专利名称：一种交通信息评价方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通信息技术，尤其涉及一种交通信息评价方法及装置。
背景技术：
交通信息服务系统是智能交通系统(Intelligent Transport System, ITS)的重要内容。提高和改善交通信息服务质量，是缓解城市交通拥堵、改善交通信息服务水平的重要途径，也是促进我国智能交通产业进一步快速发展的必然需求。在实际情况中，交通信息服务系统经过交通信息的采集和处理，将实时的道路交通信息(包括道路的车行速度、道路的OD行驶时间和道路上的拥堵状态等)通过各种信息发布方式和途径向用户提供，以使他们能够调整时间、路线、以及出行的方式，用户可以被提醒改变预定的行驶路径，以避免或减少事故、交通堵塞和恶劣的天气等因素的影响。为了保障用户可以得到可靠质量的交通信息服务，需要进一步对交通信息服务系统所发布信息的质量进行检测，评价交通信息服务系统路况信息的准确程度、量化系统产生的误差。目前的交通信息评价方法中，主要是在通过车载定位设备测量获得实测数据后， 对于每个道路单元，都通过实测数据来评价交通信息数据。由于每个道路单元中信号灯数量较少，所以其实测结果随机性较高，难以准确评价交通信息数据。
发明内容
本发明实施例提供一种交通信息评价方法及装置，以减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。一种交通信息评价方法，包括进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，所述合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。
一种交通信息评价装置，包括测量单元，用于进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，所述合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；评价单元，用于根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。本发明实施例提供一种交通信息评价方法及装置，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段。根据每个合并路段的实测数据来评价交通信息数据。由于主干道和次干道中信号灯数量较多，通过合并路段，每个信号灯对实测数据的影响较小，进而减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。
图1为本发明实施例提供的交通信息评价方法流程图；图2为本发明实施例提供的交通信息评价方法中基于道路单元进行交通信息评价的方法流程图；图3为本发明实施例提供的较佳的基于道路单元进行交通信息评价的方法流程图；图如和图4b为道路单元路况信息统计图；图5为本发明实施例提供的较佳的基于合并路段进行交通信息评价的方法流程图；图6为本发明实施例提供的合并路段示意图；图7为本发明实施例提供的交通信息评价装置结构示意图。
具体实施例方式本发明实施例提供一种交通信息评价方法及装置，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段。根据每个合并路段的实测数据来评价交通信息数据。由于主干道和次干道中信号灯数量较多，通过合并路段，每个信号灯对实测数据的影响较小，进而减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。如图1所示，本发明实施例提供的交通信息评价方法包括步骤S101、进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；步骤S102、根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。由于在对至少两个顺次连接的道路单元合并后，通过合并路段来评价交通信息数据，而在合并路段中，信号灯的数量要比在单个道路单元中多，因此每个信号灯对整体实测数据的影响较小，从而实现减小信号灯对交通信息评价的影响，提供交通信息评价的准确度。通常，可以通过行驶时间和行驶速度两方面来进行交通信息的评价，在步骤SlOl 中，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，具体包括根据车载定位设备测量结果确定合并路段中各个道路单元的实测行驶时间，将各个道路单元的实测行驶时间的和作为合并路段的实测行驶时间；确定合并路段的长度为合并路段中各个道路单元的长度的和，确定合并路段的实测行驶速度为合并路段的长度和合并路段的实测行驶时间的比值。当然，若预先已经确定合并路段的合并方案，并仅需要针对合并路段进行交通信息评价，也可以仅针对合并路段进行车载定位设备测量，确定合并路段的实测数据。在合并多个道路单元形成合并路段时，通常所合并的各个道路单元需要满足如下条件各个道路单元在空间上连续并可以通行；各个道路单元的路测时间连续，即在进行测试获得实测数据时，能够连续对各个道路单元进行测试；各个道路单元均存在交通信息数据。较佳的，为了使得合并路段的评价效果较佳，可以进一步控制每条合并路段的长度，通常，合并路段的长度在区间W.5km，6km]中较佳。在具体应用时，可以根据测试区域中的道路情况确定合并策略，例如，若每个道路单元的长度较小时，可以统一将10个道路单元合并为一个合并路段，若每个道路单元的长度较大时，则可以统一将3个道路单元合并为一个合并路段。为使得合并路段的交通信息评价结果更加准确，在进行道路单元合并时，尽量使得一个合并路段中各个道路单元的道路等级相同；或者一个合并路段中各个道路单元的道路等级相差1级以下。当合并路段中包括至少2个不同道路等级的道路单元时，合并路段的道路等级具体为合并路段中各个道路单元的道路等级中数量最多或长度最长的道路单元的道路等级。在实际应用中，对不同道路等级的合并路段分别进行交通信息数据的评价，交通信息数据评价的实用性较高。在步骤S102中，根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据，可以具体包括
