一种低耗能的智能公交电子站牌的制作方法

1.本实用新型属于电子站牌相关技术领域，具体涉及一种低耗能的智能公交电子站牌。


背景技术：

2.智能公交站牌是采用全球卫星定位导航技术、先进的通讯方式有机结合的新一代应用系统，充分利用目前公交智能调度管理系统的公交车辆gps到站数据，通过技术对接，建立公交车到站预报系统，项目建设完成后，系统将覆盖大部分公交站点，并发布所有经过线路公交车辆的实时到站信息，可以为候车乘客提供实时准确的车辆到站预报，此外，实时视频监控、乘客反馈建议、公众信息发布提供服务等功能。
3.现有的技术存在以下问题：现有的落地式智能公交站牌的散热效果差，只能通过散热孔进行散热，在炎热的夏天公交站牌长时间的暴露在太阳下，导致公交站牌内部温度过高，致使站牌内的电气元件损坏，不能够对设备进行散热，影响正常使用，并且全国各地有无数的公交车站牌，需要用掉很大一部分的能量，造成了能量的缺失以及浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种低耗能的智能公交电子站牌，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低耗能的智能公交电子站牌，包括智能led显示屏和站牌杆，所述站牌杆下方设置有站牌底座，所述站牌底座左下方设置有单向出风口通道，所述单向出风口通道左侧设置有动力发电机，所述动力发电机输出端设置有齿轮齿条机构，所述齿轮齿条机构左上方设置有盖压板，所述盖压板下方四角分别设置有弹簧条，所述百叶帘前后端面设置有旋转轴，所述百叶帘左侧设置有单向进风口。
6.优选的，所述单向出风口通道将盖压板下方的空腔和站牌杆内部的空腔连通，所述盖压板与其下方的底座为滑动连接。
7.优选的，所述盖压板与齿轮齿条机构中的齿条上端固定连接，所述齿轮齿条机构与动力发电机相配合产生电能。
8.优选的，所述盖压板下方的弹簧条具有伸缩复位功能。
9.优选的，所述智能led显示屏与站牌杆通过螺丝固定连接，所述站牌底座与站牌杆通过螺丝固定连接，所述站牌底座下方设置有单向出风口通道与盖压板下方空间相连通。
10.优选的，所述弹簧条的下端与底座固定连接，所述弹簧条上端头与盖压板焊接固定，所述旋转轴与百叶帘固定连接，所述百叶帘通过旋转轴与底座侧壁转动连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过在站牌杆的左下方设置有盖压板，在盖压板的下方设置有动力发电机结构，利用盖压板上方公交车经过给予盖压板压力压迫齿轮齿条机构带动动力发电
机发起电能，通过电能带动智能led显示屏。
13.2、本实用新型通过在站牌杆的左下方设置有盖压板，在盖压板的左下方设置有百叶帘，在百叶帘的左侧设置有单向进风口，当单向进风口进风带动百叶帘吹起由此而进入盖压板下方，利用公交车经过给予盖压板压力使其风涌入单向出风口通道，以达到给予站牌杆散热的功效。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的俯视结构示意图；
16.图3为图2在a-a处剖视图；
17.图4为图3在b处的局部放大图；
18.图5为本实用新型的百叶帘结构示意图；
19.图6为本实用新型的动力发电机结构示意图；
20.图中：1、智能led显示屏；2、站牌杆；3、盖压板；4、单向进风口；5、站牌底座；6、弹簧条；7、单向出风口通道；8、旋转轴；9、百叶帘；10、齿轮齿条机构；11、动力发电机。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种低耗能的智能公交电子站牌，包括智能led显示屏1和站牌杆2，站牌杆2下方设置有站牌底座5，所述站牌底座5左下方设置有单向出风口通道7，单向出风口通道7左侧设置有动力发电机11，动力发电机11输出端设置有齿轮齿条机构10，齿轮齿条机构10左上方设置有盖压板3，盖压板3下方四角分别设置有弹簧条6，百叶帘9前后端面设置有旋转轴8，百叶帘9左侧设置有单向进风口4。
