一种双can冗余通讯式车钟装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种双CAN冗余通讯式车钟装置，其包括有发令式车钟、集控室回令车钟和机旁回令车钟，所述发令式车钟与所述集控室回令车钟之间、所述集控室回令车钟与所述机旁回令车钟之间都采用第一CAN总线和第二CAN总线的双线连接，所述第一CAN总线处于正常通讯状态，所述第二CAN总线处于监听状态，所述第一CAN总线通讯出现问题时，采用上述第二CAN总线通讯。本实用新型具有电缆少、接线方便、易于维护、数据传输更快更可靠、第一CAN总线出现问题的时候第二CAN总线可以保持通讯正常。
【专利说明】
一种双GAN冗余通讯式车钟装置
技术领域
[0001]本实用新型属于船舶应用领域，特别关于一种双CAN冗余通讯式车钟装置。
【背景技术】
[0002]现有技术分为硬线式和RS485通讯两种，硬线式连接式车钟装置采用电缆20芯电缆，现场维护复杂，接错线的现象故障很难排除。RS485通讯式车钟采用单RS485通讯，电缆采用简单，连接方便，采用单一通讯，万一通讯出现问题，将很难恢复工作。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双CAN冗余通讯式车钟装置，其采用双CAN总线冗余通讯，不仅电缆少、接线方便、易于维护，还使得数据传输更快更可靠，另外双CAN总线的使用使得即使第一 CAN总线故障通讯的情况下，车钟正常传输驾驶室指令。
[0004]为达成上述目的，本实用新型提供了一种双CAN冗余通讯式车钟装置，其包括有发令式车钟、集控室回令车钟和机旁回令车钟，其中所述发令式车钟与所述集控室回令车钟之间、所述集控室回令车钟与所述机旁回令车钟之间都采用第一CAN总线和第二CAN总线的双线连接，所述第一 CAN总线处于正常通讯状态，所述第二 CAN总线处于监听状态。
[0005]进一步地，所述发令式车钟安装在驾驶室，所述集控室回令车钟安装在集控室，所述机旁回令车钟安装在主机旁。
[0006]进一步地，所述第一 CAN总线通讯出现问题时，采用上述第二 CAN总线通讯。
[0007]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0008]—、采用电缆少且接线方式简单，维护方便。
[0009 ] 二、采用CAN通讯，CAN通讯比其他通讯方式直接，可靠，更快速的传输数据。
[0010]三、采用冗余的CAN通讯，能够保证CANl故障通讯的情况下，车钟正常传输驾驶室指令。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]为进一步阐述本实用新型所采用的技术手段和达到的技术效果，以下结合附图和实施例做详细说明。
[0013]本实用新型双CAN冗余通讯式车钟装置，其包括有发令式车钟10、集控室回令车钟20和机旁回令车钟30，所述发令式车钟10安装在驾驶室，所述集控室回令车钟20安装在集控室，所述机旁回令车钟30安装在机舱。当驾驶室对油门进行操作时，通过车钟装置通讯信息对集控室和机舱来传达驾驶室的油门控制要求，保证船舶和航运的正常运行。所述发令式车钟10与所述集控室回令车钟20之间、所述集控室回令车钟20与所述机旁回令车钟30之间都采用第一 CAN总线40和第二 CAN总线50的双线连接，所述第一 CAN总线40处于正常通讯状态，所述第二 CAN总线40处于监听状态。当一 CAN总线40通讯出现问题时，监听状态下的二CAN总线50通讯总线作为主要的通讯信息作用，保障航行的有效安全。
[0014]上文对本实用新型进行了足够详细的具有一定特殊性的描述。所属领域内的普通技术人员应该理解，实施例中的描述仅仅是示例性的，在不偏离本实用新型的真实精神和范围的前提下做出所有改变都应该属于本实用新型的保护范围。本实用新型所要求保护的范围是由所述的权利要求书进行限定的，而不是由实施例中的上述描述来限定的。
【主权项】
1.一种双CAN冗余通讯式车钟装置，其包括有发令式车钟、集控室回令车钟和机旁回令车钟，其特征在于:所述发令式车钟与所述集控室回令车钟之间、所述集控室回令车钟与所述机旁回令车钟之间都采用第一 CAN总线和第二 CAN总线的双线连接，所述第一 CAN总线处于正常通讯状态，所述第二 CAN总线处于监听状态。2.根据权利要求1所述的双CAN冗余通讯式车钟装置，其特征在于:所述发令式车钟安装在驾驶室，所述集控室回令车钟安装在集控室，所述机旁回令车钟安装在主机旁。3.根据权利要求1所述的双CAN冗余通讯式车钟装置，其特征在于:所述第一CAN总线通讯出现问题时，采用上述第二 CAN总线通讯。
【文档编号】G08C19/00GK205621273SQ201620373482
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】陈巍, 刘毅
【申请人】江苏驷博电气有限公司