专利名称：一体化减速轮毂电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种体积小，便于安装不同类型的电动车，重量减轻，驾驶操控性强的一体化减速轮毂电机。
背景技术：
随着人们生活水平的提高，人们对于生活质量也提出了更高的要求，环保意识也得到了不断的加强，绿色环保成为当今世界生活的主题，从而电动汽车越来越多的进入到人们的生活当中。这种新能源车现在已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，而新能源车型的驱动技术和传统内燃机汽车有着不小的区别，而其中有一类驱动技术有着很大的发展前景，这就是轮毂电机技术。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动汽车的机械部分大大简化。轮毂电机是由电机带动轮毂转的电机，广泛用于电动车及其他转动机构，适用于电动汽车、电动观光车及其它电动交通工具。一种已有的电动轮毂由电机外转子直接带动轮毂外壳转动，但是，由于电机的转速较低，电机的体积较大，扭矩较小。另外一种轮毂电机采用相对高速的电机，经减速机构例如行星减速齿轮传动机构带动轮毂外壳转动。但是，行星齿轮系减速装置，安装在电机内部，重量较重，体积比较大。一方面增加了悬挂的承受重量，降低了操控性；另一方面，不便安装，增加了悬挂系统的安装难度，这一又会造成技术的难度和效率的降低。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于，提供一种体积小，便于安装不同类型的电动车，重量减轻，驾驶操控性强的一体化减速轮毂电机。为实现上述目的 ，本实用新型采用如下技术方案。一体化减速轮毂电机，包括前端盖、后端盖、外转子、定子及电机轴，所述外转子与定子之间设置有永磁铁块，所述永磁体铁块粘贴在外转子内圈上壁；所述外转子两端分别连接前端盖和后端盖；所述后端盖中部设置有通孔；所述电机轴一端穿过后端盖通孔、定子及前端盖相对应的通孔；所述前端盖在穿过电机轴的中部设置有突出部；所述突出部侧部设置有减速器，其与突出部及前端盖表面紧密连接。进一步地，所述电机轴与减速器之间设置有中圈固定架，所述中圈固定架穿过电机轴，并与减速器连接。进一步地，所述电机轴与输出端盖之间设置有轴承，并有锁止螺栓固定在输出端盖表面，压紧轴承。进一步地，所述前端盖通孔和后端盖通孔分别设置有轴承，且后端盖同时设置有密封圈。进一步地，所述轴承和密封圈之间由定位薄片隔开。进一步地，所述电机轴与车辆后桥管连接是通过平键、螺母或法兰紧固。[0012]本实用新型与现有技术相比的有益效果在于，通过构造一种减速器与电机做成一体的一体化减速轮毂电机，大大缩减了整体重量、体积，增加了驾驶操控性，且高速运转配备固定速比的减速器，可获得较高的功率密度，使减速电机适应更多不同类型的电动车。
图1为本实用新型的一体化减速轮毂电机的剖视图；图2为本实用新型的一体化减速轮毂电机的减速器示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清晰明了，结合以下附图，对其进一步详细说明。参照图1和图2所示，一体化减速轮毂电机，包括前端盖2、后端盖3、外转子4、定子5及电机轴1，所述外转子4与定子5之间设置有永磁铁块11，所述永磁体铁块11粘贴在外转子4内圈上壁；所述外转子4两端分别连接前端盖2和后端盖3，所述后端盖3中部设置有通孔(未视图);所述电机轴I 一端穿过后端盖3通孔(未视图)、定子5及前端盖2相对应的通孔(未视图)，所述前端盖2在穿过电机轴I的中部设置有突出部21，所述突出部21侧部设置有减速器6，其中，前端盖2的突出部21是减速器内圈(未视图)的偏心轴，其和前端盖2是一个整体；而减速器6与突出部21及前端盖2表面紧密连接，这样略去了减速器6与前端盖2的间接连接，减少了机械磨损，动力传输更直接，可靠性更高，省去了高速轮毂电机中行星减速齿轮的减速机构，减少了整体的体积，便于安装不同类型的电动车，大大减轻重量，使其成为驾驶操控性强，减速比较大，范围比较广和功率密度比较高，使车辆能应对比较复杂的路况。