一种轨道站点衔接设施公交停靠站规模预测方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道站点衔接设施公交停靠站规模 预测方法。
【背景技术】
[0002] 公交停靠站是轨道站点衔接设施的重要组成部门，合理规划轨道站点周边公交停 靠站的规模是发展公交优先，完善公交与轨道衔接的重要手段。为提高公交分担率、提升公 交服务水平，避免因公交停靠站规模及形式布设的不合理而无法满足公交线路停靠和乘客 上下车的需求，从而导致轨道站点周边交通混乱、交通拥堵等现象的出现，提出对轨道站点 交通衔接设施公交停靠站的规模进行预测，现有的规模预测方法不够全面和准确，不能有 效解决公交停靠站规模及形式布设不合理的现状。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的是提供一种轨道站点衔接设施公交停靠站规模预测方法。
[0004] 为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
[0005] -种轨道站点衔接设施公交停靠站规模预测方法，包括如下步骤：
[0006] 1)根据站点高峰小时载客率、可接受服务水平时载客率和单车额定载客量计算得 出单条公交线路剩余载客量；
[0007] 2)根据轨道换乘公交高峰小时时段客流量和单条公交线路剩余载客量确定公交 线路数量；
[0008] 3)根据总的线路数量及各线路发车间隔，确定高峰小时站点公交车辆停靠数；
[0009] 4)根据一个泊位的通行能力和高峰小时车辆停靠数确定公交站台的有效泊位 数；
[0010] 5)根据有效泊位数及经验参考值确定实际泊位数；
[0011] 6)根据实际泊位数确定站台总体规模和形式。
[0012] 优选的，步骤（1)中，所述公交剩余载客量的计算公式为：
[0013]
>
[0014] 式中：Si-线路i为可接受服务水平时的载客率（％ );
[0015] Fi-线路i评价时段发车间隔（min);
[0016] Ci_线路i单车额定载客量（人）；
[0017] 0i_线路i在站点高峰小时载客率（％ )。
[0018] 优选的，步骤（4)中，一个泊位的通行能力的计算公式为：
[0019]
[0020] 式中：g/c_绿信比（等于1时为无信号交叉口）；
[0021] t。-清空时间（s)，包括车辆启动时间（2~5s)、驶出一个公交车长的时间（5~ l〇s)、重新汇入车流的延误时间（公交专用道时可忽略不计）；
[0022] td_平均停靠时间（s);
[0023] t，运行时间裕量（s)。
[0024] 优选的，所述有效停靠泊位数的计算公式为：N = Q/B，式中：B--个泊位的停靠站 通行能力；Q-单位时间到站的公交车数。
[0025] 优选的，所述站台为港湾式站台、非港湾式站台或深港湾式站台。根据具体情况 对公交停靠站的形式的布设进行预测，有效解决了现有的公交停靠站形式布设不合理的弊 端。
[0026] 优选的，所述港湾式站台的长度的计算公式为：L = nL2+la，式中：L2-公交进站所 需长度，L2 = + W/2'其中，lb为公交车辆长度（ m)，w为公交车辆宽度（一 般取2. 5m)，v为减速前的速度，a为减速度（一般取3. Om/s2)。la-车辆出港所需长度，
实中，R为车辆出站时前悬转弯半径（目前通用的12m长的 公交车的转弯半径为13. 9~15. 5m建议取15m，18m长的铰接式公交车取13. 5m)，D为车道 宽（一般取3. 5m) ;n-实际泊位数。
[0027] 优选的，所述非港湾式站台的长度的计算公式为：L = 11]^= n(l b+b)，
[0028] 式中：lb_公交车本身的长度；b-两停靠公交车之间的距离；n-实际泊位数。
[0029] 优选的，所述深港湾站台包括加速区、减速区和停靠区。
[0030] 其中，加速区和减速区的长度均为36. 5m，停靠区的泊位数不超过3个，每个泊位 15m，车行道宽度为3. 5m。具有这些参数的深港湾站台具有较好的交通疏散功能，可有效解 决交通拥堵的现状。
[0031] 本发明的有益效果为：
[0032] (1)本发明中根据轨道换乘公交高峰小时时段客流量和单条公交线路剩余载客量 确定公交线路数量，这样可以保证计算的准确，确定的公交线路的数量更加贴合实际，有效 避免了因为公交线路数量的误差带来的公交站台规模预测的偏差，如，得到的公交站台的 规模偏大，则会导致成本偏高，如果公交站台的规模偏小，则不能有效解决交通混乱和交通 拥挤的状况；
[0033] 2)本发明还可以根据具体情况对公交停靠站的形式的布设进行预测，有效解决了 现有的公交停靠站形式布设不合理的弊端。
【附图说明】
[0034] 图1为本发明的方法流程图。
【具体实施方式】
[0035] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
[0036] 实施例1
[0037] 如图1所示，某轨道站点高峰小时公交客流总量为1202人次，该站点通行的公交 线路早高峰发车间隔均为6min，公交车额定载客量均为100人，站点高峰小时载客率均为 65%。根据站点高峰小时载客率、可接受服务水平时的载客率和单车额定载客量等计算得 出公交剩余载客量：
[0038]
[0039] 计算得到单条线公交剩余载客量为300人，需开通公交线路数量为 1202/150 ~ 8(条）。
