一种车载防窒息报警装置及方法

1.本发明涉及安全检测与防护技术领域，尤其是涉及一种车载防窒息报警装置及方法。


背景技术：

2.随着居民生活水平的不断提高，汽车已经逐渐成为人们的代步工具，从而使得了汽车的数量与日俱增，但汽车自身的安全问题以及由其引发的安全问题也逐渐增多。例如，有时候把儿童忘在车内，如果车内处于完全封闭的状态下，人在车内时很容易发生危险，甚至危及生命。现有的汽车内没有对生物的检测功能，如果儿童在车内很难求救，便造成许多儿童体温过热或窒息而死亡。
3.现有技术中已在车内设计了生物检测装置来探测车内是否存在生命体，并及时发送出危险警报。但目前装置无法在特定的场景或环境中获得相对更好的执行效果。例如在夜晚黑暗环境下，如果儿童被锁至车内，一方面儿童由于怕黑会产生恐惧，容易造成不安全行为或操作；另一方面，仅依靠红外传感器来探测生命体，其易受到车内环境的影响造成误判，同时，若车内为卧具中的婴儿，通常不产生移动也无法检测出来。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车载防窒息报警装置，解决了当前在夜晚黑暗环境下车内生物检测装置不具备较好执行效果的问题。
5.本发明还提供一种车载防窒息报警方法。
6.根据本发明的第一方面实施例的车载防窒息报警装置，包括：
7.车辆本体；
8.红外传感模块，设置于所述车辆本体中，用于监测车内生命体；
9.温度传感模块，设置于所述车辆本体中，用于监测车内温度；
10.气体传感模块，设置于所述车辆本体中，用于监测车内氧气浓度；
11.光敏传感模块，设置于所述车辆本体上，用于监测车内外光亮情况；
12.图像采集模块，设置于所述车辆本体中，用于获取车内视觉影像信息；
13.通信模块，设置于所述车辆本体中，用于与外部终端进行通信；
14.主控模块，分别与所述红外传感模块、所述温度传感模块、所述气体传感模块、所述光敏传感模块、所述图像采集模块、所述通信模块电性连接。
15.根据本发明实施例的车载防窒息报警装置，至少具有如下有益效果：
16.通过主控模块的控制操作下，开启温度传感模块和气体传感模块工作，从而监测车内温度是否过高以及车内含氧量是否过低，当车内温度超过温度阈值且车内含氧量低于氧气浓度阈值，则开启红外传感模块，以探测车内生命体，当检测到生命体征时，则主控模块立即通过通信模块将危险警报信息传输至外部终端设备，以完成防窒息报警功能。同时，
通过开启光敏传感模块来监测车内外是否处于黑暗环境，从而使得在黑暗环境中可开启车内灯组，以提供光亮来安抚车内儿童情绪，进一步地，开启车内灯组后可利用图像采集模块来获取车内采光相对较好的清晰视觉影像信息，从而弥补仅仅采用红外传感模块进行生命体识别的弊端。因此，对于本发明实施例的车载防窒息报警装置，更好地满足了夜晚黑暗情况下防窒息报警功能的执行效果，具备多应用场景适应性，可广泛应用至各类型号的车辆中。
17.根据本发明的一些实施例，所述主控模块采用at89c52型号单片机，所述温度传感模块采用ds18b20型号数字温度传感器，所述ds18b20型号数字温度传感器的dq端与所述at89c52型号单片机的i/o引脚电性连接。
18.根据本发明的一些实施例，所述车载防窒息报警装置还包括报警模块，所述报警模块设置于所述车辆本体上，所述报警模块与所述主控模块电性连接，所述报警模块用于向车外发出危险警报。
19.根据本发明的一些实施例，所述报警模块包括：
20.功率开关，具有第一输入端、第一输出端、受控端，所述第一输入端用于连接电源，所述受控端与所述at89c52型号单片机的i/o引脚电性连接；
21.led灯，其输入端与所述第一输出端电性连接；
22.蜂鸣器，其输入端与所述led灯的输出端电性连接，输出端用于连接地线。
23.根据本发明的一些实施例，所述车载防窒息报警装置还包括显示模块，所述显示模块设置于所述车辆本体中，所述显示模块与所述主控模块电性连接，所述显示模块用于显示车内环境状态。
24.根据本发明的一些实施例，所述显示模块采用lm016l液晶显示屏。
25.根据本发明的一些实施例，所述红外传感模块采用hc-sr501型号人体红外传感器。
26.根据本发明的一些实施例，所述通信模块采用sim800c型号gprs芯片。
