专利名称：加速呼叫流程的方法
技术领域：
本发明总体涉及车辆，更特别地涉及车辆与中央设施之间的通信。
背景技术：
现代车辆能够向车辆乘员提供大量的服务。车辆乘员可以使用车辆远程信息处理设备与例如中央设施或第三方呼叫者的外部各方进行语音和数据的通信。举ー个例子，车辆乘员可以从例如配备了呼叫顾问的呼叫中心的中央设施请求和接收协助和/或服务。例如，车辆乘员可以向中央设施请求从ー个地理位置到另ー个地理位置的导航指示；这种请求通常被称为路线规划方向的请求。施行这项请求的过程会涉及多个数据和语音呼叫的发起和结束。有时，呼叫的数量和/或在请求中花费在发起和结束这些呼叫的时间量会延长请求路线规划和实际接收这些方向之间经过的时间量。
发明内容
根据本发明的ー个方面，提供ー种在车辆和中央设施之间进行通信的方法。该方法包括在车辆处发起路线规划方向的请求；在车辆和中央设施之间使用无线载波系统和移动拨打号码(MDN)建立分组交换呼叫；向车辆乘员提供使用电路交換呼叫的服务选项；如果车辆乘员接受服务选项，则使用MDN指示无线载波系统建立电路交換呼叫同时保持分组交换呼叫处于休眠状态；以及在车辆处通过分组交換呼叫从中央设施接受确定的路径信
ο根据本发明的另外一方面，提供ー种在车辆和中央设施之间进行通信的方法。该方法包括通过无线载波系统在中央设施接收车辆识别信息和从车辆发送的路线规划方向请求；在车辆和中央设施之间使用无线载波系统和移动拨打号码(MDN)建立分组交换呼叫；接收来自车辆的使用电路交換呼叫的服务选项的请求；使用MDN指示无线载波系统来建立电路交換呼叫并保持分组交换呼叫处于休眠状态；以及通过分组交換呼叫，从中央设施向车辆发送确定的路线规划路径。根据本发明的另外一方面，提供ー种在车辆和中央设施之间进行通信的方法。该方法包括接收来自车辆的还包括车辆识别信息和移动拨打号码(MDN)的路线规划方向请求；基于该请求，在该中央设施和该车辆之间通过无线载波系统建立分组交换呼叫；向该车辆中的车辆乘员提供使用电路交換呼叫的服务选项；如果该车辆乘员选择该服务选项，则指示该无线载波系统建立该电路交換呼叫同时保持分组交换呼叫处于休眠状态，其中，使用MDN通过无线载波系统同步地连接该分组交换呼叫和该电路交換呼叫；在该中央设施通过该电路交换呼叫接收来自该车辆乘员的路线规划方向的语音通信；结束该电路交換呼叫；以及通过该重新激活的分组交换呼叫对该路线规划方向的请求发送响应。本发明还提供了以下方案
I. ー种在车辆和中央设施之间进行通信的方法，其特征在于，其包括如下步骤
(a)在车辆处发起路线规划方向的请求；(b)在车辆和中央设施之间使用无线载波系统和移动拨打号码(MDN)建立分组交换呼
叫；
(c)向车辆乘员提供使用电路交换呼叫的服务选项；
Cd)如果车辆乘员接受服务选项，指示无线载波系统使用MDN建立电路交换呼叫同时保持分组交换呼叫处于休眠状态；以及
Ce)在车辆处通过分组交换呼叫接收来自中央设施的确定的路径信息。2.根据方案I所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤通过分组交換呼叫发送路线规划方向的请求。3.根据方案I所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤通过分组交換呼叫 发送识别车辆的信息。4.根据方案3所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤使用车辆识别号码(VIN)识别车辆。5.根据方案3所述的方法，其特征在于，识别车辆的信息还包括车辆的地理位置。6.根据方案I所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤在车辆处从车辆乘员接收路线规划方向的目的地，并且通过分组交換呼叫发送目的地到中央设施。7.根据方案I所述的方法，其特征在于，使用热线号码建立分组交换呼叫。8.根据方案I所述的方法，其特征在于，步骤(C)还包括向车辆乘员提供作为服务选项的与中央设施处的顾问交谈的机会。9.根据方案I所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤结束电路交换呼叫同时同步地保持分组交换呼叫。10. ー种在车辆和中央设施之间进行通信的方法，其特征在于，其包括如下步骤
