一种防范道路发生追尾和次生事故的方法与流程

本发明涉及智能交通，具体涉及一种防范道路发生追尾和次生事故的方法。

背景技术：

1、当前，高速路、快速路上的交通事故常有发生，且因车速较快，发生的事故多为大型事故和次生事故。

2、adas，称为前方碰撞预警系统；利用“两客一危一重”大车强制安装的专业adas系统以及小车的商用adas系统，可防范首次车辆追尾；但前方追尾后，或发生故障或其他事故后，极易发生次生重大、特大事故，导致本可避免发生的人命及财产的巨大损失的灾难及次生灾难的悲剧。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的不足之处，本发明提供一种防范道路(高速路/快速路)发生追尾和次生事故的方法。

2、本发明公开了一种防范道路发生追尾和次生事故的方法，包括：

3、道运平台实时监测是否有车辆发送“紧急报警”指令；

4、道运平台在首次收到车辆的“紧急报警”指令时，基于当前车辆的车速判定报警级别；其中，若车速不低于第一速度值，则判定为一级报警；若车速介于第一速度值与第二速度值之间，则判定为二级报警；若车速不高于第二速度值，则判定为三级报警；第一速度值大于第二速度值，且三级报警的级别＞二级报警的级别＞一级报警的级别；

5、道运平台基于首次报警车辆的位置信息确定报警区域；

6、道运平台在接收到首次“紧急报警”指令后的预设时间段内，判断是否第二次收到所述报警区域内车辆的“紧急报警”指令；若收到，则基于当前车辆的车速维持或升级报警级别；其中，若车速不低于第一速度值，则判定为二级报警；若车速介于第一速度值与第二速度值之间，则判定为三级报警；

7、道运平台基于报警级别向报警区域内的车辆发送不同的声光预警。

8、作为本发明的进一步改进，还包括：

9、道运平台在超过预设时间段后才接收到第二次“紧急报警”指令时，则维持当前报警级别。

10、作为本发明的进一步改进，还包括：

11、道运平台在接收到第二次“紧急报警”指令后还至少一次收到所述报警区域内车辆的“紧急报警”指令，则直接升级为三级报警。

12、作为本发明的进一步改进，还包括：

13、道运平台实时监测是否有车辆发送“解除报警”指令；

14、道运平台统计接收到的“紧急报警”指令和“解除报警”指令的次数，并实时计算“紧急报警”指令的次数与“解除报警”指令的次数的差值；

15、若差值大于第一阈值，则触发报警或保留报警；

16、若差值小于第二阈值，则解除报警；第一阈值大于第二阈值。

17、作为本发明的进一步改进，第一阈值为1，第二阈值为-3。

18、作为本发明的进一步改进，所述道运平台基于报警级别向报警区域内的车辆发送不同的声光预警，包括：

19、一级报警：红灯闪烁，播报“前方一级报警，请将车速降低”；

20、二级报警：红灯闪烁，播报“前方二级报警，请将车速降至50km/h以下”；

21、三级报警：红灯闪烁，播报“前方三级报警，请将车速降至30km/h以下”。

22、作为本发明的进一步改进，当车辆降速达标后，报警语音取消播报，红灯闪烁保留；当道运平台解除报警后，车载设备声光报警自动取消。

23、作为本发明的进一步改进，在车辆的adas系统上配置或增加“紧急报警”按钮和“解除报警”按钮，按下所述“紧急报警”按钮，则该车辆向道运平台发送“紧急报警”指令；按下所述“解除报警”按钮，则该车辆向道运平台发送“解除报警”指令；所述“紧急报警”按钮配置为红色，所述“解除报警”按钮配置为绿色。

24、作为本发明的进一步改进，

25、第一速度值为80km/h，第二速度值为60km/h；

26、报警区域为以首次报警车辆位置为圆心的1～5km的范围内；

27、所述预设时间段为固定时间段或固定时间段×时间段系数×天气系数。

28、作为本发明的进一步改进，

29、时间段系数的取值为：

30、白天时间段为06点至18点时，取值1；

31、傍晚时间段为18点至22点时，取值1/2；

32、夜间时间段为22点至06点时，取值1/3；

33、天气系数的取值为：

34、白天持续太阳或晚上持续月亮时，取值1；

35、白天没有太阳、断续太阳，或晚上没有月亮、断续月亮时，取值1/2；

36、白天有雨或雾霾，晚上有雨或雾霾时，取值1/3。

37、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

38、本发明在高速路/快速路等道路上发生事故时，基于道路上运行的车辆发起和道运平台的通讯可实时实现道路不同级别的报警以及声光预警，提前为该路段的其他车辆提供警示作用，使车辆提前做好降速等预警防范，避免次生重大、特大事故，尽可能杜绝发生的人命及财产的巨大损失的灾难及次生灾难的悲剧。

技术特征：

1.一种防范道路发生追尾和次生事故的方法，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的防范道路发生追尾和次生事故的方法，其特征在于，还包括：

3.如权利要求1所述的防范道路发生追尾和次生事故的方法，其特征在于，还包括：

4.如权利要求1所述的防范道路发生追尾和次生事故的方法，其特征在于，还包括：

5.如权利要求4所述的防范道路发生追尾和次生事故的方法，其特征在于，第一阈值为1，第二阈值为-3。

6.如权利要求1所述的防范道路发生追尾和次生事故的方法，其特征在于，所述道运平台基于报警级别向报警区域内的车辆发送不同的声光预警，包括：

7.如权利要求6所述的防范道路发生追尾和次生事故的方法，其特征在于，当车辆降速达标后，报警语音取消播报，红灯闪烁保留；当道运平台解除报警后，车载设备声光报警自动取消。

8.如权利要求1-7中任一项所述的防范道路发生追尾和次生事故的方法，其特征在于，在车辆的adas系统上配置或增加“紧急报警”按钮和“解除报警”按钮，按下所述“紧急报警”按钮，则该车辆向道运平台发送“紧急报警”指令；按下所述“解除报警”按钮，则该车辆向道运平台发送“解除报警”指令；所述“紧急报警”按钮配置为红色，所述“解除报警”按钮配置为绿色。

9.如权利要求1-7中任一项所述的防范道路发生追尾和次生事故的方法，其特征在于，

10.如权利要求9所述的防范道路发生追尾和次生事故的方法，其特征在于，

技术总结
本发明公开了一种防范道路发生追尾和次生事故的方法，包括：道运平台在首次收到车辆的“紧急报警”指令时，若车速不低于第一速度值，则判定为一级报警；若车速介于第一速度值与第二速度值之间，则判定为二级报警；若车速不高于第二速度值，则判定为三级报警；道运平台基于首次报警车辆的位置信息确定报警区域；道运平台在接收到首次“紧急报警”指令后的预设时间段内，若第二次收到报警区域内车辆的“紧急报警”指令，则维持或升级报警级别。本发明在高速路/快速路等道路上发生事故时，基于道路上运行的车辆发起和道运平台的通讯可实时实现道路不同级别的报警以及声光预警，使车辆提前做好降速等预警防范，避免次生重大、特大事故。

技术研发人员：陈均球,赖丽娜
受保护的技术使用者：东莞市中港通电子科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13