27.根据本发明的一些实施例，所述车载防窒息报警装置还包括加速度传感模块，所述加速度传感模块设置于所述车辆本体中，所述加速度传感模块与所述主控模块电性连接，所述加速度传感模块用于监测所述车辆本体的静置状态。
28.根据本发明的第二方面实施例的车载防窒息报警方法，应用于如本发明第一方面实施例任一所述的车载防窒息报警装置，包括以下步骤：
29.获取所述车辆本体内的温度信息和氧气浓度信息，所述温度信息由所述温度传感模块采集，所述氧气浓度信息由所述气体传感模块采集；
30.若所述温度信息大于温度阈值且所述氧气浓度信息低于氧气浓度阈值，获取所述车辆本体内的生命体征信息，所述生命体征信息由所述红外传感模块采集；
31.若所述生命体征信息符合预设要求，控制所述通信模块发送危险警报至外部终端；
32.获取所述车辆本体内外的光亮信息，所述光亮信息由所述光敏传感模块采集；
33.若所述光亮信息小于光亮阈值，控制开启所述车辆本体内外灯组；
34.控制开启图像采集模块，以获得车内视觉影像信息。
35.根据本发明实施例的车载防窒息报警方法，至少具有如下有益效果：
36.将本发明实施例的车载防窒息报警方法应用至本发明的车载防窒息报警装置中，通过开启温度传感模块和气体传感模块工作，从而监测车内温度是否过高以及车内含氧量是否过低，当车内温度超过温度阈值且车内含氧量低于氧气浓度阈值，则开启红外传感模块，以探测车内生命体，当检测到生命体征时，则主控模块立即通过通信模块将危险警报信息传输至外部终端设备，以完成防窒息报警功能。同时，通过开启光敏传感模块来监测车内外是否处于黑暗环境，从而使得在黑暗环境中可开启车内灯组，以提供光亮来安抚车内儿童情绪，进一步地，开启车内灯组后可利用图像采集模块来获取车内采光相对较好的清晰视觉影像信息，从而弥补仅仅采用红外传感模块进行生命体识别的弊端。因此，对于本发明实施例的车载防窒息报警方法，更好地满足了夜晚黑暗情况下防窒息报警功能的执行效果，具备多应用场景适应性，可广泛应用至各类型号的车辆中。
37.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。
附图说明
38.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
39.图1是本发明一种实施例的车载防窒息报警装置的结构示意图；
40.图2是本发明一种实施例的车载防窒息报警装置的电路图；
41.图3是本发明一种实施例的车载防窒息报警方法的流程图。
42.附图标记：
43.车辆本体100；
44.红外传感模块210；温度传感模块220；气体传感模块230；光敏传感模块240；图像采集模块250；通信模块260；报警模块270；显示模块280；加速度传感模块290；
45.主控模块300。
具体实施方式
46.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表征相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
47.在本发明的描述中，如果有描述到第一、第二等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
48.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
49.本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
50.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，以下所描述的实施例是本发明一部分实施例，并非全部实施例。
51.参见图1所示，为本发明一个实施例提供的车载防窒息报警装置的结构示意图，包括：车辆本体100、红外传感模块210、温度传感模块220、气体传感模块230、光敏传感模块240、图像采集模块250、通信模块260、主控模块300。红外传感模块210设置于车辆本体100中，用于监测车内生命体；温度传感模块220设置于车辆本体100中，用于监测车内温度；气体传感模块230设置于车辆本体100中，用于监测车内氧气浓度；光敏传感模块240设置于车辆本体100上，用于监测车内外光亮情况；图像采集模块250设置于车辆本体100中，用于获取车内视觉影像信息；通信模块260设置于车辆本体100中，用于与外部终端进行通信；主控模块300分别与红外传感模块210、温度传感模块220、气体传感模块230、光敏传感模块240、图像采集模块250、通信模块260电性连接。