(a)在中央设施处通过无线载波系统接收车辆识别信息以及从车辆发送的路线规划方向的请求；
(b)在车辆和中央设施之间使用无线载波系统和移动拨打号码(MDN)建立分组交换呼
叫；
(c )接收来自车辆的使用电路交換呼叫的服务选项的请求；
(d)使用MDN指示无线载波系统建立电路交換呼叫，并且保持分组交换呼叫处于休眠状态；以及
(e)通过分组交換呼叫从中央设施向车辆发送确定的路线规划路径。11.根据方案10所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤通过分组交換呼叫接收路线规划方向的请求。12.根据方案10所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤通过分组交換呼叫接收车辆识别信息。13.根据方案10所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤接收来自车辆乘员的在车辆处通过分组交换呼叫输入的路线规划方向的目的地。14.根据方案10所述的方法，其特征在于，使用热线号码建立分组交换呼叫。15.根据方案10所述的方法，其特征在于，步骤(C)还包括接收作为服务选项的来自车辆乘员的与中央设施处的顾问交谈的请求。16.根据方案10所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤结束电路交换呼叫同时同步地保持分组交换呼叫。17.根据方案10所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤使用车辆识别号码(VIN)识别车辆。18.根据方案10所述的方法，其特征在于，车辆识别信息还包括车辆的地理位置。19. ー种在车辆和中央设施之间进行通信的方法，其特征在于，其包括如下步骤 (a)接收来自车辆的路线规划方向的请求，其还包括车辆识别信息和移动拨打号码(MDN)；
(b)基于所述请求，在中央设施和车辆之间通过无线载波系统建立分组交换呼叫；
(c)向车辆中的车辆乘员提供使用电路交换呼叫的服务选项；
(d)如果车辆乘员选择服务选项，则指示无线载波系统建立电路交換呼叫同时保持分组交换呼叫处于休眠状态，其中，分组交换呼叫和电路交换呼叫使用MDN通过无线载波系统被同步地连接；
Ce)通过电路交换呼叫，在中央设施处接收来自车辆乘员的路线规划方向的语音通
ィ目;
Cf)结束电路交换呼叫；以及
(g)通过重新激活的分组交换呼叫，发送响应到路线规划方向的请求。20.根据方案19所述的方法，其特征在于，车辆识别信息还包括车辆的地理位置。
在下文中，參照附图对本发明的一个或多个优选的例示性的实施例进行描述，其中，相同的标记表示相同元件，其中
图I是示出能够使用此处公开的方法的通信系统的示例性实施例的框图；以及，
图2是在远程信息处理单元和中央设施之间进行通信的方法的流程图。
具体实施例方式如下所述的方法有助于缩短对于远程信息处理服务的请求的响应时间。通常，远程信息处理服务的例如路线规划方向的请求包含两种类型的呼叫-电路交換和分组交換。在向车辆提供路线规划方向的过程中，可能发起和结束每种类型的呼叫。这些呼叫的发起和结束占用一定长度的时间来施行，其对于请求者而言总是延迟服务的最終交付。此外，电路交换呼叫可用于执行语音传输的语音模式以及用于执行数据传输的数据模式。并且，响应服务请求的过程可以包含在数据和语音模式之间的切換。无论响应远程信息处理服务的请求是否包含不同类型的呼叫或不同的模式，所有这些动作都花费会延迟响应的时间。典型的远程信息处理服务的请求可以包括扩展的呼叫流程，该呼叫流程包含电路交換呼叫、分组交换呼叫以及通过语音和数据模式的通信。例如，车辆乘员可以通过按下位于车辆中的按键来请求远程信息处理服务。这个动作可以从车辆中的远程信息处理单元向呼叫中心发起电路交换呼叫。一旦呼叫被建立，车辆最初可以进入数据模式并在这个呼叫上传输识别车辆的数据。举几个例子，此数据可以包括车辆识别标识(ID)、远程信息处理订购者信息、或车辆位置，它们都可以在车辆乘员与中央设施的顾问交谈之前被传输。其仅花费数秒或几分之一秒，甚至不会被车辆乘员注意到。在数据被从车辆传输之后，远程信息处理单元可以从数据模式切换为语音模式，并且车辆乘员可以ロ头地向顾问请求例如路线规划方向的服务。