专利名称：电动助力车电力自动分配充电设备的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种充电设备，特别是涉及一种具有锁控安全控制，以及具自动配电功能的电动助力车电力自动分配充电设备。
传统机车的动力源一般是由汽油来提供燃源，而燃烧汽油会排放废气，已为全球带来极大的危险，因此，在发生石油危机，以及臭氧层已严重破坏的同时，首当其冲的，将是全球使用量极大的汽油机车排放废气的问题。
针对废气排放的问题，业界创作有一种电动助力车，该电动助力车，顾名思义，是由电源直接供应并启动动力。以电源提供电力，势必在电源耗尽的同时，必须再进行充电，才可继续使用，但是就以往的电动助力车充电插座而言，其设计乃直接自电源连接一充电插座，充电当时，只直接将电动助力车的充电插头插置于充电插座上，便开始充电，但是，该充电插座的设计，无法有效管制充电及断电的供电状态，所以，也无法防范遭人盗用或是被不当窃取电力的缺失。
其次，一般电力充电站的供电方式，是以电流满载的情况下设计其额定电流量，也就是说，一座电力充电站往往设置有许多的充电插座，假设一座电力充电站中设置有四个充电插座(实际上往往超过四个以上)，而一部电动助力车的充电电流以8A(安培)为其初始满载电流来计算，那么，该座电力充电站则至少必须提供32A(安培)的额定电流量，如此，每个充电插座即可避免电流超过负载而跳脱，但是，该充足电量的提供方式，虽然不虞会有超载的情形，相对的，电力充电站本身的配电系统却须以额定电流量32A(安培)以上来规划设计其配电回路，即须向电力公司申请较大的供电量，以上述举例来说，该电力充电站至少必须以32A(安培)做为供电的额定电流，但是，如
图1所示，由于充电电流具有与时间成正比的特性，因此充电电流在充电过程中会慢慢递减，直至几乎为零，而非始终保持在初始电流值，同时，该电力充电站的每座充电插座不见得都会被满载使用，所以一般电力充电站为考虑满载时电流量的供应，而以满载时的电流做为额定电流，反倒造成配重及用电成本的提高等缺点。
本实用新型目的在于提供一种具有锁控安全控制，以及具自动配电功能的电动助力车电力自动分配充电设备。
依据本实用新型的电动助力车电力自动分配充电设备，包含有一配电箱、数充电插座、数检测开关、数锁控开关及一自动配电装置组成，其特点是该配电箱，由一箱体及一箱盖组成，该箱体内部装置有数组无融丝开关，其一端并与电源相接；各该充电插座，逐一装配在该配电箱的箱盖上，各该充电插座各与一无融丝开关连接，且该充电插座面板是显露于箱盖外部；各该检测开关，逐一连接该充电插座的电源端，而装设在该充电插座一侧，当充电插座有不插入该检测开关形成导通；各该锁控开关，逐一连接该充电插座的电源，而装设在箱盖上，该锁控开关具有一锁匙孔，该锁控开关借由锁匙转动锁匙孔控制充电插座的电源导通；该自动配电装置，包含经由一微处理单元控制一电流量检测单元侦测该充电插座的讯息，借电流量检测单元侦测电流值对各充电插座作启/闭的切换，依序被使用各充电插座。
因此，当电动助力车的插头插置于充电插座，并以锁匙旋动锁匙孔时，电源可输送至充电插座，以对电动助力车进行充电，再借该微处理单元控制该电流量侦测单元侦测判别电流值，使适时启/闭各充电插座，以达配电而依序被使用的目的。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的电动助力车电力自动分配充电设备进行详细说明，附图中图1所示为一曲线图，说明充电电流与时间成正比的曲线特性；图2所示为本实用新型一较佳实施例的一组合立体图；图3所示为上述较佳实施例的一立体图，说明一配电箱的内部组装配置状态；图4所示为上述较佳实施的一线路图；图5所示为上述实施例的一充电插座的立体分解图6所示为上述实施例的一插头尚未插置于充电插座的剖面图；图7所示为上述实施例的一插头已插置于充电插座的剖面图；图8所示为上述实施例相对图6在启动前的线路图；图9所示为上述实施例相对图7在启动前的线路图。
如图2、3所示，本实用新型一较佳实施例的“电动助力车电力自动分配充电设备”，包含由一配电箱10、数充电插座20、数检测开关30、数锁控开关40及一自动配电装置50组成。
如图2、3所示，该配电箱10，是由一箱体11及一箱盖12组成，在该箱体11内部装置有数组无融丝开关13及一电表14，该无融丝开关13一端并与电表14的电源相接，而该配电箱10的箱盖12设有一系统指示灯15，以提供指示整个系统的供电与否。
