专利名称：一种改进的汽车怠速马达的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种马达的结构，尤其涉及一种对汽车怠速马达的结构改进。
背景技术：
汽车怠速马达内部结构如
图1所示，其组装过程内部套有转子磁铁、轴承21、卡簧22的轴承罩2定位于线圈定罩8上而形成下组件，绕设有绕线92的线圈架91与线圈定盘9卡设而形成线圈后放入下组件中，从而形成下定子。内部套有转子磁铁的导套10定位于线圈定罩8’上而形成上组件，绕设有绕线92’的线圈架91’与线圈定盘9’卡设而形成线圈后放入上组件中，从而形成上定子。上定子与下定子组合从而形成电机的定子总成。将转子总成14与定子总成配合装配。定子总成与套有O型密封圈100的插座总成I连接，再套上外壳5，装入弹簧200、防尘罩300与控气锥头12，上铆钉400之后便形成电机(也即怠速马达)。上述电机工作原理E⑶根据汽车工况(空调开关等情况)，给予怠速马达脉冲信号，控制转子的转动，从而控制控气锥12的控气锥锥头伸出与缩进的位移量，进而可以控制节气门旁通空气通道的横截面面积，以达到控制汽车怠速的目的。因为汽车发动机在工作过程中会产生废气，而废气也会在安装有电机的节气门体里环绕，因而电机会落有油污、灰尘等污垢，这些污垢会给予电机负载，阻碍其正常运转，甚至被卡死。电机都有最大的工作负载，油污越来越多，给电机造成的负载也越来越大，当电机持续在超负载下工作，便会影响其寿命。因此，如果能够增大电机的工作负载，便能减小污垢对电机的影响，以致提高电机的使用寿命。在ECU给定脉冲不变的情况下，要增大其工作负载，就要对现有的电机内部结构进行该进。
实用新型内容本实用新型提供一种改进的汽车怠速马达，其目的解决现有技术存在的缺点，使汽车怠速马达使用寿命提高。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是—种改进的汽车怠速马达，包括由上定子和下定子组合成的定子总成，上定子和下定子结构均为内部套有转子磁铁的导罩定位设置于线圈定罩上而形成组件、绕设有绕线的线圈架与对应的线圈定盘相互卡设而形成线圈，线圈与对应的线圈定罩连接而设置于上述组件中，转子总成插入定子总成中，转子总成内插设有控气锥，定子总成与插座总成连接，定子总成外设有外壳，其特征在于所述线圈定罩中心具有供转子总成穿过的通孔，该通孔四周圆周均布地设置有6个与该通孔轴线平行的梯形的片状爪极；线圈定盘中心具有供转子总成穿过的通孔，该通孔四周圆周均布地设置有6个与该通孔轴线平行的梯形的片状爪极；线圈定盘的每个爪极分别位于对应的线圈定罩的相邻爪极的间隔中；上述梯形爪极的顶端宽度和底端宽度的比均为1:3. 5。导罩上的凸起的定位角与线圈定罩上的凹陷的定位槽相配合插设而使导罩与线圈定罩相互定位，在导罩上的凸起的定位角侧方设有凹陷的防毛刺凹槽。本实用新型的有益之处在于本实用新型在定子总成中一共设置了 24个梯形爪极以决定转子磁铁的转动角、电机工作负载，使用顶端宽度和底端宽度的比均为1:3的梯形爪极，实践证明可以增大电机的工作负载，便能减小污垢对电机的影响，以致提高电机的使用寿命。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1是电机的结构图；图2是本实用新型的线圈定罩的示意图；图3是本实用新型的线圈定盘的示意图；图4是本实用新型卡簧示意图；图5是本实用新型线圈架示意图；图6是本实用新型导套示意图；图7是本实用新型轴承罩示意图；图8是本实用新型转子示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型电机专指一种汽车使用的怠速马达，其基本结构与现有技术相同上定子结构为内部套有转子磁铁的导套10 (导罩)定位于线圈定罩8’上而形成上组件，绕设有绕线92’的线圈架91’与线圈定盘9’卡设连接而形成线圈后放入上组件中，从而形成上定子。下定子结构为内部套有转子磁铁、轴承21、卡簧22的轴承罩2 (导罩)定位于线圈定罩8上而形成下组件，绕设有绕线92的线圈架91与线圈定盘9卡设连接而形成线圈后放入下组件中，从而形成下定子。上定子与下定子组合从而形成电机的定子总成。如图8所示的转子总成14插入定子总成中，转子总成14内插设有控气锥12，定子总成与套有O型密封圈100的插座总成I连接，再套上外壳5，装入弹簧200、防尘罩300与控气锥头12，上铆钉400之后便形成电机。如图2所示，线圈定罩8 (线圈定罩8’与线圈定罩8完全相同)中心具有供转子总成14穿过的通孔80，该通孔80四周圆周均布地设置有6个与该通孔80的轴线平行的梯形的片状爪极81，也即爪极81为梯形的片状物，从通孔80的边缘竖起，垂直于线圈定罩8的底面82，并且梯形爪极81的顶端811的宽度和底端812的宽度的比为1:3. 