然后，顾问生成路线规划方向并将它们作为数据发送到远程信息处理单元。为了这样做，中央设施指示远程信息处理单元发布电路交换呼叫并且与车辆建立分组交换呼叫。中央设施使用分组交换呼叫将生成的路线规划方向发送到远程信息处理设备。从该例可知，模式变化和多个呼叫的生成可延迟在车辆侧的服务的接收。与此相対，能够使用“热线”电话号码更快地向车辆乘员提供远程信息处理服务，热线电话号码可以被无线载波系统使用和/或保持以便向使用这些号码的呼叫提供特殊功能。这些特殊功能可以根据将如何使用热线电话号码定制。例如，无线载波系统通常仅·允许远程信息处理设备(或用于该目的的任意无线设备)以一次建立ー个呼叫。或者換言之，无线载波系统通常在每个呼叫允许ー个移动识别码(MIN)和/或移动拨打号码(MDN)。但是，热线电话号码可以被配置为允许多个呼叫的同步操作。配置可以用于更有效地处理来自车辆乘员的远程信息处理服务请求。使用热线电话号码可以允许无线载波系统接收指示其建立分组交换呼叫和电路交換呼叫的指令，所以，基于从远程信息处理设备和/或中央设施接收的指示，呼叫被同时保持。这样，当其他呼叫被使用时这样做可以包括将ー个呼叫置于休眠状态。这样，如果ー个呼叫在另ー个呼叫建立之前被终止，则电路交换呼叫和分组交换呼叫之间的切換或相反的切換可以更快地完成。在一个例子中，在车辆处的远程信息处理服务的请求可以通过在车辆和中央设施之间建立分组交换呼叫开始。在分组交换呼叫期间，远程信息处理单元可以向中央设施发送对于设施识别车辆的信息。如果车辆乘员希望与顾问交谈，则可以建立电路交換呼叫。分组交换呼叫可以被置于等待或休眠条件而不是结束分组交换呼叫。车辆乘员可以向顾问ロ头地请求远程信息处理服务，例如中央设施可以生成的路线规划方向。中央设施可以终止电路交換呼叫并结束分组交换呼叫的等待/休眠条件。然后，中央设施可以向远程信息处理单元传输生成的路线规划方向。下面更详细地对此进行说明。參考图1，其示出了包括机动车通信系统10并且能够用于实施本文所公开的方法的示例性操作环境。通信系统10总体上包括车辆12、ー个或多个无线载波系统14、陆上通信网络16、计算机18以及呼叫中心20。应当理解的是，所公开的方法能够结合任何数量的不同系统使用并且不专门局限于在此所示的操作环境。同样，系统10及其单个部件的架构、构造、设置和操作一般是本领域已知的。因此，下述段落简单地提供一个对这种示例性系统10的简要概述；然而，在此未示出的其他系统也可采用所公开的方法。车辆12在所述的实施方式中被描述为客车，但是应当理解的是，还能够使用任何其他车辆，包括摩托车、卡车、运动型多功能车辆(SUV)、旅行车(RV)、海上船舶和飞行器等。车辆电子器件28的一些总体上在图I中被示出并且包括远程信息处理单元30、麦克风32、一个或多个按钮或其他控制输入34、音频系统36、可视显示器38、GPS模块40以及许多车辆系统模块(VSM)42。这些装置中的一些能够被直接连接到远程信息处理单元(例如，麦克风32和按钮34)，而这些装置中的其他装置利用ー个或多个网络连接(例如，通信总线44或娱乐总线46)被间接连接。合适网络连接的示例包括控制器局域网(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、局域互连网络(LIN)、局域网(LAN)以及其他合适连接，这些其他合适连接例如是以太网或满足已知ISO、SAE和IEEE标准和规定的其他连接。远程信息处理单元30能够是OEM安装(嵌入)的装置，或者是售后市场装置，其使得能够通过无线载波系统14以及经由无线网络进行无线语音和/或数据通信，使得车辆能够与呼叫中心20、其他启用了远程信息处理的车辆或一些其他实体或装置进行通信。远程信息处理单元优选地使用无线电传输来与无线载波系统14建立通信信道(语音信道和/或数据信道)，使得语音和/或数据传输能够通过该信道进行发送和接收。通过提供语音和数据的通信，远程信息处理单元30使得车辆能够提供许多不同的服务，包括与导航、电话、紧急援助、诊断和信息娱乐等相关的服务。数据能够经由数据连接(例如，经由在数据信道上的分组数据传输)或经由利用本领域已知技术的语音信道被发送。