一种新能源汽车的管控方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本技术涉及新能源管控的领域，尤其是涉及一种新能源汽车的管控方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.新能源汽车主要包括纯电动汽车和混合动力汽车，新能源汽车是对传统汽车技术的变革，目前大部分处于研发阶段，即使投产的新能源汽车也会存在不同的问题。因此在新能源汽车运行过程中，对新能源汽车实施远程监控就具有很高的实用价值。当新能源汽车行驶在外的时候，远程监控技术工作人员可以通过远程监控系统实时采集汽车运行中的车辆位置、车辆行驶里程等数据，实现对新能源汽车的实时监控。
3.但是，在新能源汽车进行高速行驶过程中，当新能源汽车出现故障时，车内的驾驶人员无法对新能源汽车进行控制，从而引发车祸的产生，致使车内外人员受伤甚至伤亡，给人们的生命财产带来了严重的威胁。


技术实现要素：

4.为了减少新能源汽车意外事故的发生，本技术提供一种新能源汽车的管控方法、装置、电子设备及存储介质。
5.第一方面，本技术提供一种新能源汽车的管控方法，采用如下的技术方案：一种新能源汽车的管控方法，包括：获取实时数据信息；若所述实时数据信息中存在预设异常数据，则生成管控指令，并确定生成所述管控指令的第一时间点；在所述第一时间点之后的第一时间内，判断所述汽车是否存在操作异常的情况；若存在，则获取所述汽车前方的第一图像信息和所述汽车后方的第二图像信息，并基于所述第一图像信息以及所述第二图像信息，生成紧急控制指令，根据所述紧急控制指令控制所述汽车停靠到应急车道。
6.通过采用上述技术方案，当新能源汽车在高速公路行驶时，获取新能源汽车的实时数据信息，以达到对新能源汽车进行数据监控的效果，通过对实时数据信息进行分析，确定实时数据信息是否存在异常数据，当存在时，生成管控指令，并记录生成管控指令时的第一时间节点，检测在第一时间点之后的第一时间内，新能源汽车是否存在不受人为操控的情况，若存在，则获取新能源汽车前方的第一图像信息以及新能源汽车后方的第二图像信息，根据第一图像信息以及第二图像信息，生成紧急控制指令，控制新能源汽车停靠在应急车道，从而减少新能源汽车发生意外事故的情况。
7.在另一种可能实现的方式中，所述根据所述紧急控制指令控制所述汽车停靠到应急车道，包括：对所述第一图像信息以及第二图像信息进行分析，确定所述汽车的前方以及所述
汽车的后方是否存在其他车辆；若不存在所述其他车辆，则根据所述紧急控制指令控制所述汽车停靠到应急车道；若存在所述其他车辆，则根据所述汽车对应的汽车位置信息以及所述其他车辆对应的车辆位置信息确定所述汽车与所述其他车辆之间的距离信息，若所述距离信息满足预设距离信息，则根据所述紧急控制指令控制所述汽车停靠到应急车道；所述预设距离信息为所述汽车在不与所述其他车辆产生碰撞的条件下安全移动到所述应急车道的距离。
8.通过上述技术方案，在对汽车进行停靠时，首先对第一图像信息以及第二图像信息进行分析，确定汽车的前方以及汽车的后方是否存在其他车辆，当不存在其他车辆时，直接根据紧急控制指令控制汽车停靠到应急车道，当存在其他车辆时，根据汽车对应的汽车位置信息以及其他车辆对应的车辆位置信息确定汽车与其他车辆之间的距离信息，当距离信息满足预设距离信息时，根据紧急控制指令控制汽车停靠到应急车道，从而降低了汽车在停靠过程中与其他车辆发生碰撞的情况。
9.在另一种可能实现的方式中，所述若所述距离信息满足预设距离信息，则根据所述紧急控制指令控制所述汽车停靠到应急车道，之后还包括：若所述距离信息不满足预设距离信息，则生成速度调整指令，调整所述汽车的实时速度，直至所述距离信息满足于预设距离信息。
10.通过上述技术方案，当距离信息不满足预设距离时，生成速度调整指令，通过调整汽车与其他车辆之间的距离，直至距离信息满足预设距离，从而达到了对调整汽车与其他车辆距离的效果。
11.在另一种可能实现的方式中，所述判断所述汽车是否存在操作异常的情况,之后还包括：若所述汽车不存在操作异常的情况，则根据所述实时数据信息中存在的预设异常数据，生成检修指令，并确定生成所述检修指令对应的第二时间点；基于所述第二时间点以及所述汽车位置信息，确定距离所述汽车最近的检修点位置，并根据所述汽车位置信息以及所述检修点位置信息，生成检修导航信息。
12.通过上述技术方案，当汽车出现故障且故障不足以导致操作异常时，搜索附近最近的检修点位置信息，并根据检修点位置信息以及汽车位置信息乘车检修导航信息，从而便于驾驶员即使将汽车开至检修点进行检修。
