一种电动客车三枪及三枪以上快速充电系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动客车三枪及三枪以上快速充电系统，包括第一充电座、第二充电座、和第三充电座、控制系统、第一充电座正极继电器、第二充电座正极继电器、第三充电座正极继电器、第一充电座负极继电器、第二充电座负极继电器、第三充电座负极继电器、总电流传感器、第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器、动力电池组，采用三支电流传感器分别检测流过三只充电座的电流，并与总电流传感器电流进行确认对比，在电流不等时，由控制系统控制充电机及时调整，保证充电电流均衡的流过三只充电座、使流过每支充电继电器的电流一致，解决了电动客车快速充电时大电流均衡传导的问题，缩短了充电时间，同时有效避免任意一个电流传感器出现故障而不能实现对充电电流的稳定控制。
【专利说明】—种电动客车三枪及三枪以上快速充电系统
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种电动汽车快速充电装置，尤其是涉及一种电动客车三枪及三枪以上快速充电系统。
【背景技术】
[0002]随着我国节能减排政策的推进，新能源客车的数量将会越来越多，特别是由电力驱动的纯电动客车，因其采用电力驱动不使用燃油，可有效地减少我国对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面，且电动客车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排放污染，是实现交通方面节能减排的最佳产品。
[0003]目前电动客车通常采用常规充电方法和电池组快速更换方法来完成电池能量的补充。米用常规充电方式，由于充电时间长、一台车就得配一台充电设备和一个充电工位，因此存在充电设备数量多、占地面积大、投资大的弊端。采用电池组快换方式，一台车必须得配备2组电池，每天需更换电池组I一2次，且快换式充电站需要配备电池换装机器人，因此也存在设备多、管理难度大、占地面积大，投资大的弊端。同时，现有充电方式采用的单枪慢速充电，其充电时间至少需要3-5个小时才能满足使用要求，由于电动公交客车都是按照至少I个小时内一个班次发车，如果能在换班时就能把电充满足要求，可以提高电动客车的使用效率。
实用新型内容
[0004]鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够快速充电且能够使大电流均衡传导的电动客车三枪及三枪以上快速充电系统。
[0005]本实用新型为便于叙述，以电动客车三枪快速充电系统为例来说明。
[0006]为实现上述目的，一种电动客车三枪及三枪以上快速充电系统，其特征在于:在电动客车上设置有第一充电座第二充电座和第三充电座；所述的第一充电座、第二充电座、第三充电座通过CAN总线与控制系统连接；所述的控制系统与第一充电座正极继电器、第二充电座正极继电器、第三充电座正极继电器连接，所述的控制系统控制第一充电座正极继电器、第二充电座正极继电器、第三充电座正极继电器的通断；所述的控制系统与第一充电座负极继电器、第二充电座负极继电器、第三充电座负极继电器连接，所述的控制系统控制第一充电座负极继电器、第二充电座负极继电器、第三充电座负极继电器的通断；所述的控制系统与第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器连接；所述的控制系统控制第一电流传感器、第二电流传感器、第三电流传感器进入电流检测状态；所述的第一充电座的正极通过第一充电座正极继电器与动力电池组的正极连接；所述的第一充电座的负极与第一充电座负极继电器的输入端连接，所述的第一充电座负极继电器的输出端与第一电流传感器的输入端连接；所述的第二充电座的正极通过第二充电座正极继电器与动力电池组的正极连接；所述的第二充电座的负极与第二充电座负极继电器的输入端连接，所述的第二充电座负极继电器的输出端与第二电流传感器的输入端连接；所述的第三充电座的正极通过第三充电座正极继电器与动力电池组的正极连接；所述的第三充电座的负极与第三充电座负极继电器的输入端连接，所述的第三充电座负极继电器的输出端与第三电流传感器的输入端连接；所述的控制系统通过CAN总线与动力电池组连接；所述的第一电流传感器的输出端、第二电流传感器的输出端、第三电流传感器的输出端并联在一起后再通过总电流传感器与动力电池组的负极连接；所述的总电流传感器与控制系统连接；所述的控制系统控制总电流传感器进入总电流检测状态；所述的控制系统根据动力电池组的状态确定总的充电电流，并将充电总电流均衡的分配到每只充电座上。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述的控制系统与正极主继电器、负极主继电器连接，所述的控制系统控制正极主继电器、负极主继电器的通断；所述的动力电池组的正极与正极主继电器的输入端连接，经过正极主继电器的输出端向外输出正电流；所述的动力电池组的负极依次通过总电流传感器、第四电流传感器与负极主继电器的输入端连接，经过负极主继电器的输出端向外输出负电流；所述的第四电流传感器与控制系统连接；所述的控制系统控制第四电流传感器进入电流检测状态。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述的动力电池组的正极与预充继电器的输入端连接；所述的预充继电器的输出端与正极主继电器的输出端连接，所述的动力电池组与预充继电器之间设置有预充电阻。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]第一，充电总电流由控制系统根据动力电池组当前状态确定，并通过CAN网络指定充电设备将总电池均衡的分配到每只充电座上；