52.具体地，如图1所示，可以理解的是，当车辆本体100熄火后长时间静置时，主控模块300将开启温度传感模块220和气体传感模块230进行车内温度和含氧量的监测，当车内温度过高时，即超过温度阈值时，且此时车内含氧量过低，即低于氧气浓度阈值时，则说明车内不适宜生命体长时间处于该环境中。因此，主控模块300将控制开启红外传感模块210来检测车内是否存在生命体，若检测到生命体征，则立即通过通信模块260发送危险警报至外部终端，以提示远端的人员马上采取救援行动。在一些实施例中，温度传感模块220可采用温度传感器；气体传感模块230可采用氧气传感器、二氧化碳传感器；红外传感模块210可采用红外传感器；通信模块260可采用gsm或gprs；主控模块300可采用单片机、dsp或arm。
53.进一步地，由于红外传感模块210主要用于感应37℃左右对象的位移，如果环境温度接近37℃，则容易发生误判；同时被监测对象如果不产生移动，例如放置于卧具中的婴儿，则也无法检测。因此，通过进一步利用图像采集模块250，来获取车内影像，则可确定车内是否存在生命体，以弥补红外传感模块210的弊端。可以理解的是，图像采集模块250可采用常规的照相或摄像设备，不具备红外功能，同时若采用红外相机，其成本过高不利于实际中广泛使用。因此，在夜晚黑暗环境下，照相或摄像设备需要配合光照进行图像信息采集，通过进一步利用光敏传感模块240来感知当前车内外黑暗情况，当环境过暗时则主控模块300将开启车辆本体100中的灯组，从而为图像采集模块250提供光照，同时，在黑暗中提供光亮也可安抚车中儿童的情绪，尽可能的预防儿童产生不安全的行为举止。光敏传感模块240可采用光敏传感器。
54.本实施例中，通过主控模块300的控制操作下，开启温度传感模块220和气体传感模块230工作，从而监测车内温度是否过高以及车内含氧量是否过低，当车内温度超过温度阈值且车内含氧量低于氧气浓度阈值，则开启红外传感模块210，以探测车内生命体，当检测到生命体征时，则主控模块300立即通过通信模块260将危险警报信息传输至外部终端设备，以完成防窒息报警功能。同时，通过开启光敏传感模块240来监测车内外是否处于黑暗环境，从而使得在黑暗环境中可开启车内灯组，以提供光亮来安抚车内儿童情绪，进一步地，开启车内灯组后可利用图像采集模块250来获取车内采光相对较好的清晰视觉影像信息，从而弥补仅仅采用红外传感模块210进行生命体识别的弊端。因此，对于本发明实施例的车载防窒息报警装置，更好地满足了夜晚黑暗情况下防窒息报警功能的执行效果，具备多应用场景适应性，可广泛应用至各类型号的车辆中。
55.在一些实施例中，如图2所示，主控模块300采用at89c52型号单片机，温度传感模块220采用ds18b20型号数字温度传感器，ds18b20型号数字温度传感器的dq端与at89c52型号单片机的i/o引脚电性连接。
56.具体地，参考图2，可以理解的是，主控模块300采用at89c52型号单片机，其p1.7引脚连接了ds18b20型号数字温度传感器的dq端。at89c52型号单片机是一个低电压，高性能cmos 8位单片机，片内含8k bytes的可反复擦写的flash只读程序存储器和256bytes的随机存取数据存储器(ram)，器件采用atmel公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准mcs-51指令系统，片内置通用8位中央处理器和flash存储单元，at89c52单片机在电子行业中有着广泛的应用。ds18b20型号数字温度传感器是常用的数字温度传感器，其输出的是数字信号，具有体积小，硬件开销低，抗干扰能力强，精度高的特点。ds18b20数字温度传感器接线方便，封装成后可应用于多种场合，如管道式，螺纹式，磁铁吸附式，不锈钢封装式，型号多种多样，有ltm8877，ltm8874等等。主要根据应用场合的不同而改变其外观。封装后的ds18b20可用于电缆沟测温，高炉水循环测温，锅炉测温，机房测温，农业大棚测温，洁净室测温，弹药库测温等各种非极限温度场合。耐磨耐碰，体积小，使用方便，封装形式多样，适用于各种狭小空间设备数字测温和控制领域。因此，本发明实施例采用at89c52型号单片机、ds18b20型号数字温度传感器来分别作为主控模块300、温度传感模块220，其具备较好的广泛应用性，可良好实现相应的功能。
