一种备用电源发动机自启停控制电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种备用电源发动机自启停控制电路，它包括电网供电控制电路和备用电源控制电路，电网供电控制电路和备用电源控制电路均与双电源自动切换开关连接；电网供电控制电路中并联设置电网电路接触器线圈和熄火电磁铁，电网电路接触器常开触头串联在电网供电主回路上，电网电路接触器第一常闭触头与熄火电磁铁串联连接；备用电源控制电路中设置备用电路接触器线圈，备用电路接触器线圈与电网电路接触器第二常闭触头串联，且备用电路接触器常开触头串联在备用电源主回路上，备用电路接触器第一常闭触头与电网电路接触器线圈串联连接。本实用新型能实现自备电源发动机的自启停控制，在市电和自备电源间自动切换，增加了供电可靠性。
【专利说明】—种备用电源发动机自启停控制电路
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种控制电路，特别是一种备用电源发动机自启停控制电路。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步和经济的发展，人们的正常生产和生活日益离不开市电的不间断供电，可以说供电的可靠性直接影响到人们的生产和生活质量，为了避免市电的意外停电，通常自备发电机发电。但是，目前人们通常使用的自备发电机不具备市电意外停电时自动启动发电、再次来电时自动停止发电的功能。因此，在停电时，需要现场人工切断市电网与用户负载的连接，然后连接发电机和用户负载，启动发电机发电；来电时，需要现场人工关闭发电机，再次把用户负载连接到市电网，此过程会再次终止用户供电才能恢复市电网供电。整个过程人工操作，较为麻烦，并需要较长时间，给人们的生产和生活造成不必要的影响，甚至是损失。
[0003]目前国内已公开有能实现发电机组自启动的电路，但电路设计较为复杂，供电电源不能适用于三相市电。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的就是要克服上述缺点，提供一种设计简单、供电电源适用于三相市电，且能自动控制自备电源发动机的启动和停止的控制电路，特别适用于在市电网停电和再次恢复供电情况下，实现对用户负载的不间断供电的控制。
[0005]为实现该目的，本实用新型采用的技术方案是一种备用电源发动机自启停控制电路，它包括电网供电控制电路，其特征是:它还包括备用电源控制电路，所述的电网供电控制电路和备用电源控制电路均与双电源自动切换开关相连接ATSE ;在所述的电网供电控制电路中并联设置电网电路接触器线圈Cl和熄火电磁铁D，电网电路接触器的常开触头C1-1串联在电网供电主回路上，电网电路接触器第一常闭触头C1-2与熄火电磁铁D串联连接；在所述的备用电源控制电路中设置备用电路接触器线圈C2，备用电路接触器线圈C2与电网电路接触器第二常闭触头C1-3串联，且备用电路接触器常开触头C2-1串联在备用电源主回路上，备用电路接触器第一常闭触头C2-2与电网电路接触器线圈Cl串联连接。
[0006]所述的备用电源控制电路还连接有备用电源发动机启动控制电路，所述的备用电源发动机启动控制电路由蓄电池、起动机吸拉线圈L、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3依次串联在蓄电池正负极之间。
[0007]备用电源发动机启动控制电路上串联有发动机速度开关SS，发动机速度开关SS与起动机吸拉线圈L、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3串联的电路连接在蓄电池正负极之间。
[0008]在蓄电池正负极之间的电路上设置有手动/自动转换启动开关SA和起动机启动按钮SB，所述手动/自动转换启动开关SA和起动机启动按钮SB串联后与发动机速度开关SS、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3串联的电路并联。
