一个内部是机动车行驶空间，外部是行人通行空间，中间是非机动车行驶空间的“三环形式”，见图1。这种形式将常规交叉口三种交通方式集中混合于交叉口范围的现象转变为三种交通方式在交叉口范围内互不干扰，混合区域为空间上不连续的四个人行横道(十字交叉)。混合区域由一个面(交叉口范围)转变为四条线(四条人行过街横道线)。通过物理分隔，极大地缓解了交叉口交通混乱的局面。在交叉口及其附近的交通区域通过隔离设施划分机动车专用区域和非机动车专用区域，所述隔离设施为栅栏、格栅或绿化带。该控制方法不可避免非机动车产生一定程度的绕行，基于靠右行驶的基本交通规则，规定非机动车沿逆时针方向通过交叉口。这意味着直行左转和直行非机动车实际上产生一定绕行，如图1所示的“直行非机动车轨迹”(以西向东为例)；而左转非机动车实际上是通过二次过街的形式实现左转的，如图1所示的“左转非机动车轨迹”(以南向西为例)。 这种方式非常有利于减少机动车与非机动车之间的干扰。为了强化这种规则，将人行横道设置为“行人过街区域”和“非机动车过街区域”，如图2所示。同时设置“指路标志”引导非机动车按照该规则行驶，如图2。由于人行横道设置在进口道停车线的上游位置，需要增加两组停车线，如图2所示分别为“进口道附加停车线”和“出口道附加停车线”。与此相对应需增加一对信号灯， 如图1所示。两组停车线所夹的位置相当于一个路段人行过街横道，其信号控制方案与路段人行横道的控制方法基本一致，只是其控制方案需要与交叉口控制方案相协调。一般来说，其灯色应该与相应进口道灯色一致或有一定相位差。考虑到行人及非机动车的安全，相位差设计的基本原则是绿灯滞后红灯提前，这样，人行横道的绿灯时间相对延长，也就是说这种控制方法实际上产生了适度延长行人和非机动车通过交叉口的通行时间的效果，这对于由于该控制方法而使他们不得不产生的空间上的绕行从时间上给予了一定的补偿。所述方法能灵活运用于交叉口的各个方向道路，部分方向采用所述的控制方法， 其余部分采用常规控制方法。以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求
1.一种新型信号控制交叉口交通控制方法，其特征在于，通过将交叉口及其附近的交通区域划分为机动车专用区域和非机动车专用区域，并将通常设置在交叉口内的人行横道后撤至停车线后5-30米处，同时停车线的位置相应前移，结合在人行横道内设置人行过街区域和非机动车过街区域，使得三种交通方式相对独立，彻底消除交叉口及其附近区域混合交通的现象。
2.如权利要求1所述的一种新型信号控制交叉口交通控制方法，其特征在于，在交叉口及其附近的交通区域通过隔离设施划分机动车专用区域和非机动车专用区域，所述隔离设施为栅栏、格栅或绿化带。
3.如权利要求1所述的一种新型信号控制交叉口交通控制方法，其特征在于，所述人行过街区域和非机动车过街区域的设计原则为近交叉口区域为非机动车区域，远离交叉口区域为行人区域，其相对大小依据非机动车和行人流量情况确定。
4.如权利要求1所述的一种新型信号控制交叉口交通控制方法，其特征在于，在人行横道设有人行横道信号灯，在人行横道车流上游方向增设机动车信号灯；所述人行横道信号灯设计的基本原则为较交叉口信号灯而言绿灯滞后红灯提前，使得绿灯时间相对延长。
5.如权利要求1所述的一种新型信号控制交叉口交通控制方法，其特征在于，非机动车在通过所述非机动车专用区域时沿逆时针方向行进，非机动车专用区域设有指示标志， 引导左转非机动车以二次过街的方式实现左转。
6.如权利要求1所述的一种新型信号控制交叉口交通控制方法，其特征在于，所述方法能灵活运用于交叉口的各个方向道路，部分方向采用所述的控制方法，其余部分采用常规控制方法。
全文摘要
本发明公开了一种新型信号控制交叉口交通控制方法，通过将交叉口及其附近的交通区域划分为机动车专用区域和非机动车专用区域，并将通常设置在交叉口内的人行横道后撤至停车线后5-30米处，结合在人行横道内设置人行过街区域和非机动车过街区域，使得三种交通方式相对独立，彻底消除交叉口及其附近区域混合交通的现象，改善交叉口交通秩序，提升交叉口的运行效率和交通安全程度。
文档编号G08G1/07GK102231237SQ201110148919
公开日2011年11月2日 申请日期2011年6月3日 优先权日2011年6月3日
发明者张扬 申请人:上海海事大学