57.在一些实施例中，如图1所示，车载防窒息报警装置还包括报警模块270，报警模块270设置于车辆本体100上，报警模块270与主控模块300电性连接，报警模块270用于向车外发出危险警报。
58.具体地，参考图1，经主控模块300处理确认车辆本体100中存在生命体并处于高温低氧危险时，主控模块300可进一步开启报警模块270，以立即提醒车辆本体100周围的人员，以尽可能让其他人发现车内异常。
59.在一些实施例中，如图2所示，报警模块270包括：功率开关、led灯、蜂鸣器。功率开关具有第一输入端、第一输出端、受控端，第一输入端用于连接电源，受控端与at89c52型号单片机的i/o引脚电性连接；led灯的输入端与第一输出端电性连接；蜂鸣器的输入端与led灯的输出端电性连接，输出端用于连接地线。
60.具体地，参考图2，功率开关具体采用npn三极管q1，其基极经电阻r2与at89c52型号单片机的p2.7引脚连接，集电极与5v电源连接，发射极与led灯的输入端连接，led灯的输出端与蜂鸣器的输入端连接，蜂鸣器的输出端与地线连接。可以理解的是，at89c52型号单片机的p2.7引脚发出控制信号至npn三极管q1的基极，以驱动npn三极管q1导通，从而让5v电源为led灯和蜂鸣器buzzer供电工作。需要说明的是，led灯、蜂鸣器buzzer可直接利用车辆本体100自带的前照灯或尾灯、喇叭。
61.在一些实施例中，如图1所示，车载防窒息报警装置还包括显示模块280，显示模块280设置于车辆本体100中，显示模块280与主控模块300电性连接，显示模块280用于显示车内环境状态。
62.具体地，参考图1，通过增加显示模块280来显示车内环境状态，从而可以为车内人员进行可视化预警，以便车内人员提前可采取自救措施，从而尽可能预防被困情形的发生。
63.在一些实施例中，如图2所示，显示模块280采用lm016l液晶显示屏。
64.具体地，参考图2，lm016l液晶显示屏的d0至d7端分别与at89c52型号单片机的p0.0引脚至p0.7引脚一一对应连接；lm016l液晶显示屏的rs端、rw端、e端分别与at89c52型号单片机的p2.0引脚、p2.1引脚、p2.2引脚一一对应连接；同时，at89c52型号单片机的p0.0引脚至p0.7引脚共同连接了网络电阻器respack-8，网络电阻器respack-8与5v电源连接。lm016l液晶显示屏的显示质量高，体积小，重量轻，成本相对较低，利于广泛应用。因此，本发明实施例的显示模块280采用lm016l液晶显示屏可很好地实现对应功能。
65.在一些实施例中，如图2所示，红外传感模块210采用hc-sr501型号人体红外传感器。
66.具体地，参考图2，hc-sr501型号人体红外传感器的输出端与at89c52型号单片机的p1.1引脚连接。hc-sr501型号人体红外传感器的优点在于：可全自动感应，即对象进入其感应范围则输出高电平，对象离开感应范围则自动延时关闭高电平，输出低电平；灵敏度高，可靠性强；超低电压工作模式，可节省能源消耗；成本相对低，性价比高。因此，本发明实施例的红外传感模块210采用hc-sr501型号人体红外传感器可很好地实现对应功能。
67.在一些实施例中，如图2所示，通信模块260采用sim800c型号gprs芯片。
68.具体地，参考图2，at89c52型号单片机的p3.0/rxd引脚与sim800c型号gprs芯片的txd连接，at89c52型号单片机的p3.1/txd引脚与sim800c型号gprs芯片的rxd连接。sim800c是一款四频gsm/gprs模块。其性能稳定，外观小巧，性价比高，能满足多种需求。sim800c工作频率为gsm/gprs850/900/1800/1900mhz，可以低功耗实现语音、sms和数据信息的传输。sim800c尺寸为17.6*15.7*2.3mm，能适用于各种紧凑型产品设计需求。因此，本发明实施例的通信模块260采用sim800c型号gprs芯片可很好地实现对应功能。