23.一种低耗能的智能公交电子站牌，单向出风口通道7将盖压板3下方的空腔和站牌杆2内部的空腔连通，盖压板3与其下方的底座为滑动连接，盖压板3与齿轮齿条机构10中的齿条上端固定连接，齿轮齿条机构10与动力发电机11相配合产生电能，盖压板3下方的弹簧条6具有伸缩复位功能，智能led显示屏1与站牌杆2通过螺丝固定连接，站牌底座5与站牌杆2通过螺丝固定连接，站牌底座5下方设置有单向出风口通道7与盖压板3下方空间相连通，弹簧条6的下端与底座固定连接，弹簧条6上端头与盖压板3焊接固定，旋转轴8与百叶帘9固定连接，百叶帘9通过旋转轴8与底座侧壁转动连接。
24.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，站牌工作时，站牌杆2内壁的主控制器会温度过高，由单向出风口通道7通风来进行散热，具体过程为：通过在站牌杆2的左下方设置有盖压板3，盖压板3左下方设置有百叶帘9，当风力经过单向进风口4把百叶帘9吹起进入盖压板3下方，公交车入站时经过的重量迫使盖压板3下降，同时将盖压板3空腔内的风力涌入单向出风口通道7，以达到站牌杆2内壁的主控制器散热的功效，同时盖压板3在公交车的重力压迫下，带动齿轮齿条机构10中的齿条下降，带动齿轮齿条机构10中
的齿轮转动，促使动力发电机11发电，以达到站牌动力发电机11运转的效果。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种低耗能的智能公交电子站牌，包括智能led显示屏(1)和站牌杆(2)，其特征在于：所述站牌杆(2)的下方设置有站牌底座(5)，所述站牌底座(5)的下方设置有单向出风口通道(7)，所述单向出风口通道(7)的左方设置有动力发电机(11)，所述动力发电机(11)的输出端设置有齿轮齿条机构(10)，所述齿轮齿条机构(10)的上方设置有盖压板(3)，所述盖压板(3)的四角下方设置有弹簧条(6)，所述盖压板(3)的左下方设置有百叶帘(9)，所述百叶帘(9)前后端面设置有旋转轴(8)，所述百叶帘(9)的左侧设置有单向进风口(4)。2.根据权利要求1所述的一种低耗能的智能公交电子站牌，其特征在于：所述单向出风口通道(7)将盖压板(3)下方的空腔和站牌杆(2)内部的空腔连通，所述盖压板(3)与其下方的底座为滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种低耗能的智能公交电子站牌，其特征在于：所述盖压板(3)与齿轮齿条机构(10)中的齿条上端面固定连接，所述齿轮齿条机构(10)与动力发电机(11)相配合产生电能。4.根据权利要求3所述的一种低耗能的智能公交电子站牌，其特征在于：所述盖压板(3)下方的弹簧条(6)具有伸缩复位功能。5.根据权利要求4所述的一种低耗能的智能公交电子站牌，其特征在于：所述智能led显示屏(1)与站牌杆(2)通过螺丝固定连接，所述站牌底座(5)与站牌杆(2)通过螺丝固定连接，所述站牌底座(5)下方设置有单向出风口通道(7)与盖压板(3)下方空间相连通。6.根据权利要求5所述的一种低耗能的智能公交电子站牌，其特征在于：所述弹簧条(6)的下端头与底座固定连接，所述弹簧条(6)上端头与盖压板(3)焊接固定，所述旋转轴(8)与百叶帘(9)固定连接，所述百叶帘(9)通过旋转轴(8)与底座侧壁转动连接。

技术总结
本实用新型公开了一种低耗能的智能公交电子站牌，包括站牌杆和智能LED显示屏，所述智能LED显示屏的下方有站牌杆，所述站牌杆的左下方设置单向出风口通道及动力发电机，所述动力发电机的上端设置有盖压板，所述盖压板的下方四个角分别设置有弹簧条，所述盖压板的左方设置有单向进风口，通过在盖压板的下方设置有动力发电机，在站牌杆的底部设置单向出风口通道，利用公交车的重量压迫盖压板促使齿轮齿条机构给予动力发电机动力以达到站牌发电的功效，通过单向进风口进风以及公交车的重量压迫使其通过单向出风口通道，单向进风口通道进入站牌杆内部空气从而实现加速空气流通快速对站牌杆内部的主控制器进行的降温。站牌杆内部的主控制器进行的降温。站牌杆内部的主控制器进行的降温。


技术研发人员：邓任算 谢毛毛
受保护的技术使用者：深圳市意达亨科技有限公司
技术研发日：2022.09.14
技术公布日：2023/2/3