[0009]在连接电网的三相线上和连接备用电源发动机的三相线上分别设置有一个刀闸开关K1、K2。
[0010]在电网供电控制电路上设置有网电指示灯HL1，与电网电路接触器第一常闭触头C1-2、熄火电磁铁D串联的电路并联。
[0011]在备用电源发动机启动控制电路上设置有自备电源指示灯HL2，与电网电路接触器第二常闭触头C1-3、备用电路接触器线圈C2串联的电路并联。
[0012]本实用新型电路设计简单，能实现自备电源发动机的自启停控制，在市电网停电和再次恢复供电的情况下，对用户负载不间断供电，增加了供电的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的双电源自动切换电路原理图。
[0014]图2为图1的电网供电控制电路原理图。
[0015]图3为图1的备用电源控制电路原理图。
[0016]图4为本实用新型的备用电源发动机启动控制电路原理图。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0018]实施例1:本实用新型包括电网供电控制电路和备用电源控制电路，电网供电控制电路和备用电源控制电路均与双电源自动切换开关相连接ATSE。
[0019]如图1所示，电网供电控制电路中的电网电路接触器常开触头Cl-1的一端连接双电源自动切换开关ATSE，另一端连接电网电源A的三相线L1、L2和L3 ;备用电源控制电路中的备用电路接触器常开触头C2-1的一端连接双电源自动切换开关ATSE，另一端连接备用电源B的三相线L1、L2和L3 ;双电源自动切换开关ATSE输出端通过三相线O、L1、L2和L3连接用户负载G。
[0020]如图2所示，电网供电控制电路由电网电路接触器线圈Cl、电网电路接触器第一常闭触头C1-2、备用电路接触器第一常闭触头C2-2、熄火电磁铁D、熔断器FUl和FU2构成。电网电路接触器线圈Cl与备用电路接触器第一常闭触头C2-2串联，电网电路接触器第一常闭触头C1-2与熄火电磁铁D串联，所述两个串联线路并联在电网的两根相线之间，在两根相线上各连接一个熔断器FU1、FU2，与所述并联电路串联。
[0021 ] 如图3所示，备用电源控制电路由电网电路接触器第二常闭触头C1-3、备用电路接触器线圈C2、熔断器FU3、FU4构成。电网电路接触器第二常闭触头C1-3与备用电路接触器线圈C2串联在连接备用电源的两根相线上，在所述两根相线各串联一个熔断器FU3、FU4。
[0022]如图4所示，备用电源发动机启动控制电路由蓄电池、起动机吸拉线圈L、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3依次串联在蓄电池正负极之间。
[0023]工作原理和过程:电网正常供电时，自备电源处于停止状态，备用电路接触器的常开触头C2-1的常开端断开，电网电路接触器线圈Cl通过备用电路接触器第一常闭触头C2-2的自锁常闭端得电，电网电路接触器第一常闭触头C1-2的常闭端断开，熄火电磁铁D失压释放，发动机处于待命开机状态，双电源自动切换开关ATSE自动切换至电网供电。
[0024]当电网停电时，电网电路接触器第三常闭触头C1-4的常闭端闭合，备用电路接触器第二常闭触头C2-3的常闭端闭合，起动机吸拉线圈L得电吸合，起动机开始工作，发动机在起动机的作用下开始转动；在发动机工作后，自备电源建立电压，备用电路接触器线圈C2通过电网电路接触器第二常闭触头C1-3的自锁常闭端得电吸合，双电源自动切换开关ATSE自动切换至备用电源供电。
[0025]当电网再次正常供电时，熄火电磁铁D通过电网电路接触器第一常闭触头C1-2的常闭端得电吸合，通过熄火拉线使发动机停转，自备电源失压，备用电路接触器线圈C2失压，其常开触头C2-1的常开端断开，其第一常闭触头C2-2的自锁常闭端闭合，电网电路接触器线圈Cl得电使其常开触头Cl-1的常开端闭合，双电源自动切换开关ATSE自动切换至电网供电。