13.在另一种可能实现的方式中，所述方法还包括：基于所述汽车位置信息确定所述汽车所在的行驶路段信息，并根据所述行驶路段信息确定车辆行驶的最高时速；判断所述汽车的当前时速是否超过所述最高时速，若超过，则生成超速警告信息。
14.通过上述技术方案，检测当前汽车的车速以及当前行驶路段的最高时速，通过判断当前时速是否超过最高时速，确定汽车是否存在超速行为，若存在，则生成超速警告信息，警示驾驶员及时进行减速。
15.在另一种可能实现的方式中，所述根据所述汽车对应的汽车位置信息以及所述其他车辆对应的车辆位置信息确定所述汽车与所述其他车辆之间的距离信息，之后还包括：
对所述第一图像信息进行车辆分析，预测所述车辆当前的速度信息；结合所述速度信息、所述当前时速以及所述距离信息进行计算，生成车辆追尾事故发生的概率信息。
16.通过上述技术方案，在汽车进行行驶过程中，实时对汽车前方的车辆进行分析，确定前方车辆的速度信息，并结合当前时速以及距离信息进行计算，确定汽车发生追尾事件的概率信息，当概率信息较高时，及时对当前速度信息进行调整，避免发生追尾事件。
17.在另一种可能实现的方式中，所述方法还包括：基于所述实时数据信息，确定所述汽车的能源信息，所述能源信息包括能源损耗信息以及能源剩余信息；对所述能源信息进行计算，生成汽车位移信息，所述汽车位移信息为所述汽车根据当前所述能源信息所能行驶的路程信息。
18.通过上述技术方案，根据实时数据信息，确定汽车所剩的能源信息，然后对能源信息进行计算，生成汽车位移信息，即当前能源信息支撑汽车所移动的行驶距离，驾驶员通过判断实际行驶距离是否大于行驶距离，确定是否需要进行能源补充。
19.第二方面，本技术提供一种新能源汽车的管控装置，采用如下的技术方案：一种新能源汽车的管控装置，包括：信息获取模块，用于获取实时数据信息；第一指令生成模块，用于当所述实时数据信息中存在预设异常数据时，则生成管控指令，并确定生成所述管控指令的第一时间点；异常判断模块，用于在所述第一时间点之后的第一时间内，判断所述汽车是否存在操作异常的情况；第二指令生成模块，用于当所述汽车存在操作异常时，则获取所述汽车前方的第一图像信息和所述汽车后方的第二图像信息，并基于所述第一图像信息以及所述第二图像信息，生成紧急控制指令，根据所述紧急控制指令控制所述汽车停靠到应急车道。
20.通过采用上述技术方案，当新能源汽车在高速公路行驶时，获取新能源汽车的实时数据信息，以达到对新能源汽车进行数据监控的效果，通过对实时数据信息进行分析，确定实时数据信息是否存在异常数据，当存在时，生成管控指令，并记录生成管控指令时的第一时间节点，检测在第一时间点之后的第一时间内，新能源汽车是否存在不受人为操控的情况，若存在，则获取新能源汽车前方的第一图像信息以及新能源汽车后方的第二图像信息，根据第一图像信息以及第二图像信息，生成紧急控制指令，控制新能源汽车停靠在应急车道，从而减少新能源汽车发生意外事故的情况。
21.在一种可能的实现方式中，所述第二指令生成模块在根据所述紧急控制指令控制所述汽车停靠到应急车道时，具体用于：对所述第一图像信息以及第二图像信息进行分析，确定所述汽车的前方以及所述汽车的后方是否存在其他车辆；若不存在所述其他车辆，则根据所述紧急控制指令控制所述汽车停靠到应急车道；若存在所述其他车辆，则根据所述汽车对应的汽车位置信息以及所述其他车辆对应的车辆位置信息确定所述汽车与所述其他车辆之间的距离信息，若所述距离信息满足预
设距离信息，则根据所述紧急控制指令控制所述汽车停靠到应急车道；所述预设距离信息为所述汽车在不与所述其他车辆产生碰撞的条件下安全移动到所述应急车道的距离。
22.在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：第三指令生成模块，其中，所述第三指令生成模块，用于当所述距离信息不满足预设距离信息时，则生成速度调整指令，调整所述汽车的实时速度，直至所述距离信息满足于预设距离信息。
23.在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：第二指令生成模块以及位置确认模块，其中，所述第二指令生成模块，用于当所述汽车不存在操作异常的情况时，根据所述实时数据信息中存在的预设异常数据，生成检修指令，并确定生成所述检修指令对应的第二时间点；所述位置确认模块，用于基于所述第二时间点以及所述汽车位置信息，确定距离所述汽车最近的检修点位置，并根据所述汽车位置信息以及所述检修点位置信息，生成检修导航信息。