对于包括语音通信(例如，与在呼叫中心20处的实时顾问或语音响应单元的语音通信)和数据通信(例如，向呼叫中心20提供GPS位置数据或车辆诊断数据)两者的组合服务而言，该系统能够利用语音信 道上的单次呼叫并且根据需要在语音信道上的语音和数据传输之间进行切換，并且这能够利用本领域技术人员已知的技术来实现。根据ー个实施方式，远程信息处理单元30利用了根据GSM或CDMA标准的蜂窝通信，并且因此包括用于语音通信(比如免提呼叫)的标准蜂窝芯片组50、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理装置52、ー个或多个数字存储器装置54以及双天线56。应当理解的是，该调制解调器能够通过被存储在远程信息处理单元中并且由处理器52执行的软件来实施，或者该调制解调器可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的単独硬件部件。调制解调器能够利用任何数量的不同标准或协议(例如EVDO、CDMA, GPRS和EDGE)进行操作。车辆与其他联网装置之间的无线网络联接还能够利用远程信息处理单元30来实施。为此目的，远程信息处理单元30能够构造成根据ー种或多种无线协议(例如，IEEE 802. 11协议、WiMAX或蓝牙中的任意协议)来进行无线通信。当被用于诸如TCP/IP的分组交换数据通信吋，该远程信息处理单元能够构造成具有静态IP地址或者能够设置成自动接收来自网络上的其他装置(例如，路由器)或来自网络地址服务器的指定IP地址。处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型的装置，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、车辆通信处理器以及专用集成电路(ASIC)。该处理器可以是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器，或者其能够共享给其他车辆系统。处理器52执行各种类型的数字存储的指令，例如被存储在存储器54中的软件或固件程序，这些指令使得远程信息处理单元能够提供各种多样的服务。例如，处理器52能够执行程序或处理数据，以实施本文所讨论的方法中的至少一部分。远程信息处理单元30能够被用来提供各种范围的车辆服务，这些车辆服务涉及至车辆的无线通信和/或来自车辆的无线通信。这种服务包括结合基于GPS的车辆导航模块40来提供的路线规划方向(turn-by-turn directions)和其他与导航相关的服务；联系一个或多个碰撞传感器接ロ模块(例如，车身控制模块(未不出))提供的气囊展开通知和其他紧急或路边辅助相关服务；利用ー个或多个诊断模块的诊断报告；以及与信息娱乐相关的服务，在该服务中，音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他信息由信息娱乐模块(未示出)下载并存储，用于当前和以后的重放。上述列出的服务绝不是远程信息处理単元30的全部能力的详尽列表，而是对远程信息处理单元能够提供的一些服务的简单列举。此外，应当理解的是，仅举例来说，前述模块中的至少ー些能够以在远程信息处理单元30内部或外部保存的软件指令的形式被实施，或者这些模块可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的硬件部件，或者这些模块可以彼此集成和/或共用或者与位于车辆上的其他系统集成和/或共用。在这些模块被实施为位于远程信息处理单元30外部的VSM 42的情况下，这些模块能够使用车辆总线44，以与远程信息处理单元交换数据和指令。GPS模块40从GPS卫星的星群接收无线电信号。通过这些信号，模块40能够确定车辆位置，该车辆位置被用于向车辆驾驶员提供导航和其他与位置相关的服务。导航信息能够呈现在显示器38 (或车辆内的其他显示器)上或者能够被语音呈现，例如当提供建议 路线规划导航时所进行的那样。导航服务能够利用专用的车上导航模块(其可以是GPS模块40的一部分)来提供，或者ー些或全部导航服务能够经由远程信息处理单元30来完成，其中位置信息被发送到远程位置，目的在于向车辆提供导航地图、地图注释(感兴趣的点、旅店等)、路线计算等。该位置信息能够被供应到呼叫中心20或其他远程计算机系统(例如计算机18)，用于例如车队管理之类的其他目的。