其中，所述电机轴I与减速器6之间设置有中圈固定架7，所述中圈固定架7穿过电机轴I，并与减速器6连接。通过中圈固定架7固定减速器中圈62,保证减速器内圈(未视图)输入、减速器外圈61输出。其中，所述电机轴I与输出端盖8之间设置有轴承10，并有锁止螺栓9固定在输出端盖8表面，压紧轴承10。通过输出端盖8与减速器外圈61齿轮啮合，锁止螺栓9及轴承10加强输出端盖8与电机轴I的连接，使结构更巩固。其中，所述前端盖2通孔和后端盖3通孔分别设置有轴承10，且后端盖3同时设置有密封圈12。鼓刹减速轮毂电机后端盖3作为鼓刹的刹车鼓和鼓刹连为一个整体,从而提高了结构的紧凑型。其中，所述轴承10和密封圈12之间由定位薄片隔开，加强对轴承10和密封圈12的保护作用。其中，所述电机轴I与车辆后桥管连接是通过平键、螺母或法兰紧固。本实用新型与现有技术相比的有益效果在于，通过构造一种减速器与电机做成一体的一体化减速轮毂电机，大大缩减了整体重量、体积，增加了驾驶操控性，且高速运转配备固定速比的减速器，可获得较高的功率密度，使减速电机适应更多不同类型的电动车。根据上述说明书的揭示，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此 ，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式
，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型专利成任何 限制。
权利要求1.一体化减速轮毂电机，包括前端盖、后端盖、外转子、定子及电机轴，其特征在于:所述外转子与定子之间设置有永磁铁块，所述永磁体铁块粘贴在外转子内圈上壁；所述外转子两端分别连接前端盖和后端盖；所述后端盖中部设置有通孔；所述电机轴一端穿过后端盖通孔、定子及前端盖相对应的通孔；所述前端盖在穿过电机轴的中部设置有突出部；所述突出部侧部设置有减速器，其与突出部及前端盖表面紧密连接。
2.根据权利要求1所述的一体化减速轮毂电机，其特征在于:所述电机轴与减速器之间设置有中圈固定架，所述中圈固定架穿过电机轴，并与减速器连接。
3.根据权利要求1所述的一体化减速轮毂电机，其特征在于:所述电机轴与输出端盖之间设置有轴承，并有锁止螺栓固定在输出端盖表面，压紧轴承。
4.根据权利要求1所述的一体化减速轮毂电机，其特征在于:所述前端盖通孔和后端盖通孔分别设置有轴承，且后端盖同时设置有密封圈。
5.根据权利要求1所述的一体化减速轮毂电机，其特征在于:所述轴承和密封圈之间由定位薄片隔开。
6.根据权利要求1所述的一体化减速轮毂电机，其特征在于:所述电机轴与车辆后桥管 连接是通过平键、螺母或法兰紧固。
专利摘要本实用新型的一体化减速轮毂电机，包括前端盖、后端盖、外转子、定子及电机轴，所述外转子与定子之间设置有永磁铁块，所述永磁体铁块粘贴在外转子内圈上壁；所述外转子两端分别连接前端盖和后端盖；所述后端盖中部设置有通孔；所述电机轴一端穿过后端盖通孔、定子及前端盖相对应的通孔；所述前端盖在穿过电机轴的中部设置有突出部；所述突出部侧部设置有减速器，其与突出部及前端盖表面紧密连接。本实用新型与现有技术相比的有益效果在于，通过构造一种减速器与电机做成一体的一体化减速轮毂电机，大大缩减了整体重量、体积，增加了驾驶操控性，且高速运转配备固定速比的减速器，可获得较高的功率密度，使减速电机适应更多不同类型的电动车。
文档编号H02K7/10GK203104202SQ201320042119
公开日2013年7月31日 申请日期2013年1月27日 优先权日2013年1月27日
发明者王建华, 王中胜 申请人:东莞国华新能源汽车科技有限公司