24.在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：时速确认模块以及时速判断模块，其中，所述时速确认模块，用于基于所述汽车位置信息确定所述汽车所在的行驶路段信息，并根据所述行驶路段信息确定车辆行驶的最高时速；所述时速判断模块，用于判断所述汽车的当前时速是否超过所述最高时速，若超过，则生成超速警告信息。
25.在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：速度预测模块以及概率计算模块，其中，所述速度预测模块，用于对所述第一图像信息进行车辆分析，预测所述车辆当前的速度信息；所述概率计算模块，用于结合所述速度信息、所述当前时速以及所述距离信息进行计算，生成车辆追尾事故发生的概率信息。
26.在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：能源确定模块以及位移信息模块，其中，所述能源确定模块，用于基于所述实时数据信息，确定所述汽车的能源信息，所述能源信息包括能源损耗信息以及能源剩余信息；所述位移信息模块，用于对所述能源信息进行计算，生成汽车位移信息，所述汽车位移信息为所述汽车根据当前所述能源信息所能行驶的路程信息。
27.第三方面，本技术提供一种电子设备，采用如下的技术方案：一种电子设备，该电子设备包括：至少一个处理器；存储器；至少一个应用程序，其中至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行上述新能源汽车的管控方法。
28.第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：
一种计算机可读存储介质，包括：存储有能够被处理器加载并执行上述新能源汽车的管控方法的计算机程序。
29.综上所述，本技术包括以下有益技术效果：1、当新能源汽车在高速公路行驶时，获取新能源汽车的实时数据信息，以达到对新能源汽车进行数据监控的效果，通过对实时数据信息进行分析，确定实时数据信息是否存在异常数据，当存在时，生成管控指令，并记录生成管控指令时的第一时间节点，检测在第一时间点之后的第一时间内，新能源汽车是否存在不受人为操控的情况，若存在，则获取新能源汽车前方的第一图像信息以及新能源汽车后方的第二图像信息，根据第一图像信息以及第二图像信息，生成紧急控制指令，控制新能源汽车停靠在应急车道，从而减少新能源汽车发生意外事故的情况；2、在汽车进行行驶过程中，实时对汽车前方的车辆进行分析，确定前方车辆的速度信息，并结合当前时速以及距离信息进行计算，确定汽车发生追尾事件的概率信息，当概率信息较高时，及时对当前速度信息进行调整，避免发生追尾事件。
附图说明
30.图1是本技术实施例新能源汽车的管控方法的流程示意图；图2是本技术实施例新能源汽车的管控装置的方框示意图；图3是本技术实施例电子设备的示意图。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
35.下面结合说明书附图对本技术实施例作进一步详细描述。
36.本技术实施例提供了一种新能源汽车的管控方法，由电子设备执行，该电子设备可以为服务器也可以为终端设备，其中，该服务器可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云计算服务的云服务器。终端设备可以是智能手机、平板电脑、笔记本电脑、台式计算机等，但并不局限于此，该终端设备以及服务器可以通过有线或无线通信方式进行直接或间接地连接，本技术实施例在此不做限制，如图1所示，该方法包括：步骤s10，获取实时数据信息。
37.在本技术实施例中，实时数据信息包括：发动机启动与关闭时间、电池温度、转速、
节气门开度、持续工作时间、剩余工作时间、电瓶电压、变速箱档位以及换挡模块式、车辆的行驶速度以及转向角度等等。
38.具体地，新能源汽车通过车内自带的总控制器对车的实时数据进行收集，然后通过d/a转换器将收集的实时数据转换为数据信号，最后通过无线传输设备将数据信号发送至电子设备，以此获得实时数据信息。
39.步骤s11，若实时数据信息中存在预设异常数据，则生成管控指令，并确定生成管控指令的第一时间点。
40.具体地，预设异常数据为实时数据信息中的数据超出正常数据范围的数据，例如：电池温度的正常数据范围为在0-40摄氏度之间，因为电芯的适宜温度是0-40
°
c，温度过高过低都会影响电芯的活性而且会造成不可逆的损伤，甚至会影响电芯寿命，当实时数据信息中的电池温度为50摄氏度时，即表明实时数据信息中存在预设异常数据。