69.在一些实施例中，如图1所示，车载防窒息报警装置还包括加速度传感模块290，加速度传感模块290设置于车辆本体100中，加速度传感模块290与主控模块300电性连接，加速度传感模块290用于监测车辆本体100的静置状态。
70.具体地，参考图1，可以理解的是，当车辆处于熄火状态时，若因停车不当而将车辆本体100置于斜坡上，则极大可能使车辆产生滑动，从而引发车祸。因此，通过设置额外的加速度传感模块290来检测车辆熄火时是否静置，当存在滑动风险时，无论车辆内是否存在生命体，主控模块300将立即发出危险警报至外部终端，以及时告知危险。加速度传感模块290可采用加速度传感器。
71.在一些实施例中，车载防窒息报警装置还包括压力传感器，压力传感器设置于车辆本体100的座位上，压力传感器与主控模块300电性连接，压力传感器用于检测座位上是否存在对象。
72.具体地，可以理解的是，红外传感模块210和图像采集模块250皆存在监测生命体误判的可能，因此，通过增加压力传感器，来监测座位上是否存在重物，以便于同红外传感模块210和图像采集模块250结合做出判断，确定车内是否存在生命体。
73.在一些实施例中，车载防窒息报警装置还包括太阳能电池设备，太阳能电池设备设置于车辆本体100上，太阳能电池设备用于对车载防窒息报警装置的各个模块供电。
74.具体地，可以理解的是，在一些实施例中，车载防窒息报警装置可以直接利用车辆本体100的电源进行供电，但为了保证车辆本体100能源不足的情况下，仍能维持车载防窒息报警装置工作，因此，通过设置太阳能电池设备，白天可利用太阳能电池设备来将太阳能
转换为电能，在车辆本体100电源电能不足的情况下，可以为车载防窒息报警装置的各个模块供电，防止车载防窒息报警装置的功能失效，从而消除了一定的安全隐患。
75.如图3所示，为本发明一个实施例提供的车载防窒息报警方法，应用于如本发明实施例任一的车载防窒息报警装置，包括以下步骤：
76.获取车辆本体100内的温度信息和氧气浓度信息，温度信息由温度传感模块220采集，氧气浓度信息由气体传感模块230采集；
77.若温度信息大于温度阈值且氧气浓度信息低于氧气浓度阈值，获取车辆本体100内的生命体征信息，生命体征信息由红外传感模块210采集；
78.若生命体征信息符合预设要求，控制通信模块260发送危险警报至外部终端；
79.获取车辆本体100内外的光亮信息，光亮信息由光敏传感模块240采集；
80.若光亮信息小于光亮阈值，控制开启车辆本体100内外灯组；
81.控制开启图像采集模块250，以获得车内视觉影像信息。
82.具体地，参考图3，可以理解的是，当车辆本体100熄火后长时间静置时，主控模块300将开启温度传感模块220和气体传感模块230进行车内温度和含氧量的监测，当车内温度过高时，即超过温度阈值时，且此时车内含氧量过低，即低于氧气浓度阈值时，则说明车内不适宜生命体长时间处于该环境中。因此，主控模块300将控制开启红外传感模块210来检测车内是否存在生命体，若检测到生命体征，则立即通过通信模块260发送危险警报至外部终端，以提示远端的人员马上采取救援行动。在一些实施例中，温度传感模块220可采用温度传感器；气体传感模块230可采用氧气传感器、二氧化碳传感器；红外传感模块210可采用红外传感器；通信模块260可采用gsm或gprs；主控模块300可采用单片机、dsp或arm。
83.进一步地，由于红外传感模块210主要用于感应37℃左右对象的位移，如果环境温度接近37℃，则容易发生误判；同时被监测对象如果不产生移动，例如放置于卧具中的婴儿，则也无法检测。因此，通过进一步利用图像采集模块250，来获取车内影像，则可确定车内是否存在生命体，以弥补红外传感模块210的弊端。可以理解的是，图像采集模块250可采用常规的照相或摄像设备，不具备红外功能，同时若采用红外相机，其成本过高不利于实际中广泛使用。因此，在夜晚黑暗环境下，照相或摄像设备需要配合光照进行图像信息采集，通过进一步利用光敏传感模块240来感知当前车内外黑暗情况，当环境过暗时则主控模块300将开启车辆本体100中的灯组，从而为图像采集模块250提供光照，同时，在黑暗中提供光亮也可安抚车中儿童的情绪，尽可能的预防儿童产生不安全的行为举止。光敏传感模块240可采用光敏传感器。