JYt— J1J1确定合并路段的行驶时间准确度为(1-' —^)χ100%,其中，TTffl,
m,real
delivery为交通信息中发布的合并路段的行驶时间，TTffl, real为合并路段的实测行驶时间；确定将各个合并路段的行驶时间准确度按大小顺序排序后的中间值作为交通信息评价结果，或者，确定将各个合并路段的行驶时间准确度的平均值作为交通信息评价结^ ο由于实际使用交通信息的用户，对交通信息的严重错误比较在意，而对于实际路况和发布的交通信息比较接近的情况则通常不会在意，所以确定严重的路况错误的合并路段数量，可以进一步获得较佳的交通信息评价结果。此时，根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据，还包括根据合并路段的实测行驶速度和合并路段的道路等级确定合并路段的实际路况， 实际路况包括畅通、缓行和拥堵；确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的合并路段个数；确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的合并路段个数。交通信息数据具体为在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备进入合并路段前最后发布的交通信息数据；也可以为在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备进入合并路段后最先发布的交通信息数据；也可以为在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备离开合并路段前最后发布的交通信息数据；还可以为也可以为在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备离开合并路段后最先发布的交通信息数据。在本发明实施例中，使用在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时， 车载定位设备离开合并路段前最后发布的交通信息数据较佳，此时，可以认为所评价的交通信息数据为用户正在使用的交通信息数据。
当然，在评价每个合并路段的交通信息数据的同时，还可以对每个道路单元的交通信息数据进行评价，此时，如图2所示，本发明实施例提供的交通信息评价方法中还包括步骤S201、确定每个道路单元的实测数据；步骤S202、根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据。具体的，实测数据中可包括实测行驶时间和实测行驶速度，在确定每个道路单元进行车载定位设备测量获得的实测数据时，可以具体包括根据车载定位设备测量结果，确定道路单元的实测行驶时间；确定道路单元的实测行驶速度为道路单元的长度和道路单元的实测行驶时间的比值。在步骤S202中，根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，具体包括确定道路单元的行驶时间准确度为
权利要求
1.一种交通信息评价方法，其特征在于，包括进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，所述合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，具体包括根据车载定位设备测量结果确定所述合并路段中各个道路单元的实测行驶时间，将各个道路单元的实测行驶时间的和作为所述合并路段的实测行驶时间；确定所述合并路段的长度为所述合并路段中各个道路单元的长度的和，确定所述合并路段的实测行驶速度为所述合并路段的长度和所述合并路段的实测行驶时间的比值。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述合并路段中各个道路单元的道路等级相同；或者所述合并路段中各个道路单元的道路等级相差1级以下。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述合并路段的道路等级具体为所述合并路段中各个道路单元的道路等级中数量最多或长度最长的道路单元的道路等级。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据，具体包括 确定合并路段的行驶时间准确度为
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据，还包括根据所述合并路段的实测行驶速度和所述合并路段的道路等级确定所述合并路段的实际路况，所述实际路况包括畅通、缓行和拥堵；确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的合并路段个数； 确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的合并路段个数。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通信息数据具体为在对合并路段进行车载定位设备测量获得实测数据时，车载定位设备离开所述合并路段前最后发布的交通信息数据。
