航路时空资源优化配置方法与流程

本发明属于航路交通分配，具体涉及一种航路时空资源优化配置方法。

背景技术：

1、随着航空运输产业的发展壮大，航空公司和空中交通空管对有限的航路时空资源的竞争分歧愈发激烈，航路资源分配不当引发的问题日益显著。2019年，全国客运航空公司共执行航班461.11万班次，其中正常航班376.52万班次，平均航班正常率为81.65％。非正常原因中，天气原因占46.49％，航空公司原因占18.91％，空管原因占1.43％。全国客运航班平均延误时间为14分钟。

2、由于天气和航空公司偏好等不确定因素对航班运行的严重干扰，影响了航路的通行能力，造成航班的高成本延误。且航路时空资源分配需要空中交通空管和航空公司共同参与决策，面对不确定因素，航路通行能力下降，空中交通流将呈现无序化，影响航班运行的安全性。

3、因此，需要一种航路时空资源优化配置方法。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种航路时空资源优化配置方法。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种航路时空资源优化配置方法方法，包括：步骤s1：输入航路信息；步骤s2:采用fw算法求解系统最优配置方案，并输出引导信息；步骤s3:根据所述引导信息，求解最优出行方案；步骤s4：计算引导信息与最优出行方案之间的误差，若在预设范围内，则终止；否则，回到步骤s2。

3、本发明的有益效果是，本发明的航路时空资源优化配置过程中，由空管给出系统最优配置方案引导信息，由航空公司给出用户最优配置方案，由优化配置方法给出博弈最优配置方案；其中航空公司在提交用户最优配置方案时参考由空管给出系统最优配置方案，当空管给出下一轮系统最优配置方案时又会参考由航空公司给出用户最优配置方案，二者之间相互影响，不断进行博弈，最终给出处于stackelberg博弈均衡状态的博弈最优配置方案。

4、本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

5、为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种航路时空资源优化配置方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的航路时空资源优化配置方法，其特征在于，

3.如权利要求2所述的航路时空资源优化配置方法，其特征在于，

4.如权利要求3所述的航路时空资源优化配置方法，其特征在于，

5.如权利要求4所述的航路时空资源优化配置方法，其特征在于，

6.如权利要求5所述的航路时空资源优化配置方法，其特征在于，所述令m＝m+1，回到步骤s2包括：

技术总结
本发明属于航路交通分配技术领域，具体涉及一种航路时空资源优化配置方法。本航路时空资源优化配置方法包括：步骤S1：输入航路信息；步骤S2:采用FW算法求解系统最优配置方案，并输出引导信息；步骤S3:根据所述引导信息，求解最优出行方案；步骤S4：计算引导信息与最优出行方案之间的误差，若在预设范围内，则终止；否则，回到步骤S2。本发明采用基于Stackelberg博弈的交通分配模型获得最优配置方案中的各航段流量较均衡，处于一种平衡状态，能够避免航路资源配置不均问题，减轻空管与航空公司之间的矛盾。

技术研发人员：王琦,田文,李亚娟,李晓睿,王家隆,周雪芳,朱永文,蒲帆,唐治理,彭瑛
受保护的技术使用者：中国电子科技集团公司第十五研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13