84.可以理解的是，将本发明实施例的车载防窒息报警方法应用至本发明的车载防窒息报警装置中，通过开启温度传感模块220和气体传感模块230工作，从而监测车内温度是否过高以及车内含氧量是否过低，当车内温度超过温度阈值且车内含氧量低于氧气浓度阈值，则开启红外传感模块210，以探测车内生命体，当检测到生命体征时，则主控模块300立即通过通信模块260将危险警报信息传输至外部终端设备，以完成防窒息报警功能。同时，通过开启光敏传感模块240来监测车内外是否处于黑暗环境，从而使得在黑暗环境中可开启车内灯组，以提供光亮来安抚车内儿童情绪，进一步地，开启车内灯组后可利用图像采集模块250来获取车内采光相对较好的清晰视觉影像信息，从而弥补仅仅采用红外传感模块210进行生命体识别的弊端。因此，对于本发明实施例的车载防窒息报警方法，更好地满足
了夜晚黑暗情况下防窒息报警功能的执行效果，具备多应用场景适应性，可广泛应用至各类型号的车辆中。
85.在一些实施例中，车载防窒息报警装置还包括报警模块270，报警模块270设置于车辆本体100上，报警模块270与主控模块300电性连接，报警模块270用于向车外发出危险警报；
86.车载防窒息报警方法还包括以下步骤：
87.若生命体征信息符合预设要求，控制报警模块270向车外发出危险警报。
88.具体地，可以理解的是，报警模块270发出的危险警报是用于警示车辆周围环境的人员来发现车内异常的，而通信模块260发出的危险警报是用于告知远端人员来前往车辆本体100进行援救的。
89.在一些实施例中，车载防窒息报警装置还包括显示模块280，显示模块280设置于车辆本体100中，显示模块280与主控模块300电性连接，显示模块280用于显示车内环境状态；
90.车载防窒息报警方法还包括以下步骤：
91.控制显示模块280显示车辆本体100内的温度信息和氧气浓度信息。
92.具体地，可以理解的是，通过控制显示模块280来显示车内环境状态，从而可以为车内人员进行可视化预警，以便车内人员提前可采取自救措施，从而尽可能预防被困情形的发生。
93.在一些实施例中，车载防窒息报警装置还包括加速度传感模块290，加速度传感模块290设置于车辆本体100中，加速度传感模块290与主控模块300电性连接，加速度传感模块290用于监测车辆本体100的静置状态；
94.车载防窒息报警方法还包括以下步骤：
95.获取车辆本体100的运动信息，运动信息由加速度传感模块290采集；
96.若运动信息表示车辆正在运动，控制通信模块260发送危险警报至外部终端。
97.具体地，可以理解的是，当车辆处于熄火状态时，若因停车不当而将车辆本体100置于斜坡上，则极大可能使车辆产生滑动，从而引发车祸。因此，通过设置额外的加速度传感模块290来检测车辆熄火时是否静置，当存在滑动风险时，无论车辆内是否存在生命体，主控模块300将立即发出危险警报至外部终端，以及时告知危险。
98.本领域普通技术人员可以理解，上文中所公开方法中的全部或某些步骤、系统可以被实施为软件、固件、硬件及其适当的组合。某些物理组件或所有物理组件可以被实施为由处理器，如中央处理器、数字信号处理器或微处理器执行的软件，或者被实施为硬件，或者被实施为集成电路，如专用集成电路。这样的软件可以分布在计算机可读介质上，计算机可读介质可以包括计算机存储介质(或非暂时性介质)和通信介质(或暂时性介质)。如本领域普通技术人员公知的，术语计算机存储介质包括在用于存储信息(诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据)的任何方法或技术中实施的易失性和非易失性、可移除和不可移除介质。计算机存储介质包括但不限于ram、rom、eeprom、闪存或其他存储器技术、cd-rom、数字多功能盘(dvd)或其他光盘存储、磁盒、磁带、磁盘存储或其他磁存储装置、或者可以用于存储期望的信息并且可以被计算机访问的任何其他的介质。此外，本领域普通技术人员公知的是，通信介质通常包含计算机可读指令、数据结构、程序模块或者诸如载波
或其他传输机制之类的调制数据信号中的其他数据，并且可包括任何信息递送介质。
99.上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但本发明不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。