同样，新的或更新的地图数据能够经由远程信息处理单元30从呼叫中心20被下载到GPS模块40。除了音频系统36和GPS模块40タト，车辆12能够包括以电子硬件部件形式的其他车辆系统模块(VSM)42，这些车辆系统模块被定位在整个车辆上，并且通常从ー个或多个传感器接收输入以及利用感测到的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。VSM42的每个优选地由通信总线44连接到其他VSM以及连接到远程信息处理单元30，并且能够被编程以运行车辆系统和子系统诊断测试。作为示例，ー个VSM 42可以是控制发动机操作的各个方面(例如，燃料点火和点火正吋)的发动机控制模块(ECM)，另ー VSM 42可以是调节车辆动カ系的一个或多个部件的操作的动カ系控制模块，并且又一 VSM 42可以是管理位于整个车辆上的各个电子部件(例如，车辆的电动门锁和前大灯)的车身控制模块。根据ー个实施方式，发动机控制模块配置有车上诊断(OBD)特征，这些OBD特征提供大量的实时数据(例如，从包括车辆排放传感器的各种传感器接收的实时数据)并且提供标准系列的诊断故障代码(DTC)，这些DTC允许技术员快速识别车辆内的故障并采取补救措施。如本领域技术人员所理解的，上述VSM仅是能够用于车辆12中的模块的一些的示例，这是因为许多其他VSM也是可能的。车辆电子器件28还包括向车辆乘员提供了供给和/或接收信息的手段的许多车辆用户接ロ，包括麦克风32、按钮34、音频系统36和可视显示器38。如本文所使用的，术语“车辆用户接ロ ”广义地包括任何合适形式的电子装置(包括软件和硬件部件)，这些电子装置定位在车辆上并且使得车辆用户能够与车辆部件通信或通过车辆部件来通信。麦克风32将音频输入提供给远程信息处理单元，以使得驾驶员或其他乘员能够提供语音指令，并且经由无线载波系统14实现免提呼叫。为此目的，该麦克风能够被连接到车载自动语音处理单元，该车载自动语音处理单元利用本领域已知的人机接ロ(HMI)技木。按钮34允许到远程信息处理单元30中的手动用户输入，以开始无线电话呼叫并且提供其他数据、响应或控制输入。相对于对呼叫中心20的常规服务辅助呼叫，单独按钮可以被用于启动紧急呼叫。音频系统36提供音频输出给车辆乘员，并且能够是专用的独立系统或者是主车辆音频系统的一部分。根据在此示出的具体实施方式
，音频系统36可操作地连接到车辆总线44以及娱乐总线46，并且能够提供AM、FM和卫星无线电、CD、DVD以及其他多媒体功能。该功能能够结合上述信息娱乐模块被提供，或独立于该信息娱乐模块被提供。可视显示器38优选地是图形显示器(例如，在仪器面板上的触摸屏或从挡风玻璃反射的平视显示器)，并且能够被用于提供许多输入和输出功能。还可以使用各种其他的车辆用户接口，这是因为图I中的接口仅是一种具体实施方式
的示例。无线载波系统14优选地是蜂窝电话系统，该蜂窝电话系统包括多个蜂窝塔70 (仅示出了一个)、一个或多个移动交换中心(MSC)72、以及将无线载波系统14与陆上网络16连接所需的任何其他网络部件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线以及基站，其中来自不同蜂窝塔的基站被直接连接到MSC 72或者经由例如基站控制器之类的中间设备连接到MSC72。蜂窝系统14能够实施任何合适的通信技术，包括例如，诸如AMPS的模拟技术或诸如CDMA (例如CDMA2000)或GSM/GPRS的较新的数字技术。如本领域技术人员将理解的那样， 各种蜂窝塔/基站/MSC布置都是可能的，并且能够与无线系统14 一起使用。例如，仅举例来说一些可能的布置，基站和蜂窝塔能够共同定位在同一地点，或者它们能够彼此远离地定位，每个基站能够响应于单个蜂窝塔，或者单个基站能够为各个蜂窝塔服务，并且各个基站能够联接到单个MSC。除了使用无线载波系统14之外，以卫星通信形式的不同无线载波系统能够被用于向车辆提供单向或双向通信。这能够利用一个或多个通信卫星62和上行发射站64来完成。单向通信可以例如是卫星无线电服务，其中程序化的内容(新闻、音乐等)由发射站64接收、被分组用于上传、并接着发送到卫星62，该卫星将该程序化的内容广播给订户。