如图2、3、4所示，该等充电插座20，逐一装配于该配电箱10的箱盖12上，各该充电插座20各与一呈串联状态的无融丝开关13、继电器16连接，且该充电插座20的面板21显露于箱盖12的外部，各该充电插座20内部是各设置有一指示灯22。如图4所示，而该继电器16各由一触发开关161接受自动配电装置50的一微处理单元51送出的讯号以启动继电器16，本实施例中该触发开关161为一电晶体。
如图5、6所示，该检测开关30，逐一连接于该充电插座20的电源端，而装设于充电插座20内部，该检测开关30为一微动开关，该微动开关具有一触动杆31，该触动杆31是延伸至该充电插座20内部的一导通片22中形成的一穿孔221内，如图7所示，当电动助力车的插头60插置入该充电插座20的一组插孔23内时，可触压该触动杆31，使该检测开关30形成通路。
如图2、3、4所示，该锁控开关40，逐一连接于该充电插座20的电源端，而装设于箱盖12上，其具有一锁匙孔，使该锁控开关40可借由锁匙(图未示)转动锁匙孔来控制充电插座20的电源导通。
如图4所示，该自动配电装置50，包含经由该微处理单元51控制一电流量检测单元52侦测该充电插座20的讯息，借电流量检测单元52侦测电流值的不同，以对各充电插座20作启/闭的切换，使各充电插座20可依序被使用。
如图4所示，该自动配电装置50更包含有一电源电路53提供电源，该电流量检测单元52由一类比/数位转换IC521控制分配电流量，该微处理单元51与类比/数位转换IC521间更设有一组逻辑IC511。一额定电流量设定单元53则供设定受电的额定量，一显示灯单元配合充电插座20而设置有数显示灯541，经由微处理单元51的控制，当微处理单元51判别启动继电器16，使下一个等待被使用的充电插座20，其同组的显示灯541便会呈闪烁指示。
如图2、3所示，本实用新型的使用情形，当该电表14提供电源给无融丝开关13时，该系统指示灯15将呈亮着状态，该充电插座20则处于电源供应中，这时，如图6、7所示，若有电动助力车想要充电时，将插头50插置于充电插头20的插孔23中，该插头60将同时压抵该检知开关30的触动杆31，促使该检测开关30成为ON状态，该充电插座20与检测开关30及电动马达的插头60将形成通路，如图9所示，再利用锁匙(图未示)旋动锁控开关40的锁匙孔，此时继电器16是呈吸磁作用，而使该充电插座20透过锁控开关40借由一自保持回路(图未示)而与无融丝开关13、电表14形成导通，而使电表14的电源通过无融丝开关13、锁控开关40、检测开关30且通电至充电插座20，使该电动助力车可开始进行充电，另外，如图9所示，在充电状态时，该指示灯541则呈亮着状态，如图6所示，而将插头60拔除时，检测开关30再度恢复呈OFF状态，使电源再度开关。
如图4所示，供电当中，若总供电的电流额定量只为20A(安培)，以本实施例中设有四座充电插座20而言，且每座充电插座20满载电流为8A(安培)，初始使用时，假设只第一、二组充电插座20同时提供充电使用(因20A的总电流量只可供足两座充电插座20同时提供充电8A的电量)，此时正可符合少辆电动助力车充电使用的状况，具有不浪费额定电量的优点，当该自动配电装置50的微处理单元51借由侦测单元511侦测第三组充电插座20已被使用时，由于第一、二组充电插座20总电流已为16A(安培)，所以第三组的充电插座20将暂时无法供电而处于等待中，一直到类比/数倍转换IC自动侦测判读第一、二组充电插座20两组充电电流总供电量降至12A(安培)以下时，这时，讯号将由逻辑IC511传输讯号至微处理单元51，经过运算处理后，便立刻送出讯号至继电器16，并启动待充电的充电插座20，使第三组充电插座30可开始充电使用，如此，第一组、第二组及第三组充电插座30仍持续提供充电动作，持续充电当中，当类比/数位转换IC521检测第一、二、三组充电插座30的总供电量低于12A(安培)，如同上述启动动作一样，该第四座充电插座20如期地被启动供电，因此，本实用新型便可获得自动分配启动充电插座20的供电次序，不但可有效节省整体备电的额定电量，更能有效降低供电电量的耗用。
