一种基于动态交通信息的事故影响范围分析方法
【专利摘要】本发明提供一种基于动态交通信息的事故影响范围分析方法及系统，所述方法包含：步骤101）判断路段是否发生拥堵，若路段当前通行能力小于路段实时流量，则路段发生拥堵，执行步骤102）；步骤102）计算拥堵启动波传递速度；计算拥堵波在任意路段i的传递时间：基于得到拥堵启动波传递速度和拥堵波在任意路段的传递时间估计事故影响范围、事故影响时间和拥堵传输路径。本发明采用动态交通数据结合路网数据实现了对城市道路交通事故影响范围的预测，可针对特定事故进行有针对性的预测。本发明以线圈、浮动车等数据作为预测的数据输入，这些数据具有较高的准确性，从而在预测数据依据上保证了本专利预测结果的准确性。
【专利说明】一种基于动态交通信息的事故影响范围分析方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种事故影响范围分析方法，具体涉及一种基于动态交通信息的事故影响范围分析系统。
【背景技术】
[0002]随着我国机动车保有量的快速上升和基础设施建设趋于饱和，城市交通压力越来越大，交通流运行的稳定性也随之降低，城市道路交通事故的快速反应、处理对于城市交通的正常运行显得尤为重要。
[0003]目前，传统的城市道路交通事故处理方法主要是简单的发现事故、处理事故，对于事故的影响范围很难做出准确的判断和预警。如何快速准确的对事故地及周边路段影响范围进行预测，并在此基础上进行事故处理方案的制定，对于提高城市道路交通事故处理效率，降低交通事故影响具有重要作用。
[0004]专利【201010533022】给出了一种基于固定检测器的城市道路交通事故影响范围确定方法；专利【201120084414.9】给出了一种高速公路交通事故影响预测与控制系统的实现方法；专利【201110231292.6】提出了一种基于交通波理论的高速公路事故影响范围的确定方法，用于在无出入口匝道的高速公路上发生交通事故后确定交通事故的时空影响范围。
[0005]城市道路交通事故影响范围的预测对于针对特定交通事故及时制定出有针对性的、高效的事故处理方案具 有重要意义。但目前对于城市道路交通事故影响范围的预测还存在一定的弊端，王要有:
[0006](I)对于城市道路交通事故影响范围的预测方法较少，有些只是对城市道路交通事故影响范围的实时监测或是简单预测，而没有针对特定路段，特定时间的城市道路交通事故影响进行有针对性的预测。
[0007](2)有些城市道路交通事故影响范围的预测方法需要安装大量固定的监测器，建设成本较高。
[0008](3)目前有一些针对高速公路交通事故影响预测的方法，但由于高速公路和城市交通有着较大的差异，无法直接应用到城市道路交通事故影响的预测中。
【发明内容】
[0009]本发明的目的是提供一种基于综合动态交通信息的城市道路交通事故影响范围预测的方法，综合利用线圈历史及实时数据、浮动车历史及实时数据和路网数据，对城市道路交通事故影响范围做出准确的预测，为事故的处理提供有效的数据支持和依据。
[0010]为了实现上述目的，本发明提供了一种基于动态交通信息的事故影响范围分析方法，所述方法包含:
[0011]步骤101)判断路段是否发生拥堵，若路段当前通行能力大于或等于路段实时流量，则路段不拥堵；若路段当前通行能力小于路段实时流量，则路段发生拥堵，执行步骤102)；
[0012]步骤102)采用如下公式计算拥堵波启动传递速度；
【权利要求】
1.一种基于动态交通信息的事故影响范围分析方法，所述方法包含: 步骤101)判断路段是否发生拥堵，若路段当前通行能力大于或等于路段实时流量，则路段不拥堵；若路段当前通行能力小于路段实时流量，则路段发生拥堵，执行步骤102)；步骤102)采用如下公式计算拥堵波启动传递速度；
2.根据权利要求1所述的基于动态交通信息的事故影响范围分析方法，其特征在于，所述步骤102)进一步包含: 步骤102-1)计算任意路段的拥堵启动波传递速度和拥堵波在任意路段的传递时间； 步骤102-2)初始化，具体为: 将编号为k的路段赋值k为i ; 将编号为k的路段的拥堵传输速度Vw, k赋值为路段k的拥堵启动波传递速度Vw ； 将拥堵传输距离Ik赋值为事故点距离上游路口距离L/ ； 将拥堵传输时间t初始化为拥堵波在路段i的传递时间的\； 步骤102-2)判断事故是否处理完成，若拥堵波传递时间t大于预设的事故处理时间T，则拥堵波不再继续传播并止于当前层区段，执行步骤102-4);否则进入下一步骤； 步骤102-3)计算路段k及路段k的上游各路段拥堵传递速度，并计算路段k及路段k的上游各路段的拥堵波传递时间； 并基于得到的各路段的拥堵波传递时间更新拥堵传递时间t，返回步骤102-2)，直至拥堵传递时间大于预设的事故处理时间，进入下一步骤； 步骤102-4)拥堵停止传递，累加各路段的拥堵传递时间，各路段拥堵波传递速度，及路段拓扑，得到最终的统计结果。
3.根据权利要求1所述的基于动态交通信息的事故影响范围分析方法，其特征在于，查询得到路段的线圈、浮动车历史数据和实时数据，并基于查询的数据计算路段实时流量。
4.一种基于动态交通信息的事故影响范围分析系统，所述系统包含: 拥堵状况判断模块，用于判断路段是否发生拥堵，若路段当前通行能力大于或等于路段实时流量，则路段不拥堵；若路段当前通行能力小于路段实时流量，则路段发生拥堵，启动； 处理模块，用于:采用如下公式计算拥堵启动波传递速度；
5.根据权利要求4所述的基于动态交通信息的事故影响范围分析系统，其特征在于，所述处理模块进一步包含: 第一处理子模块，用于计算任意路段的拥堵启动波传递速度和拥堵波在任意路段的传递时间； 初始化子模块，用于完成各参数的初始化，具体为: 将编号为k的路段赋值k为i ; 将编号为k的路段的拥堵传输速度Vw, k赋值为路段k的拥堵启动波传递速度Vw ； 将拥堵传输距离Ik赋值为事故点距离上游路口距离L/ ； 将拥堵传输时间t初始化为拥堵波在路段i的传递时间的\； 事故处理判断子模块，用于判断事故是否处理完成，若拥堵波传递时间t大于预设的事故处理时间T，则拥堵波不再继续传播并止于当前层区段，启动记录子模块；否则启动第二处理子模块； 第二处理子模块，用于计算路段k及路段k的上游各路段拥堵传递速度，并计算路段k及路段k的上游各路段的拥堵波传递时间； 并基于得到的各路段的拥堵波传递时间更新拥堵传递时间t，返回步骤102-2)，直至拥堵传递时间大于预设的事故处理时间，进入下一步骤； 记录子模块，用于拥堵停止传递，累加各路段的拥堵传递时间，各路段拥堵波传递速度，及路段拓扑。
6.根据权利要求4所述的基于动态交通信息的事故影响范围分析系统，其特征在于，与流量相关的交通密度的计算公式为:
【文档编号】G08G1/065GK103839411SQ201410105534
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2014年3月20日 优先权日:2014年3月20日
【发明者】马洪, 雷利军, 王振华, 聂炜, 景泽涛, 单雅文, 王法岩, 荆长林, 万蔚, 于渊, 田启华, 张丹 申请人:中国航天系统工程有限公司