[0026]实施例2:为了在发动机工作之后、发电机建立稳定电压之前避免起动机超速损坏，在实施例1备用电源发动机启动控制电路上设置发动机速度开关SS，改进如下:如图4所示，备用电源发动机启动控制电路由蓄电池、起动机吸拉线圈L、发动机速度开关SS、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3构成。发动机速度开关SS与起动机吸拉线圈L、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3串联的电路连接在蓄电池正负极之间。
[0027]工作原理和过程:当电网停电时，电网电路接触器第三常闭触头C1-4的常闭端闭合，备用电路接触器第二常闭触头C2-3的常闭端闭合，起动机吸拉线圈L得电吸合，起动机开始工作。发动机在起动机的作用下开始转动，发动机上的速度开关SS断开，起动机吸拉线圈L失压释放，起动机停止工作；在发动机工作后，自备电源建立电压，备用电路接触器线圈C2通过电网电路接触器第二常闭触头C1-3的自锁常闭端得电吸合，双电源自动切换开关ATSE自动切换至备用电源供电。
[0028]实施例3:为避免自备电源发动机不能自启动，还可以在实施例1备用电源发动机启动控制电路中增加一个手动/自动转换启动开关和启动按钮，改进如下:如图4所示,备用电源发动机启动控制电路由蓄电池、起动机吸拉线圈L、自备电源发动机速度开关SS、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3、手动/自动转换启动开关SA和启动按钮SB构成。蓄电池的正极、起动机吸拉线圈L、自备电源发动机速度开关SS、电网电路接触器第三常闭触头C1-4、备用电路接触器第二常闭触头C2-3和手动/自动转换启动开关SA的自动端b依次连接,手动/自动转换启动开关SA的手动端a与起动按钮SB的一端连接，转换端c与蓄电池的负极连接，启动按钮SB的另一端连接速度开关SS的一端和起动机吸拉线圈L的一端。
[0029]工作原理和过程:手动/自动转换启动开关切换到自动端b，电网正常供电时，自备电源处于停止状态，备用电路接触器常开触头C2-1的常开端断开，电网电路接触器线圈Cl通过备用电路接触器第一常闭触头C2-2的自锁常闭端得电，电网电路接触器常开触头Cl-1的常开端闭合，电网电路接触器第一常闭触头C1-2的常闭端断开，熄火电磁铁失压释放，发动机处于待命开机状态，双电源自动切换开关ATSE自动切换至电网供电。[0030]当自备电源发动机在电网断电后不能自动启动时，可人工强制把手动/自动转换启动开关切换至手动端a,再按下启动按钮SB进行人工启动,起动机吸拉线圈L得电吸合，起动机开始工作。发动机在起动机的作用下开始转动，放开启动按钮SB使起动机停止工作。在发动机工作后，自备电源建立电压，备用电路接触器线圈C2通过电网电路接触器的第二常闭触头C1-3的自锁常闭端得电吸合，电网电路接触器的常开触头Cl-1的常开端断开，备用电路接触器的常开触头C2-1的常开端闭合，双电源自动切换开关ATSE自动切换至备用电源供电。
[0031]实施例4:为了能够手动切断电网和自备电源，可在实施例1电网供电主回路和自备电源主回路上各设置一个刀闸开关K1、K2，改进如下:如图1所示，电网供电控制电路中的电网电路接触器常开触头Cl-1的一端连接双电源自动切换开关ATSE，另一端连接刀闸开关K1，刀闸开关Kl的另一端连接电网电源A的三相线L1、L2和L3 ;备用电源控制电路中的备用电路接触器常开触头C2-1的一端连接双电源自动切换开关ATSE，另一端连接连接刀闸开关K2，刀闸开关K2另一端连接备用电源B的三相线L1、L2和L3。
[0032]工作原理和过程:当电网电源或自备电源供电时，可手动打开或关闭刀闸开关Kl或K2，控制给用户负载G的供电。
[0033]实施例5:为了能进一步指示供电状态，还可以在实施例1电网供电控制电路和自备电源控制电路中均设置一个指示灯，改进如下:如图2所示，电网供电控制电路由电网电路接触器线圈Cl、电网电路接触器第一常闭触头C1-2、备用电路接触器第一常闭触头C2-2、熄火电磁铁D、网电指示灯HL1、熔断器FUl和FU2构成。电网电路接触器线圈Cl与备用电路接触器第一常闭触头C2-2串联，电网电路接触器第一常闭触头C1-2与熄火电磁铁D串联，所述两个串联线路和网电指示灯HLl并联在电网的两根相线之间，在两根相线上各连接一个熔断器FU1、FU2，与所述并联电路串联。
