一种用于汽车自动变速箱的线束连接器的制造方法

文档序号:10182157阅读:579来源:国知局
一种用于汽车自动变速箱的线束连接器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车配件,具体地说是一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,适用于将变速箱内部的供电和信号线路与变速箱外部的自动变速箱控制单元相连。
【背景技术】
[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路,而自动变速箱用线束连接器应用于自动变速箱内部线束连接,线束连接器与线束集成后安装于自动变速箱壳体,实现变速箱外部线路与内部各接插件的连接。随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。
[0003]目前,线束连接器位于变速箱内部,其供电和信号线路均通过穿缸连接器与变速箱外部相连,导致穿缸连接器引脚过多,布线多且线路散乱。并且现在接线端子与线束之间的连接大多采用压接技术,这样容易导致线束脱落,影响产品使用寿命。

【发明内容】

[0004]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状,而提供一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,具有结构简单、布线清晰、安装方便的优点。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,包括设于自动变速箱壳体上的穿缸连接器,穿缸连接器具有筒形本体,在筒形本体的内部固定有插针座。插针座上制有接线引脚,接线引脚通过线束连接有电磁阀连接器。线束的端部与接线引脚焊接固定。
[0006]为优化上述技术方案,本实用新型还包括以下改进的技术方案。
[0007]上述的筒形本体具有固定连接的后盖,线束的端部和接线引脚位于后盖的内部。
[0008]上述的后盖两端分别制有第一圆口和第二圆口,第一圆口与筒形本体相连接,线束通过第二圆口进入后盖内,并与相应接线引脚相连接。
[0009]上述的后盖内设有套设于线束外并用于密封和绝缘的封线体。
[0010]上述的后盖在第一圆口处制有与筒形本体连接配合的螺纹牙。
[0011]上述筒形本体的外周制有第一固定板,第一圆口的外周一体制有与第一固定板相连接的第二固定板,第一固定板与第二固定板之间设有密封垫片。
[0012]上述的第一固定板或第二固定板上制有固定连接用的安装孔。
[0013]上述筒形本体的内壁制有定位凸体,插针座制有与定位凸体相配合的凹槽。
[0014]上述的电磁阀连接器制有两个接线母端子。线束包括具有一个接线公端子的第一线束和并联有多个接线公端子的第二线束。接线引脚通过第一线束的接线公端子与电磁阀连接器上的一个接线母端子相连接。接线引脚通过第二线束上的其中一个接线公端子与电磁阀连接器上的另一个接线母端子相连接。
[0015]上述的线束外套设有纤维套管。
[0016]与现有技术相比,本实用新型具有以下优点:
[0017]1、克服现有技术中穿缸连接器引脚过多,从而导致布线多且线路散乱的缺点,本实用新型的线束连接器,线束的长度分别与接线距离一一对应,布线合理,外表更加美观且更易于装配。
[0018]2、克服现有技术中接线引脚与线束之间压接技术的缺陷,本实用新型的线束采用焊接固定,并设有保护用的后盖、封线体和纤维套管,大大增强线束连接的可靠性,延长使用寿命。
[0019]3、由于线束都位于变速箱内部,对零部件之间的密封性提出了较高的要求,并且对材料的耐温性能的要求也比较高,本实用新型的穿缸连接器和后盖结构有效克服上述缺点,并通过封线体和纤维套管等结构提高了耐温性能。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型实施例的立体结构示意图。
[0021]图2是图1的组装分解示意图。
[0022]图3是图1中穿缸连接器的端面结构示意图。
[0023]图4是图1中电磁阀连接器的端面结构示意图。
[0024]图5是图1中第二线束的结构示意图。
[0025]图6是图1中第一线束的结构示意图。
[0026]图7是图1中后盖的端面结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
[0028]图1至图7所不为本实用新型的结构不意图。
[0029]其中的附图标记为:筒形本体1、第一固定板la、定位凸体lb、插针座2、接线引脚21、第一线束31、第二线束32、接线公端子33、电磁阀连接器4、接线母端子41、后盖5、第二固定板5a、安装孔5b、第一圆口 5c、第二圆口 5d、封线体6、密封垫片7、纤维套管8。
[0030]如图1和图2所示,本实用新型的用于汽车自动变速箱的线束连接器,包括设于自动变速箱壳体上的穿缸连接器。
[0031]穿缸连接器具有筒形本体1,在筒形本体1的内部固定有插针座2。插针座2上制有接线引脚21,接线引脚21通过线束连接有电磁阀连接器4。线束的端部与接线引脚21焊接固定。现有技术中线束与接线脚大多采用的是压接,这样容易导致线束脱落,本实用新型采用焊接技术能起到很好的固定作用。
[0032]筒形本体1具有与其固定连接的后盖5,线束的端部和接线引脚21位于后盖5的内部。通过设置后盖5,可以对线束的焊接点起到很好的保护作用。
[0033]如图2和图7所示,后盖5两端分别制有第一圆口 5c和第二圆口 5d,第一圆口 5c与筒形本体1相连接,线束通过第二圆口5d进入后盖5内,并与相应接线引脚21相连接。
[0034]在后盖5内设有套设于线束外并用于密封和绝缘的封线体6。封线体6不仅可以起到固定线束的作用,还可以避免焊点之间形成短路,并能抵抗一定程度的高温,增强线束连接点的寿命。
[0035]在【具体实施方式】中,封线体6可以是固定线束的灌胶体,以保护线束并起到绝缘的作用。
[0036]在优选实施例中,筒形本体1的外周制有第一固定板la,第一圆口5c的外周一体制有与第一固定板la相连接的第二固定板5a。第一固定板la和第二固定板5a贴合固定连接。在第一固定板la与第二固定板5a之间还可以设有密封垫片7。