41.步骤s12，在第一时间点之后的第一时间内，判断汽车是否存在操作异常的情况。
42.具体地，在第一时间内，检测到的异常数据未发生变化，即表示汽车存在操作异常的情况。
43.步骤s13，若存在，则获取汽车前方的第一图像信息和汽车后方的第二图像信息，并基于第一图像信息以及第二图像信息，生成紧急控制指令，根据紧急控制指令控制汽车停靠到应急车道。
44.具体地，通过对汽车前方的第一图像信息以及汽车后发的第二图像信息进行分析，生成紧急控制指令，控制当前汽车移动到应急车道。
45.本技术实施例提供了一种新能源汽车的管控方法，当新能源汽车在高速公路行驶时，获取新能源汽车的实时数据信息，以达到对新能源汽车进行数据监控的效果，通过对实时数据信息进行分析，确定实时数据信息是否存在异常数据，当存在时，生成管控指令，并记录生成管控指令时的第一时间节点，检测在第一时间点之后的第一时间内，新能源汽车是否存在不受人为操控的情况，若存在，则获取新能源汽车前方的第一图像信息以及新能源汽车后方的第二图像信息，根据第一图像信息以及第二图像信息，生成紧急控制指令，控制新能源汽车停靠在应急车道，从而减少新能源汽车发生意外事故的情况。
46.本技术实施例的一种可能的实现方式，步骤s13具体包括步骤s131（图中未示出）、步骤s132（图中未示出）以及步骤s133（图中未示出），其中，步骤s131，对第一图像信息以及第二图像信息进行分析，确定汽车的前方以及汽车的后方是否存在其他车辆。
47.具体地，根据图像识别技术对第一图像信息以及第二图像信息进行分析识别，确定第一图像信息与第二图像信息中是否存在其他车辆。
48.步骤s132，若不存在其他车辆，则根据紧急控制指令控制汽车停靠到应急车道。
49.步骤s133，若存在其他车辆，则根据汽车对应的汽车位置信息以及其他车辆对应的车辆位置信息确定汽车与其他车辆之间的距离信息，若距离信息满足预设距离信息，则根据紧急控制指令控制汽车停靠到应急车道。
50.其中，预设距离信息为汽车在不与其他车辆产生碰撞的条件下安全移动到应急车道的距离。
51.具体地，当汽车前方或者后方存在其他车辆时，使用opencv技术对第一图像信息
以及第二图像信息进行距离检测，确定当前汽车与其他车辆之间的距离信息。
52.本技术实施例的一种可能的实现方式，步骤s133之后还包括步骤s1331（图中未示出），其中，步骤s1331，若距离信息不满足预设距离信息，则生成速度调整指令，调整汽车的实时速度，直至距离信息满足于预设距离信息。
53.具体地，通过速度调整指令控制汽车的加速或减速，从而调整与其他车辆之间的距离信息。
54.本技术实施例的一种可能的实现方式，步骤s12之后还包括步骤s121（图中未示出）以及步骤s122（图中未示出），其中，步骤s121，若汽车不存在操作异常的情况，则根据实时数据信息中存在的预设异常数据，生成检修指令，并确定生成检修指令对应的第二时间点。
55.具体地，当汽车存在异常数据且不存在操作异常情况时，生成检修指令，同时确定检修指令生成的第二时间点。
56.步骤s122，基于第二时间点以及汽车位置信息，确定距离汽车最近的检修点位置，并根据汽车位置信息以及检修点位置信息，生成检修导航信息。
57.具体地，获取所有的检修点位置，然后根据第二时间点以及当前的汽车位置信息，确定距离汽车最近的检修点位置，并生成前往检修点位置的导航信息。
58.本技术实施例的一种可能的实现方式，步骤s13之后还包括步骤s14（图中未示出）以及步骤s15（图中未示出），其中，步骤s14，基于汽车位置信息确定汽车所在的行驶路段信息，并根据行驶路段信息确定车辆行驶的最高时速。
59.具体地，使用导航技术，不难得出汽车当前的位置以及汽车所行驶的路段，然后对路段信息进行检测，确定路段行驶的最高时速。
60.具体地，导航技术根据其导航信息获取原理的不同，可分为无线电导航、卫星导航、天文导航、惯性导航、地形辅助导航、综合导航与组合导航，以及专门用于飞机等飞行器进行着陆的着陆系统等。如果运动体导航定位的数据仅仅只依靠装在运动体自身上的导航设备就能获取，采用推算原理工作，称自备式导航，或自主式导航，如惯性导航。假若要靠接收地面导航台或空中卫星等所发播的导航信息，才能定出运动体位置的为他备式导航，无线电导航和卫星导航等为典型的他备式导航。对于能够完成一定导航定位任务的所有设备组合的总称就叫导航系统，例如无线电导航系统、卫星导航系统、天文导航系统、惯性导航系统、组合导航系统、综合导航系统、地形辅助导航系统，以及着陆引导与港口导航系统等。