[0034]如图3所示，备用电源控制电路由电网电路接触器第二常闭触头C1-3、备用电路接触器线圈C2、自备电源指示灯HL2、熔断器FU3和FU4构成。电网电路接触器第二常闭触头C1-3与备用电路接触器线圈C2串联，所述串联电路和自备电源指示灯HL2并联在连接备用电源的两根相线上，在所述两根相线各串联一个熔断器FU3、FU4。
[0035]工作原理和过程:电网正常供电时，网电指示灯HLl亮，自备电源指示灯HL2熄灭；当电网停电时，自备电源指示灯HL2亮，网电指示灯HLl熄灭。
【权利要求】
1.一种备用电源发动机自启停控制电路，它包括电网供电控制电路，其特征是:它还包括备用电源控制电路，所述的电网供电控制电路和备用电源控制电路均与双电源自动切换开关相连接(ATSE);在所述的电网供电控制电路中并联设置电网电路接触器线圈(Cl)和熄火电磁铁(D)，电网电路接触器的常开触头(Cl-1)串联在电网供电主回路上，电网电路接触器第一常闭触头(C1-2)与熄火电磁铁(D)串联连接；在所述的备用电源控制电路中设置备用电路接触器线圈(C2)，备用电路接触器线圈(C2)与电网电路接触器第二常闭触头(C1-3)串联，且备用电路接触器常开触头(C2-1)串联在备用电源主回路上，备用电路接触器第一常闭触头(C2-2 )与电网电路接触器线圈(Cl)串联连接。
2.根据权利要求1所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是:所述的备用电源控制电路还连接有备用电源发动机启动控制电路，所述的备用电源发动机启动控制电路由蓄电池、起动机吸拉线圈(L)、电网电路接触器第三常闭触头(C1-4)、备用电路接触器第二常闭触头(C2-3)依次串联在蓄电池正负极之间。
3.根据权利要求2所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是:备用电源发动机启动控制电路上串联有发动机速度开关(SS)，发动机速度开关(SS)与起动机吸拉线圈(L)、电网电路接触器第三常闭触头(C1-4)、备用电路接触器第二常闭触头(C2-3)串联的电路连接在蓄电池正负极之间。
4.根据权利要求2所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是:在蓄电池正负极之间的电路上设置有手动/自动转换启动开关(SA)和起动机启动按钮(SB)，所述手动/自动转换启动开关(SA)和起动机启动按钮(SB)串联后与发动机速度开关(SS)、电网电路接触器第二常闭触头(C1-4)、备用电路接触器第二常闭触头(C2-3)串联的电路并联。
5.根据权利要求1所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是:在连接电网的三相线上和连接备用电源发动机的三相线上分别设置有一个刀闸开关(Kl、K2)。
6.根据权利要求1所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是:在电网供电控制电路上设置有网电指示灯(HL1)，与电网电路接触器第一常闭触头(C1-2)、熄火电磁铁(D)串联的电路并联。
7.根据权利要求1所述的一种备用电源发动机自启停控制电路，其特征是:在备用电源发动机启动控制电路上设置有自备电源指示灯(HL2)，与电网电路接触器第二常闭触头(C1-3 )、备用电路接触器线圈(C2 )串联的电路并联。
【文档编号】H02J9/08GK203734376SQ201420097356
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月5日 优先权日:2014年3月5日
【发明者】吉铁栓, 吴定涛 申请人:河南省广天铸件有限公司