本发明涉及汽车配件，具体为一种新能源汽车高压线束连接器。
背景技术：
1、随着新能源汽车产业的迅猛发展，电动汽车的动力系统、电池管理系统以及充电系统等核心部件对于高压电能传输的依赖程度日益增加。高压线束连接器作为高压电路系统中不可或缺的连接节点，其性能直接关系到整车的安全性、可靠性及续航里程。新能源汽车通常工作在大电流、高电压（如300v-800v甚至更高）的严苛电气环境下，且车辆在行驶过程中会伴随持续的振动、冲击以及复杂多变的外部气候条件（如高温、潮湿、雨水、灰尘等）。因此，高压连接器不仅要具备优异的电气绝缘性能和载流能力，还必须拥有极高的机械连接强度和环境防护等级。
2、然而，在现有技术中，传统的新能源汽车高压线束连接器对接面多为平面结构，缺乏有效的空间隔离设计。在潮湿、多尘的恶劣工况下，密集排列的导电端子之间容易因附着污染物而发生短路。此外，不同电位端子之间的爬电距离和电气间隙设计不足，容易在高压电场作用下发生电弧放电、绝缘击穿甚至火灾事故，存在严重的安全隐患。
3、此外，连接器内部的缆线连接结构多采用简单的螺钉直接压接或不可调节的一次性压接结构。螺钉压接容易在振动环境下逐渐松动，导致接触电阻增大，进而引起接触点发热、老化甚至烧蚀；而不可调节的压接结构则对线缆的加工精度要求极高，一旦线缆剥线长度或直径存在误差，就会出现连接不可靠或损伤导体的情况。
4、现有技术中，部分连接器仅依靠普通的橡胶护套进行简单的包裹，缺乏对折弯部位的刚性支撑和应力分散设计。在装配、维修过程中受到人为拖拽，线缆根部极易发生反复弯折，导致金属导体疲劳断裂或绝缘层破损。这种由于根部应力集中导致的故障，不仅维修困难，而且可能引发高压漏电等安全事故，严重缩短了线束的使用寿命。在发生碰撞或挤压时，容易直接损坏线缆或导致连接器接口松动。同时，密封结构设计不够完善，水汽、油污容易沿着线缆外护套渗入连接器内部，腐蚀金属接触件，降低绝缘性能。
5、综上所述，需要一种能够有效增大爬电距离、具备可调节高锁紧力且能优异解决线缆根部应力集中问题的新能源汽车高压线束连接器，以提升整车高压系统的安全性与可靠性。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车高压线束连接器，解决了现有的高压线束连接器易发生电弧放电、绝缘击穿，以及连接不稳定和线缆根部极易发生破损的问题。
2、为实现上述目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车高压线束连接器，包括互相插接的第一连接头和第二连接头，所述第一连接头和第二连接头相背面均设置有连接缆线，所述第一连接头和第二连接头相对面均设置有对接插头，所述第一连接头和第二连接头的相对面设置有凸台部和凹槽部，所述凸台部和凹槽部在第一连接头和第二连接头上互相交错设置，所述对接插头分设在每一凸台部和凹槽部处；
3、所述连接缆线插入至第一连接头和第二连接头内的部分设置有连接对接插头的连接线头，所述第一连接头和第二连接头内腔设置有对连接线头进行压合锁紧的锁紧部件，所述锁紧部件包括对连接线头进行压合的对向压合件以及调节对向压合件压紧力的调节件；
4、所述连接缆线连接在第一连接头和第二连接头的根部设置有导向连接部，用于对所述连接缆线连接在第一连接头和第二连接头的根部位置进行防护。
5、优选的，所述第一连接头和第二连接头的相对面中部横向的设置有橡胶条，所述橡胶条将第一连接头以及第二连接头的相对面分隔成上下设置的上对接区和下对接区，所述凸台部和凹槽部设置在上对接区和下对接区内左右侧。
6、优选的，所述凸台部和凹槽部在第一连接头和第二连接头的上对接区和下对接区处互相交错设置。
7、优选的，所述锁紧部件还包括与第一连接头或第二连接头内腔固定的内座体，所述内座体内部具有两侧贯通的供连接线头穿过的插腔，所述对向压合件设于内座体内腔，所述内座体内腔底部设置有承接对向压合件的支撑体；所述调节件设置在第一连接头或第二连接头上，且底部贯穿所述内座体后抵触在对向压合件上。
8、优选的，所述支撑体包括底承接台，所述底承接台顶面两侧具有向下弯曲的弧面，所述底承接台顶部中心处设置有与对向压合件相连接的抵触凸起台。
9、优选的，所述对向压合件包括位于插腔内上下端的上压片和下压片，所述上压片和下压片之间的四角处通过支撑柱连接，所述上压片和下压片之间构成挤压空间；所述上压片中部向下凹陷形成有下凹部，下压片中部连接在凸起台上。
10、优选的，所述调节件包括：螺纹筒、旋头、压台和凸起抵紧部；螺纹筒固定在所述第一连接头或第二连接头的左右侧壁面上；旋头螺纹连接在所述螺纹筒内腔，所述旋头底部插入至第一连接头或第二连接头内腔中；压台旋转连接在所述旋头的底部；压台抵触在上压片上；凸起抵紧部位于所述压台底部中心处，且抵触在下凹部处。
11、优选的，所述导向连接部包括套接在连接缆线根部位置的骨架支撑体和包裹在骨架支撑体外侧的外侧套体，所述骨架支撑体内侧形成有容腔，所述连接缆线位于容腔处的部分被扭曲形成有折弯部。
12、优选的，所述骨架支撑体包括内支撑体，所述内支撑体的两端均与连接缆线热熔连接；所述内支撑体中部沿其轴向方向分割形成若干个片体，所述片体向外扩张形成有凸起部；所述内支撑体尾端伸出外侧套体形成有延伸部。