61.步骤s15，判断汽车的当前时速是否超过最高时速，若超过，则生成超速警告信息。
62.具体地，当汽车超速时，生成超速警告信息，例如：您已超速，请及时降低速度，道路千万条，安全第一条。
63.本技术实施例的一种可能的实现方式，步骤s133之后还包括步骤sa（图中未示出）以及步骤sb（图中未示出），其中，步骤sa，对第一图像信息进行车辆分析，预测车辆当前的速度信息。
64.具体地，使用光流和cnn技术在对车辆的车速进行预测，其中，光流基本上是一种为每个像素计算矢量的方法，告诉你两幅图像之间的相对运动，即当我们在一定时间内拍
摄两幅图像，可以确定两幅图像内车辆的相对运动（是同向还是反向），网络将两幅图像拼接起来，并预测了一个维度为*(2, image_height, image_width)*的张量，从而生成训练模型，使用cnn技术对模型进行训练，得到训练好的模型，然后将当前获取的第一图像信息输入至训练好的模型中，预测车辆的速度。
65.步骤sb，结合速度信息、当前时速以及距离信息进行计算，生成车辆追尾事故发生的概率信息。
66.具体地，通过其他车辆的速度信息以及当前汽车的时速，不难得出其他车辆与汽车在一定时间内的产生位移，结合产生的位移以及距离信息，确定发生追尾事故的概率信息，例如，汽车与其他车辆的初始距离为10米，速度信息为120米/分钟，当前时速为150米/分钟，那么在过一分钟后，汽车会超过其他车辆20米，如果在超车时没有及时变更车道，则会发生追尾时间。
67.本技术实施例的一种可能的实现方式，步骤s15之后还包括步骤s16（图中未示出）以及步骤s17（图中未示出），其中，步骤s16，基于实时数据信息，确定汽车的能源信息，能源信息包括能源损耗信息以及能源剩余信息。
68.步骤s17，对能源信息进行计算，生成汽车位移信息，汽车位移信息为汽车根据当前能源信息所能行驶的路程信息。
69.具体地，根据大数据技术对能源信息进行计算，确定汽车位移信息，例如：当能源信息为50%时，历史数据中对应的50%的能源可提供汽车150公里的路程。
70.上述实施例从方法流程的角度介绍一种新能源汽车的管控方法，下述实施例从虚拟模块或者虚拟单元的角度介绍了一种新能源汽车的管控装置，具体详见下述实施例。
71.本技术实施例提供一种新能源汽车的管控装置，如图2所示，该新能源汽车的管控的装置20具体可以包括：信息获取模块21、第一指令生成模块22、异常判断模块23以及第二指令生成模块24，其中，信息获取模块21，用于获取实时数据信息；第一指令生成模块22，用于当实时数据信息中存在预设异常数据时，则生成管控指令，并确定生成管控指令的第一时间点；异常判断模块23，用于在第一时间点之后的第一时间内，判断汽车是否存在操作异常的情况；第二指令生成模块24，用于当汽车存在操作异常时，则获取汽车前方的第一图像信息和汽车后方的第二图像信息，并基于第一图像信息以及第二图像信息，生成紧急控制指令，根据紧急控制指令控制汽车停靠到应急车道。
72.本技术实施例的一种可能的实现方式，第二指令生成模块24在根据紧急控制指令控制汽车停靠到应急车道时，具体用于：对第一图像信息以及第二图像信息进行分析，确定汽车的前方以及汽车的后方是否存在其他车辆；若不存在其他车辆，则根据紧急控制指令控制汽车停靠到应急车道；若存在其他车辆，则根据汽车对应的汽车位置信息以及其他车辆对应的车辆位置信息确定汽车与其他车辆之间的距离信息，若距离信息满足预设距离信息，则根据紧急控
制指令控制汽车停靠到应急车道；预设距离信息为汽车在不与其他车辆产生碰撞的条件下安全移动到应急车道的距离。
73.本技术实施例的另一种可能的实现方式，装置20还包括：第三指令生成模块，其中，第三指令生成模块，用于当距离信息不满足预设距离信息时，则生成速度调整指令，调整汽车的实时速度，直至距离信息满足于预设距离信息。
74.本技术实施例的另一种可能的实现方式，装置20还包括：第二指令生成模块以及位置确认模块，其中，第二指令生成模块，用于当汽车不存在操作异常的情况时，根据实时数据信息中存在的预设异常数据，生成检修指令，并确定生成检修指令对应的第二时间点；位置确认模块，用于基于第二时间点以及汽车位置信息，确定距离汽车最近的检修点位置，并根据汽车位置信息以及检修点位置信息，生成检修导航信息。
75.本技术实施例的另一种可能的实现方式，装置20还包括：时速确认模块以及时速判断模块，其中，时速确认模块，用于基于汽车位置信息确定汽车所在的行驶路段信息，并根据行驶路段信息确定车辆行驶的最高时速；时速判断模块，用于判断汽车的当前时速是否超过最高时速，若超过，则生成超速警告信息。