[0037]为了增强第一固定板la与第二固定板5a的连接强度,在第一固定板la或第二固定板5a上制有固定连接用的安装孔5b。
[0038]后盖5与筒形本体1的固定连接也可以采用其他方式。例如后盖5在第一圆口5c处可以制有与筒形本体1连接配合的螺纹牙。螺纹牙可以是第一圆口 5c外周的外螺纹牙,也可以是第一圆口 5c内壁的内螺纹牙。在筒形本体1上制有对应连接的螺纹,通过螺纹与后盖5固定连接。
[0039]如图3所示,在筒形本体1的内壁制有定位凸体lb,插针座2制有与定位凸体lb相配合的凹槽。以定位凸体lb为基准,在插针座2上连接的不同长度的线束,其焊接位置也不同。通过定位凸体lb定位插针座2的安装,以及不同长度线束的连接位置,这样不仅易于装配,还可以避免装配错误。
[0040]如图4所示,电磁阀连接器4上制有两个接线母端子41。本实用新型中,线束包括具有一个接线公端子33的第一线束31和并联有多个接线公端子33的第二线束32。
[0041]插针座2上的一个接线引脚21通过第一线束31的接线公端子33与电磁阀连接器4上的一个接线母端子41相连接。如图6所示,第一线束31为数个单根的线束,每根第一线束31的长度跟插针座2与电磁阀连接器4之间的距离相适应。
[0042]如图5所示,第二线束32通过线束段相连,并联有多个接线公端子33。插针座2上的一个接线引脚21与第二线束32相连接,并通过第二线束32上的其中一个接线公端子33与电磁阀连接器4上的另一个接线母端子41相连接。
[0043]多个并联的接线公端子33只通过第二线束32的一个端部与一个接线引脚21相连接,大大减少了接线引脚21的数量,降低了布线难度,不仅节约成本,还使布线更加清晰、合理,线路更加美观且更易于装配。
[0044]在线束外套设有纤维套管8,纤维套管8可以起到保护线束的作用。由于整个线束在变速箱中,需要在高温环境下工作,套设纤维套管8还可以抵抗一定程度的高温。
[0045]本实用新型的最佳实施例已阐明,由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
【主权项】
1.一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,包括设于自动变速箱壳体上的穿缸连接器,其特征是:所述的穿缸连接器具有筒形本体(1),在筒形本体(1)的内部固定有插针座(2);所述插针座(2)上制有接线引脚(21),所述的接线引脚(21)通过线束连接有电磁阀连接器(4);所述线束的端部与接线引脚(21)焊接固定;所述的筒形本体(1)具有固定连接的后盖(5),所述线束的端部和接线引脚(21)位于后盖(5)的内部;所述的后盖(5)内设有套设于线束外并用于密封和绝缘的封线体(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,其特征是:所述的后盖(5)两端分别制有第一圆口(5c)和第二圆口(5d),所述的第一圆口(5c)与所述的筒形本体(1)相连接,所述的线束通过第二圆口(5d)进入后盖(5)内,并与相应接线引脚(21)相连接。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,其特征是:所述的后盖(5)在第一圆口(5c)处制有与所述的筒形本体(1)连接配合的螺纹牙。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,其特征是:所述筒形本体(1)的外周制有第一固定板(la),所述第一圆口(5c)的外周一体制有与第一固定板(la)相连接的第二固定板(5a),所述的第一固定板(la)与第二固定板(5a)之间设有密封垫片⑴。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,其特征是:所述的第一固定板(la)或第二固定板(5a)上制有固定连接用的安装孔(5b)。6.根据权利要求5所述的一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,其特征是:所述筒形本体(1)的内壁制有定位凸体(lb),所述的插针座(2)制有与定位凸体(lb)相配合的凹槽。7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,其特征是:所述的电磁阀连接器(4)制有两个接线母端子(41);所述的线束包括具有一个接线公端子(33)的第一线束(31)和并联有多个接线公端子(33)的第二线束(32);所述的接线引脚(21)通过第一线束(31)的接线公端子(33)与电磁阀连接器(4)上的一个接线母端子(41)相连接;所述的接线引脚(21)通过第二线束(32)上的其中一个接线公端子(33)与电磁阀连接器(4)上的另一个接线母端子(41)相连接。8.根据权利要求7所述的一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,其特征是:所述的线束外套设有纤维套管(8)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车自动变速箱的线束连接器,包括设于自动变速箱壳体上的穿缸连接器,穿缸连接器具有筒形本体,在筒形本体的内部固定有插针座。插针座上制有接线引脚,接线引脚通过线束连接有电磁阀连接器。线束的端部与接线引脚焊接固定。本实用新型采用焊接技术能起到很好的固定作用,大大增强线束连接的可靠性,延长线束连接器的使用寿命。
【IPC分类】H01R13/40, H01R31/02
【公开号】CN205092395
【申请号】CN201520823449
【发明人】翁国均, 余文理, 王波, 黄国建, 毛杨榕, 翁杭秦
【申请人】宁波星宇国均汽车电磁阀有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年10月23日
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