双向通信可以是例如卫星电话服务，其使用了卫星62以在车辆12和站64之间中继电话通信。如果被使用，那么该卫星电话能够作为无线载波系统14的附加被使用，或替代无线载波系统14被使用。陆上网络16可以是常规的基于陆上通信线的电信网络，该电信网络被连接到一个或多个陆上通信线的电话并且将无线载波系统14连接到呼叫中心20。例如，陆上网络16能够包括例如用于提供硬接线电话的公共交换电话网络(PSTN)、分组交换数据通信、和互联网设施。陆上网络16的一个部分或多个部分能够通过使用以下各项来实施标准有线网络、光纤或其他光网、线缆网络、电线、其他无线网络(例如，无线局域网(WLAN))、或者提供宽带无线接入(BWA)的网络、或上述各项的任何组合。此外，呼叫中心20不需要经由陆上网络16被连接，而是可包括无线电话设备，使得该呼叫中心能够与无线网络(例如，无线载波系统14)直接通信。计算机18可以是经由私用或公共网络(例如互联网)能够访问的许多计算机中的一个。每个这种计算机18能够被用于一个或多个目的，例如由车辆经由远程信息处理单元30和无线载波14可访问的网页服务器。其他这种可访问的计算机18可以是例如服务中心计算机，其中诊断信息和其他车辆数据能够经由远程信息处理单元30从车辆被上传；由车辆拥有者或其他订户使用的客户计算机，用于诸如访问或接收车辆数据、或者设置或配置订户偏好、或控制车辆功能的目的；或第三方储存库，车辆数据或其他信息被提供到该第三方储存库或从该第三方储存库被提供，不管是通过与车辆12通信或与呼叫中心20通信还是与车辆12和呼叫中心20两者通信。计算机18还能够用于提供互联网连接性，例如DNS服务或利用DHCP或其他合适协议向车辆12分配IP地址的网络地址服务器。呼叫中心20被设计成向车辆电子器件28提供许多不同的系统后端功能，并且根据在此示出的示例性实施方式一般包括一个或多个交换机80、服务器82、数据库84、实时顾问86以及自动语音响应系统(VRS)88，它们全部是本领域已知的。这些各种呼叫中心部件优选地经由有线或无线局域网90彼此联接。交换机80 (其可以是专用小交换机(PBX))路由进入信号，使得语音传输通常由普通电话发送到实时顾问86或者利用VoIP发送到自动语音响应系统88。实时顾问电话也能够使用VoIP，如图I中的虚线所示的那样。通过交换机80的VoIP和其它数据通信经由被连接在交换机80与网络90之间的调制解调器(未示出)来实施。数据传输经由调制解调器被传送到服务器82和/或数据库84。数据库84能够存储账户信息，例如订户认证信息、车辆识别码、配置文件记录、行为模式以及其他相关订户信息。数据传输还能够由无线系统(例如，802. llx、GPRS等)来进行。尽管所述的实施方式被描述为其可结合利用实时顾问86的人工呼叫中心20使用，但是将理解的是，该呼 叫中心替代地能够将VRS 88用作自动顾问，或者能够使用VRS 88和实时顾问的组合。现在转到图2，此处示出了在车辆12和中央设施之间通信的方法200的实施例。方法200通过在车辆12发起远程信息处理服务的请求(例如路线规划方向)，并且通过无线载波系统14向中央设施发送识别车辆12的信息而开始于步骤210。在该实施例中，将参考呼叫中心20描述中央设施。路线规划方向的请求可以从车辆12在呼叫中心20处最终被接收，其可还包括与远程信息处理单元30有关的车辆识别信息以及移动拨打号码(MDN)。这些动作可以以多种方式完成。例如，车辆乘员可以通过按下位于车辆12中的按键发起请求。该动作可以指示远程信息处理单元30自动发送信息到呼叫中心20，例如移动识别码(MIN)、移动拨打号码(MDN)、车辆识别标识(VIN)、远程信息处理订购者信息、或车辆位置。路线规划方向的该请求也可以不仅包含按下按键。例如，可以在可视化显示器38上向车辆乘员呈现路线规划方向的选项。通过选择该选项，可视化显示器38通过向车辆乘员提供额外的输入选项进行响应。如果车辆乘员希望使用键盘输入由远程信息处理单元30接收的可以包括可能的目的地的地址或兴趣点的描述，则额外的输入选项可以是有帮助的。键盘可以使用可视化显示器38可视化地生成，其也可以从车辆乘员接收触觉的输入并电连接到远程信息处理单元30。但是，也可以使用物理的专用于从车辆乘员接收输入(例如，数字和字母)的设备。