5，例如顶端811的宽度为1mm，底端812的宽度为3. 5mm(底端812是梯形爪极81与线圈定罩8的底面82的交线)，梯形爪极81本身的高度为7. 5mm (从顶端811到底端812)。如图3所示，线圈定盘9 (线圈定盘9’与线圈定盘9完全相同)中心具有供转子总成14穿过的通孔90，该通孔90四周圆周均布地设置有6个与该通孔90的轴线平行的梯形的片状爪极91，也即爪极91为梯形的片状物，从通孔90的边缘竖起，垂直于线圈定盘9的底面，并且梯形爪极91的顶端911的宽度和底端912的宽度的比为1:3. 5，例如顶端911的宽度为1mm，底端912的宽度为3.5mm (底端912是梯形爪极91与线圈定罩9的底面92的交线)，梯形爪极91本身的高度为6. 3mm (从顶端911到底端912)。[0023]这样,线圈定罩8、线圈定罩8’、线圈定盘9、线圈定盘9’就一共有24个尺寸形状相同的梯形的爪极。安装时,线圈定盘9和线圈定罩8相对安装,线圈定盘9的每个爪极91分别位于对应的线圈定罩8的相邻爪极81的间隔中，也即线圈定盘9的6个爪极91与线圈定罩8的6个爪极81相对交错间隔设置。同理,线圈定盘9’和线圈定罩8’相对安装,线圈定盘9’的每个爪极分别位于对应的线圈定罩8’的相邻爪极的间隔中，也即线圈定盘9’的6个爪极与线圈定罩8，的6个爪极相对交错间隔设置。如图4所示，本实用新型的卡簧22 —端为圆弧形，另一端为两个尖角型，并且两个尖角之间具有间隙220供弹性变形。如图5所示为本实用新型线圈架91，线圈架91’与线圈架91结构相同，绕线92绕在线圈架91中部的绕线槽910中，绕线92’绕在线圈架91’中部的绕线槽中，线圈架91的绕线92、线圈架91’的绕线92’的厚度均厚为4. 8mm,并且绕线92、92’均使用直径O. 13mm的漆包线。如图6、图2所示，导套10上的凸起的六个定位角1000与线圈定罩8’(线圈定罩8’结构与图2的线圈定罩8完全相同)上的凹陷的六个定位槽相配合插设而使导套10与线圈定罩8’相互定位。导套10的六个定位角1000旁边分别每个都加个O.1mm深的防毛刺凹槽1001可以有效的防止线圈定罩8，上的毛刺影响定位装配。如图7所示、图2，轴承罩2上的凸起的六个定位角2000与线圈定罩8上的凹陷的六个定位槽8000相配合插设而使轴承罩2与线圈定罩8相互定位。轴承罩2的六个定位角2000旁边分别每个都加个O.1mm深的防毛刺凹槽2001可以有效的防止线圈定罩8上的毛刺影响定位装配。如图8所示为本实用新型转子总成。转子总成的磁铁高度14加高为12. 65mm ;内螺纹闻度15加闻为5mm。经过测试，现市面上大陆品牌的电机工作负载为25N左右，而本实用新型的电机经过如上的该进后，工作负载达到30N以上。经过耐久试验对比，采用本实用新型的构造，增加了电机的使用寿命。
权利要求1.一种改进的汽车怠速马达，包括由上定子和下定子组合成的定子总成，上定子和下定子结构均为内部套有转子磁铁的导罩定位设置于线圈定罩上而形成组件、绕设有绕线的线圈架与对应的线圈定盘相互卡设而形成线圈，线圈与对应的线圈定罩连接而设置于上述组件中，转子总成插入定子总成中，转子总成内插设有控气锥，定子总成与插座总成连接，定子总成外设有外壳，其特征在于所述线圈定罩中心具有供转子总成穿过的通孔，该通孔四周圆周均布地设置有6个与该通孔轴线平行的梯形的片状爪极；线圈定盘中心具有供转子总成穿过的通孔，该通孔四周圆周均布地设置有6个与该通孔轴线平行的梯形的片状爪极；线圈定盘的每个爪极分别位于对应的线圈定罩的相邻爪极的间隔中；上述梯形爪极的顶端宽度和底端宽度的比均为1:3. 5。
2.如权利要求1所述的一种改进的汽车怠速马达，其特征在于导罩上的凸起的定位角与线圈定罩上的凹陷的定位槽相配合插设而使导罩与线圈定罩相互定位，在导罩上的凸起的定位角侧方设有凹陷的防毛刺凹槽。
专利摘要本实用新型是一种改进的汽车怠速马达，包括定子总成，上定子和下定子结构均为套有转子磁铁的导罩设置于线圈定罩上形成组件、绕设有绕线的线圈架与对应的线圈定盘相互卡设而形成线圈，线圈与对应的线圈定罩连接而设置于上述组件中，转子总成插入定子总成中，其特征在于所述线圈定罩中心具有供转子总成穿过的通孔，该通孔四周圆周均布地设置有6个与该通孔轴线平行的梯形的片状爪极；线圈定盘中心具有供转子总成穿过的通孔，该通孔四周圆周均布地设置有6个与该通孔轴线平行的梯形的片状爪极；线圈定盘的每个爪极分别位于对应的线圈定罩的相邻爪极的间隔中；梯形爪极的顶端宽度和底端宽度的比均为13.5。本实用新型可提高电机的使用寿命。
文档编号H02K16/04GK202906704SQ20122060491
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月15日 优先权日2012年11月15日
发明者黄国华 申请人:瑞安市国晟汽车部件有限公司