[0040] 即开通8条公交线路才能满足轨道站点客流量换乘需求。
[0041] 实际站台高峰小时停靠公交车辆数：
[0042]
1 0
[0043] 根据调查数据可知公交站点处交叉口 g/c = 0. 5,站点停留时间约为30s，
[0044] 由于该公交站点布设在轨道站点周边，其g/c = 0. 5,站点停留时间约为30s，车辆 启动时间约为5s、驶出一个公交车长（12m)的时间10s、重新汇入车流的延误时间为Os (该 处设有公交专用道），公交运行时间裕量约为13s，计算得出：
[0045]
[0046] 实际泊位数 N = Q/B = 80/42 ~ 2 个。
[0047] 假设采用的公共交通车辆为12m，计算采用港湾式站台、非港湾式站台规模如下：
[0048] 1)港湾式站台规模
[0049]
[0050] 2)非港湾式站台规模
[0051] L=nLi: n(1 b+b) = 2 X (12+2. 5) = 29m〇
[0052] 3)深港湾站台规模
[0053] 深港湾站台包括减速区、停靠区和加速区。
[0054] 停靠区的站台泊位数为2个，停靠区的泊位连续设置，每个泊位长15m，停靠区长 度30m。加速区和减速区的长度均为36. 5m，深港湾站台的车行道宽度为3. 5m，其中，车行宽 度为3m，两侧路缘带的宽度均为0. 25m。
[0055] 上述虽然结合附图对本发明的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本发明保护范 围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不 需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。
【主权项】
1. 一种轨道站点衔接设施公交停靠站规模预测方法，其特征在于：包括如下步骤： 1) 根据站点高峰小时载客率、可接受服务水平时载客率和单车额定载客量计算得出单 条公交线路剩余载客量； 2) 根据轨道换乘公交高峰小时时段客流量和单条公交线路剩余载客量确定公交线路 数量； 3) 根据总的线路数量及各线路发车间隔，确定高峰小时站点公交车辆停靠数； 4) 根据一个泊位的通行能力和高峰小时车辆停靠数确定公交站台的有效泊位数； 5) 根据有效泊位数及经验参考值确定实际泊位数； 6) 根据实际泊位数确定站台总体规模和形式。2. 根据权利要求1所述的预测方法，其特征在于：步骤1)中，所述公交剩余载客量的 计算公式为：式中：Si-线路i为可接受服务水平时的载客率； Fi-线路i评价时段发车间隔； Ci-线路i单车额定载客量； Oi-线路i在站点高峰小时载客率。3. 根据权利要求1所述的预测方法，其特征在于：步骤4)中，一个泊位的通行能力的 计算公式为：式中：g/c-绿信比； t。-清空时间，包括车辆启动时间、驶出一个公交车长的时间、重新汇入车流的延误时 间； td_平均停靠时间； tam-运行时间裕量；以上的时间单位都为s。4. 根据权利要求3所述的预测方法，其特征在于：步骤4)中，所述有效停靠泊位数的 计算公式为：N=Q/B， 式中：B--个泊位的停靠站通行能力；Q-单位时间到站的公交车数。5. 根据权利要求1所述的预测方法，其特征在于：步骤6)中，站台为港湾式站台、非港 湾式站台或深港湾式站台。6. 根据权利要求5所述的预测方法，其特征在于：所述港湾式站台的长度的计算公式 为：L=nL2+la， 式中：L2-公交进站所需长度；la-车辆出港所需长度；n-实际泊位数；其中，lb为公交车辆长度，w为公交车辆宽度，v为减速 前的速度，a为减速度；其中，R为车辆出站时前悬转弯半径，D为车道宽。7. 根据权利要求5所述的预测方法，其特征在于：所述非港湾式站台的长度的计算公 式为：L=nQ=n(1b+b)， 式中：lb为公交车辆长度，b-两停靠公交车之间的距离；n-实际泊位数。8. 根据权利要求5所述的预测方法，其特征在于：所述深港湾站台包括减速区、停靠区 和加速区。9. 根据权利要求8所述的预测方法，其特征在于：所述停靠区的站台泊位数不超过3 个。10. 根据权利要求9所述的预测方法，其特征在于：加速区和减速区长度均为36. 5m，停 靠区的每个泊位的长度为15m。
【专利摘要】本发明公开了一种轨道站点衔接设施公交停靠站规模预测方法，包括如下步骤：1)根据站点高峰小时载客率、可接受服务水平时的载客率和单车额定载客量等计算得出单条公交线路剩余载客量；2)根据轨道换乘公交高峰小时时段的客流量和单条公交线路剩余载客量确定公交线路数量；3)根据总的线路数量及各线路发车间隔，确定高峰小时站点公交车辆停靠数；4)根据一个泊位的通行能力和高峰小时车辆停靠数确定公交站台的有效泊位数；5)根据有效泊位数及经验参考值确定实际泊位数；6)根据实际泊位数确定站台规模。本发明的预测方法可以保证计算的准确，确定的公交线路的数量更贴合实际，有效避免因为公交线路数量的误差带来的公交站台规模预测偏差。
【IPC分类】G08G1/00, G08G1/123
【公开号】CN104992555
【申请号】CN201510434973
【发明人】霍苗苗, 王宇, 平永清
【申请人】济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年7月22日