当车辆乘员在车辆中输入目的地地址或兴趣点描述时，车辆乘员可能在最终不与呼叫中心20的顾问交谈的情况下接收路线规划方向。在步骤220，可以在车辆12和呼叫中心20之间建立分组交换呼叫。在一个例子中，路线规划方向的请求可以通过建立的分组交换呼叫被从车辆12传输到呼叫中心20。一旦呼叫中心20从车辆12接收识别信息，呼叫中心20可以通过分组交换呼叫与车辆12进行通信。此外，被呼叫中心20 (例如，在车辆12输入的地址)通过分组交换呼叫接收的信息可以被用于产生路线规划方向。方法200进入步骤230。在步骤230，使用电路交换呼叫向车辆乘员提供服务选项。在一个例子中，服务选项可以是与顾问86 口头地通信的选项。在路线规划方向的请求期间，车辆乘员可希望与位于呼叫中心20的顾问口头地通信。当车辆乘员不输入上述的地址/兴趣点信息时，其将在没有口头输入的情况下允许呼叫中心20生成路线规划方向，服务选项可被提供。如果车辆乘员选择服务选项，呼叫中心20或远程信息处理单元30可以指示无线载波系统14将分组交换呼叫置于休眠或等待状态，在情况下，远程信息处理单元30或呼叫中心20可以通过指示系统14的交通信息频道发送消息到无线载波系统14来保持分组交换呼叫处于休眠或等待状态。然后，远程信息处理单元30或呼叫中心20可以建立电路交换呼叫同时保持分组交换呼叫处于休眠/等待模式。也即，电路交换呼叫和分组交换呼叫可以使用一个MIN/MDN同步地保持。如果车辆乘员希望与呼叫中心20的顾问交谈，则其可以被完成。尽管路线规划方向的请求可以在不建立电路交换呼叫的情况下施行，如参考步骤210描述的，一些车辆乘员可能不愿意或不能够在车辆12中输入地址/兴趣点输入。在这些情况下，车辆乘员可以口头地描述请求的路线规划方向。将分组交换呼叫置于休眠状态的动作可以通过安排使用由无线载波系统14提供服务的“热线”电话号码来完成。热线可以描述如下向无线载波系统14提供允许为用户服务的能力，反之则不授权。这样做，无线载波系统14可以使用独特的电话号码来允许呼叫方(在该情况下为远程信息处理单元30和呼叫中心20)实施通常不被允许的动作。此处，独特的热线号码可以允许远程信息处理单元30和/或呼叫中心20指示无线载波系统14以使用单一的MIN/MDN(或其他的车辆/远程信息处理单元识别标识)保持电路交换呼叫以及分组交换呼叫。车辆乘员可以使用电路交换呼叫与顾问86交谈来口头地要求路线规划方向和/或发出可能与或可能不与路线规划方向的请求有关的请求。一旦请求路线规划方向的语音通信在呼叫中心20从车辆乘员通过电路交换呼叫接收，这些通信中所传输的信息可以用于生成路线规划方向，然后，电路交换呼叫可以被结束。方法200进入步骤240。在步骤240，确定的路径信息被从呼叫中心20通过分组交换呼叫发送并被车辆12 接收。确定的路径信息可以包括呼叫中心20生成的路线规划方向。一旦呼叫中心20接收了口头的或键盘生成的地址或兴趣点的描述，呼叫中心20可以访问适当的计算资源，例如计算机18，并且生成可包括两点之间的方向或从车辆现在地点到地理的目的地的方向的地理方向。路线规划方向可以被生成为包括计算机可读的数据的文件，其可以被远程信息处理单元30用于可听见地向车辆乘员传达路线规划方向和/或可以被车辆导航系统用于在可视化显示器42上显示地图数据。文件可以被打包以便在无线载波系统14上使用分组交换呼叫传输。如果分组交换呼叫被置于休眠/等待模式，则远程信息处理单元30或呼叫中心20可以发送消息到无线载波系统14，其指示系统14在通过分组交换呼叫发送路线规划方向之前结束休眠/等待模式。方法200进入步骤250。在步骤250，确定的路径信息被通过分组交换呼叫在车辆12接收。确定的路径信息(例如，路线规划方向)可以被车辆12以参考步骤240讨论的方式使用，并且，分组交换呼叫可以被结束。然后，方法200结束。要理解的是，前述仅是本发明的一个或多个优选示例性实施方式的描述。本发明不局限于本文所公开的具体实施方式
而是仅由下文的权利要求书限定。此外，在前述说明中包含的陈述涉及具体实施方式