在该第一、二组充电插座20被使用当时，第一、二颗显示灯71则处于亮着的显示状态(即充电中)，而当第三位充电的电动助力车使用者将插头60插上第三组充电插座20时，该微处理单元51则开始运算并侦测第一、二组的充电插座20的总电流量是否已低于12A(安培)，若尚未低于12A(安培)，第三颗显示灯541则会呈闪烁状态，表示等待充电中的状态，若皆已低于12A(安培)的话，微处理单元51将控制继电器16并供电至第三组充电插座20开始充电，此时，该第三颗显示灯541则停止闪烁，转为持续亮着的显示状态，而第四座充电插座20的使用情形、以及第四颗显示灯541的作动情形则与上述相同，不再多说明。
本实用新型“电动助力车电力自动分配充电设备”具有诸多功效增进及优点将整理如下本实用新型该电动助力车电力自动分配充电设备，借由增设检知开关30、锁控开关40，使当电动助力车的插头60插置于充电插座20时，可确定插头60已插置于充电插座20，并非孩童以铁丝等其它物品误触充电插座20，所以，可避免顽皮孩童的不当触接而导致发生危险意外，其次，在已确定是插头60插入充电插座20后，再以锁匙旋动锁控开关40的锁匙孔41，作开启电源的确定动作，且于充电过程中，锁匙可取出，不但可防范遭人盗用，更可防止被不当窃取电力的双重效用，且该充电插座各具有一启动锁匙，所以可确保个人用电权益，最后当插头拔除时，该电源即自动关闭，具有安全性高等优点。
其次，该电动助力车的电力充电站借由自动分配的方式，将可以较少的电流容量，做较大的供电需求，有效降低电力设置容量，而符合能源有效运用的美意，以及，本实用新型在降低电力充电站的总供电额定电流量下(只20A)，相较于传统作法必须有32A的总额定大电流量的供应方式，本案的配电成本以及用电成本相对会大幅降低，也即以少量的电力来做为大量负载的供电运用，使能提高经济效益且可节省资源消耗。
权利要求1.一种电动助力车电力自动分配充电设备，包含有一配电箱、数充电插座、数检测开关、数锁控开关及一自动配电装置组成，其特征在于该配电箱，由一箱体及一箱盖组成，该箱体内部装置有数组无融丝开关，其一端与电源相接；各该充电插座，逐一装配在该配电箱的箱盖上，各该充电插座各与一无融丝开关连接，且该充电插座面板是显露于箱盖外部；各该检测开关，逐一连接该充电插座的电源端，而装设在该充电插座一侧，充电插座有插头插入该检测开关且形成导通；各该锁控开关，逐一连接该充电插座的电源，而装设在箱盖上，该锁控开关具有一锁匙孔，该锁控开关借由锁匙转动锁匙孔控制充电插座的电源导通；该劝配电装置，包含经由一微处理单元控制一电流量检测单元侦测该充电插座的讯息，借电流量检测单元侦测电流值对各充电插座作启/闭的切换，依序使用各充电插座。
2.根据权利要求1所述的电动助力车电力自动分配充电设备，其特征在于该检测开关为一微动开关，该微动开关具有一触动杆，该触动杆延伸至该充电插座内部的一导通片中的一穿孔内，插头插置入充电插座的插孔内，触压该触动杆，该检测开关形成通路。
3.根据权利要求1所述的电动助力车车电力自动分配充电设备，其特征在于各该无融丝开关皆共同与一电表连接。
4.根据权利要求1所述的电动助力车电力自动分配充电设备，其特征在于该配电箱上具有一系统指示灯。
5.根据权利要求1所述的电动助力车电力自动分配充电设备，其特征在于该自动配电装置更包含有一电源电路，该电流量检测单元由一类比/数位转换IC控制分配电流量，一额定电流量设定单元设定受电的额定量，一显示灯单元配合充电插座设置有数显示灯。
6.根据权利要求1所述的电动助力车电力自动分配充电设备，其特征在于该微处理单元接设有一侦测单元，该侦测单元在每一充电插座底部设有一微动开关，插头插入充电插座，触动微动开关，该微处理单元侦测是否已被使用的该充电插座。
专利摘要本实用新型涉及一种电动助力车电力自动分配充电设备,特别是涉及一种具有锁控安全控制,以及具自动配电功能的充电设备,包括一配电箱、数充电插座、数检测开关、数锁控开关及一自动配电装置,借由电动助力车的插头插置于充电插座,并以锁匙旋动锁匙孔时,电源可输送至充电插座,以对电动助力车进行充电,再借该自动配电装置的一微处理单元控制一电流量侦测单元侦测判别电流值,使适时启/闭各充电插座,达到配电而依序被使用的目的。
文档编号H02J7/00GK2497465SQ01227709
公开日2002年6月26日 申请日期2001年6月21日 优先权日2001年6月21日
发明者柴寿平 申请人:柴寿平