13、优选的，所述外侧套体包括外皮套，所述外皮套尾端处形成有可卡合在第一连接头或第二连接头后壁面上的卡合部。
14、本发明的有益效果：通过使用本发明提供的一种新能源汽车高压线束连接器，具有以下技术效果：
15、1、通过橡胶条将对接面分割为上下两个独立空间，并结合凸台部与凹槽部的错位设计，使得对接插头处于独立的区间位面。这种设计在物理空间上有效隔离了不同电位的插头，显著增大了爬电距离和电气间隙，降低了电弧、短路或击穿的风险，同时凸台与凹槽的配合起到了防错插的作用。
16、2、采用螺纹驱动的调节件控制上压片和下压片，能够根据需要调节对连接线头的压合力。通过支撑柱与弧面、抵触凸起台的配合，迫使下压片发生形变夹紧，这种结构不仅夹紧力大，而且能适应不同规格的线缆，有效防止线缆松脱，保证了导电连接的稳定性。
17、3、通过设置带有容腔和片体的骨架支撑体，将线缆根部的折弯部进行固定和支撑。片体的弹性形变设计能够缓冲外力冲击和振动，避免应力集中导致线缆断裂。外侧套体和卡合部进一步增强了根部的密封性和抗拉拔能力，防止水汽灰尘进入，确保了在复杂工况下线缆与连接器连接的稳固性，延长了使用寿命。
1.一种新能源汽车高压线束连接器，包括互相插接的第一连接头（1）和第二连接头（2），所述第一连接头（1）和第二连接头（2）相背面均设置有连接缆线（3），所述第一连接头（1）和第二连接头（2）相对面均设置有对接插头（4），其特征在于：所述第一连接头（1）和第二连接头（2）的相对面设置有凸台部（8）和凹槽部（9），所述凸台部（8）和凹槽部（9）在第一连接头（1）和第二连接头（2）上互相交错设置，所述对接插头（4）分设在每一凸台部（8）和凹槽部（9）处；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述第一连接头（1）和第二连接头（2）的相对面中部横向的设置有橡胶条（5），所述橡胶条（5）将第一连接头（1）以及第二连接头（2）的相对面分隔成上下设置的上对接区（6）和下对接区（7），所述凸台部（8）和凹槽部（9）设置在上对接区（6）和下对接区（7）内左右侧。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述凸台部（8）和凹槽部（9）在第一连接头（1）和第二连接头（2）的上对接区（6）和下对接区（7）处互相交错设置。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述锁紧部件（10）还包括与第一连接头（1）或第二连接头（2）内腔固定的内座体（104），所述内座体（104）内部具有两侧贯通的供连接线头（12）穿过的插腔（106），所述对向压合件设于内座体（104）内腔，所述内座体（104）内腔底部设置有承接对向压合件的支撑体；所述调节件设置在第一连接头（1）或第二连接头（2）上，且底部贯穿所述内座体（104）后抵触在对向压合件上。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述支撑体包括底承接台（1012），所述底承接台（1012）顶面两侧具有向下弯曲的弧面（1013），所述底承接台（1012）顶部中心处设置有与对向压合件相连接的抵触凸起台（1014）。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述对向压合件包括位于插腔（106）内上下端的上压片（107）和下压片（1010），所述上压片（107）和下压片（1010）之间的四角处通过支撑柱（109）连接，所述上压片（107）和下压片（1010）之间构成挤压空间（1011）；所述上压片（107）中部向下凹陷形成有下凹部（108），下压片（1010）中部连接在抵触凸起台（1014）上。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述调节件包括：
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述导向连接部（11）包括套接在连接缆线（3）根部位置的骨架支撑体和包裹在骨架支撑体外侧的外侧套体，所述骨架支撑体内侧形成有容腔（115），所述连接缆线（3）位于容腔（115）处的部分被扭曲形成有折弯部（13）。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述骨架支撑体包括内支撑体（113），所述内支撑体（113）的两端均与连接缆线（3）热熔连接；所述内支撑体（113）中部沿其轴向方向分割形成若干个片体（117），所述片体（117）向外扩张形成有凸起部（114）；所述内支撑体（113）尾端伸出外侧套体形成有延伸部（116）。
10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车高压线束连接器，其特征在于：所述外侧套体包括外皮套（111），所述外皮套（111）尾端处形成有可卡合在第一连接头（1）或第二连接头（2）后壁面上的卡合部（112）。