，并且不被认为是对本发明的范围进行限制或对权利要求书中所使用的术语进行限定，除非该术语或短语在上文被明确地声明。各种其他实施方式以及对所公开实施方式的各种变化和修改对于本领域技术人员而言将显而易见。所有这些其他的实施方式、变化和修改都旨在落入所附权利要求书的范围内。如在该说明书和权利要求书中使用的，术语“例如”、“诸如”、“比如”和“像……”以及动词“包括”、“具有”、“包含”及其他动词形式，在结合一个或多个部件或其他条目的列表使用时，均被认为是开放式的，意味着该列表被认为不排除其他的附加部件或条目。其他术语应被认为使用其最宽泛合理的含义，除非这些术语在需要不同解释的上下文中被使用。·
权利要求
1.一种在车辆和中央设施之间进行通信的方法，其特征在于，其包括如下步骤 (a)在车辆处发起路线规划方向的请求； (b)在车辆和中央设施之间使用无线载波系统和移动拨打号码(MDN)建立分组交换呼叫； (c)向车辆乘员提供使用电路交换呼叫的服务选项； Cd)如果车辆乘员接受服务选项，指示无线载波系统使用MDN建立电路交换呼叫同时保持分组交换呼叫处于休眠状态；以及 Ce)在车辆处通过分组交换呼叫接收来自中央设施的确定的路径信息。
2.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤通过分组交换呼叫发送路线规划方向的请求。
3.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤通过分组交换呼叫发送识别车辆的信息。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤使用车辆识别号码(VIN)识别车辆。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，识别车辆的信息还包括车辆的地理位置。
6.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，其还包括如下步骤在车辆处从车辆乘员接收路线规划方向的目的地，并且通过分组交换呼叫发送目的地到中央设施。
7.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，使用热线号码建立分组交换呼叫。
8.根据权利要求I所述的方法，其特征在于，步骤(c)还包括向车辆乘员提供作为服务选项的与中央设施处的顾问交谈的机会。
9.一种在车辆和中央设施之间进行通信的方法，其特征在于，其包括如下步骤 (a)在中央设施处通过无线载波系统接收车辆识别信息以及从车辆发送的路线规划方向的请求； (b)在车辆和中央设施之间使用无线载波系统和移动拨打号码(MDN)建立分组交换呼叫； (c)接收来自车辆的使用电路交换呼叫的服务选项的请求； (d)使用MDN指示无线载波系统建立电路交换呼叫，并且保持分组交换呼叫处于休眠状态；以及 (e)通过分组交换呼叫从中央设施向车辆发送确定的路线规划路径。
10.一种在车辆和中央设施之间进行通信的方法，其特征在于，其包括如下步骤 (a)接收来自车辆的路线规划方向的请求，其还包括车辆识别信息和移动拨打号码(MDN)； (b)基于所述请求，在中央设施和车辆之间通过无线载波系统建立分组交换呼叫； (c)向车辆中的车辆乘员提供使用电路交换呼叫的服务选项； (d)如果车辆乘员选择服务选项，则指示无线载波系统建立电路交换呼叫同时保持分组交换呼叫处于休眠状态，其中，分组交换呼叫和电路交换呼叫使用MDN通过无线载波系统被同步地连接； (e)通过电路交换呼叫，在中央设施处接收来自车辆乘员的路线规划方向的语音通in ；(f)结束电路交换呼叫；以及(g)通过重新激 活的分组交换呼叫，发送响应到路线规划方向的请求。
全文摘要
本发明涉及加速呼叫流程的方法。具体地，一种在车辆和中央设施之间通信的系统和方法，包括在车辆处发起路线规划方向的请求；在车辆和中央设施之间使用无线载波系统和与车辆相关的移动拨打号码(MDN)建立分组交换呼叫；通过分组交换呼叫，在车辆处接收来自中央设施的确定的路径信息；向车辆乘员提供使用电路交换呼叫的服务选项；以及如果车辆乘员接受服务选项，则指示无线载波系统使用MDN建立电路交换呼叫同时保持分组交换呼叫处于休眠状态。
文档编号G08G1/00GK102833667SQ20121019777
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月15日 优先权日2011年6月15日
发明者K.H.伊, C.N.沙蒙, J.多赫蒂 申请人:通用汽车有限责任公司