76.本技术实施例的另一种可能的实现方式，装置20还包括：速度预测模块以及概率计算模块，其中，速度预测模块，用于对第一图像信息进行车辆分析，预测车辆当前的速度信息；概率计算模块，用于结合速度信息、当前时速以及距离信息进行计算，生成车辆追尾事故发生的概率信息。
77.本技术实施例的另一种可能的实现方式，装置20还包括：能源确定模块以及位移信息模块，其中，能源确定模块，用于基于实时数据信息，确定汽车的能源信息，能源信息包括能源损耗信息以及能源剩余信息；位移信息模块，用于对能源信息进行计算，生成汽车位移信息，汽车位移信息为汽车根据当前能源信息所能行驶的路程信息。
78.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
79.本技术实施例还从实体装置的角度介绍了一种电子设备，如图3所示，图3所示的电子设备300包括：处理器301和存储器303。其中，处理器301和存储器303相连，如通过总线302相连。可选地，电子设备300还可以包括收发器304。需要说明的是，实际应用中收发器304不限于一个，该电子设备300的结构并不构成对本技术实施例的限定。
80.处理器301可以是cpu（central processing unit，中央处理器），通用处理器，dsp（digital signal processor，数据信号处理器），asic（application specific integrated circuit，专用集成电路），fpga（field programmable gate array，现场可编
程门阵列）或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本技术公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器301也可以是实现计算功能的组合，例如包含一个或多个微处理器组合，dsp和微处理器的组合等。
81.总线302可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线302可以是pci（peripheral component interconnect，外设部件互连标准）总线或eisa（extended industry standard architecture，扩展工业标准结构）总线等。总线302可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
82.存储器303可以是rom（read only memory，只读存储器）或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，ram（random access memory，随机存取存储器）或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是eeprom（electrically erasable programmable read only memory，电可擦可编程只读存储器）、cd-rom（compact disc read only memory，只读光盘）或其他光盘存储、光碟存储（包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等）、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。
83.存储器303用于存储执行本技术方案的应用程序代码，并由处理器301来控制执行。处理器301用于执行存储器303中存储的应用程序代码，以实现前述方法实施例所示的内容。
84.其中，电子设备包括但不限于：移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、pda（个人数字助理）、pad（平板电脑）、pmp（便携式多媒体播放器）、车载终端（例如车载导航终端）等等的移动终端以及诸如数字tv、台式计算机等等的固定终端。还可以为服务器等。图3示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本技术实施例的功能和使用范围带来任何限制。
85.应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
86.以上仅是本技术的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。