8.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括 确定每个道路单元的实测数据；根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述确定每个道路单元的实测数据，具体包括根据车载定位设备测量结果，确定所述道路单元的实测行驶时间；确定所述道路单元的实测行驶速度为所述道路单元的长度和所述道路单元的实测行驶时间的比值。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，具体包括确定道路单元的行驶时间准确度为:(
11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括根据所述道路单元的实测行驶速度和道路单元的道路等级确定所述道路单元的实际路况，所述实际路况包括畅通、缓行和拥堵；确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的道路单元个数； 确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的道路单元个数。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，所述根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括确定每个道路单元的道路等级；确定评价区域内，每个道路等级中各实际路况的道路单元个数。
13.—种交通信息评价装置，其特征在于，包括测量单元，用于进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，所述合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段；评价单元，用于根据每个合并路段的实测数据评价交通信息数据。
14.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述测量单元具体用于根据车载定位设备测量结果确定所述合并路段中各个道路单元的实测行驶时间，将各个道路单元的实测行驶时间的和作为所述合并路段的实测行驶时间；确定所述合并路段的长度为所述合并路段中各个道路单元的长度的和，确定所述合并路段的实测行驶速度为所述合并路段的长度和所述合并路段的实测行驶时间的比值。
15.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述评价单元具体用于确定合并路段的行驶时间准确度为
16.如权利要求15所述的装置，其特征在于，所述评价单元还用于根据所述合并路段的实测行驶速度和合并路段的道路等级确定所述合并路段的实际路况，所述实际路况包括畅通、缓行和拥堵；确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的合并路段个数； 确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的合并路段个数。
17.如权利要求13所述的装置，其特征在于，所述测量单元还用于 确定每个道路单元的实测数据；所述评价单元还用于根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据。
18.如权利要求17所述的装置，其特征在于，所述测量单元确定每个道路单元的实测数据，具体包括根据车载定位设备测量结果，确定所述道路单元的实测行驶时间； 确定所述道路单元的实测行驶速度为所述道路单元的长度和所述道路单元的实测行驶时间的比值。
19.如权利要求18所述的装置，其特征在于，所述评价单元根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，具体包括确定道路单元的行驶时间准确度为
20.如权利要求19所述的装置，其特征在于，所述评价单元根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括根据所述道路单元的实测行驶速度和道路单元的道路等级确定所述道路单元的实际路况，所述实际路况包括畅通、缓行和拥堵；确定评价区域中，实际路况为畅通且交通信息中发布路况为拥堵的道路单元个数； 确定评价区域中，实际路况为拥堵且交通信息中发布路况为畅通的道路单元个数。
21.如权利要求20所述的装置，其特征在于，所述评价单元根据每个道路单元的实测数据评价每个道路单元的交通信息数据，还包括确定每个道路单元的道路等级；确定评价区域内，每个道路等级中各实际路况的道路单元个数。
全文摘要
本发明公开了一种交通信息评价方法及装置，涉及交通信息技术，本发明实施例提供的交通信息评价方法中，进行车载定位设备测量，并确定合并路段的实测数据，合并路段为将至少两个顺次连接的道路单元合并形成的路段。根据每个合并路段的实测数据来评价交通信息数据。由于主干道和次干道中信号灯数量较多，通过合并路段，每个信号灯对实测数据的影响较小，进而减小信号灯对交通信息评价的影响，提高交通信息评价准确度。
文档编号G08G1/01GK102521985SQ20121000387
公开日2012年6月27日 申请日期2012年1月6日 优先权日2012年1月6日
发明者孙立, 李茜, 王贞君 申请人:北京捷易联科技有限公司