[0011]第二，能够在电流不等时，由控制系统控制充电机及时调整，保证充电电流均衡的流过三个及三个以上充电座、使流过每只充电继电器的电流一致，解决了电动客车快速充电时解决了大电流均衡传导的问题，缩短了充电时间；
[0012]第三，同时有效避免任意一个电流传感器出现故障而不能实现对充电电流的稳定控制，可以防止其中任意一个电流传感器在使用过程中发生故障而导致大流过大，输送功率太大而存在使用安全。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的实施例1的电路图。
[0014]图2是本实用新型的实施例2的电路图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0016]本实用新型为便于叙述，以电动客车三枪快速充电系统为例来说明:
[0017]实施例1:如图1所示，一种电动客车三枪及三枪以上快速充电系统，在电动客车上设置有第一充电座I第二充电座2和第三充电座3 ;所述的第一充电座1、第二充电座
2、第三充电座3通过CAN总线与控制系统20连接；所述的控制系统20与第一充电座正极继电器4、第二充电座正极继电器5、第三充电座正极继电器6连接，所述的控制系统20控制第一充电座正极继电器4、第二充电座正极继电器5、第三充电座正极继电器6的通断；所述的控制系统20与第一充电座负极继电器7、第二充电座负极继电器8、第三充电座负极继电器9连接，所述的控制系统20控制第一充电座负极继电器7、第二充电座负极继电器8、第三充电座负极继电器9的通断；所述的控制系统20与第一电流传感器11、第二电流传感器12、第三电流传感器13连接；所述的控制系统20控制第一电流传感器11、第二电流传感器12、第三电流传感器13进入电流检测状态；所述的第一充电座I的正极通过第一充电座正极继电器4与动力电池组19的正极连接；所述的第一充电座I的负极与第一充电座负极继电器7的输入端连接，所述的第一充电座负极继电器7的输出端与第一电流传感器11的输入端连接；所述的第二充电座2的正极通过第二充电座正极继电器5与动力电池组19的正极连接；所述的第二充电座2的负极与第二充电座负极继电器8的输入端连接，所述的第二充电座负极继电器8的输出端与第二电流传感器12的输入端连接；所述的第三充电座3的正极通过第三充电座正极继电器6与动力电池组19的正极连接；所述的第三充电座3的负极与第三充电座负极继电器9的输入端连接，所述的第三充电座负极继电器9的输出端与第三电流传感器13的输入端连接；所述的控制系统20通过CAN总线与动力电池组19连接；所述的第一电流传感器11的输出端、第二电流传感器12的输出端、第三电流传感器13的输出端并联在一起后再通过总电流传感器14与动力电池组19的负极连接；所述的总电流传感器14与控制系统20连接；所述的控制系统20控制总电流传感器14进入总电流检测状态。
[0018]当三支充电枪分别插入第一充电座1、第二充电座2、第三充电座3后，第一充电座1、第二充电座2、第三充电座3向控制系统20发送充电信号；控制系统20控制第一充电座正极继电器4、第二充电座正极继电器5、第三充电座正极继电器6的闭合，控制系统20控制第一充电座负极继电器7、第二充电座负极继电器8、第三充电座负极继电器9的闭合，控制系统20控制总电流传感器14、第一电流传感器11、第二电流传感器12、第三电流传感器13的进入电流检测状态；充电机开始向动力电池组19充电，所述的控制系统20根据动力电池组19的状态确定总的充电电流，并将充电总电流均衡的分配到每只充电座上；所述的总电流传感器14、第一电流传感器11、第二电流传感器12、第三电流传感器13分别对通过各自的电流进行检测，并将检测信息传送给控制系统20，在正常情况下要求流过第一电流传感器11、第二电流传感器12、第三电流传感器13的实际电流相同且都不能超过250A，流过总电流传感器14的实际电流不能超过750A ;当检测到第一电流传感器11、第二电流传感器12、第三电流传感器13电流大小相同且都不能超过250A，同时三者相加等于总电流传感器14时，控制系统20通过CAN通讯线向第一充电座1、第二充电座2、第三充电座3发送充电指令进行正常充电；当检测到第一电流传感器11、第二电流传感器12、第三电流传感器13中有任意两个电流大小相同且都不能超过250A，同时这两者相加等于总电流传感器14电流的三分之二时，控制系统20通过CAN通讯线向第一充电座1、第二充电座2、第三充电座发送充电指令进行正常充电；当检测其他不同情况时，控制系统20通过CAN通讯线向第一充电座1、第二充电座2、第三充电座3发送电流调整指令，第一充电座I和第二充电座2、第三充电座3将电流调整指令传给充电机，充电机调整充电电流大小，保证电流均衡传导，从而保证充电电流均衡的流过三只充电座、使流过每支充电继电器的电流一致，解决了电动客车在快速充电时大电流均衡传导的问题，同时有效避免任意一个电流传感器出现故障而不能实现对充电电流的稳定控制。
[0019]实施例2:如图2所示，本实施例的结构与实施例1基本相同，所不同的是:所述的控制系统(20)与正极主继电器(16)、负极主继电器(15)连接，所述的控制系统(20)控制正极主继电器(16)、负极主继电器(15)的通断；所述的动力电池组(19)的正极与正极主继电器(16)的输入端连接，经过正极主继电器(16)的输出端向外输出正电流；所述的动力电池组(19)的负极依次通过总电流传感器(14)、第四电流传感器(14)与负极主继电器
(15)的输入端连接，经过负极主继电器(15)的输出端向外输出负电流；所述的第四电流传感器(10)与控制系统(20)连接；所述的控制系统(20)控制第四电流传感器(10)进入电流检测状态，所述的动力电池组(19)的正极与预充继电器(17)的输入端连接；所述预充继电器(17)的输出端与正极主继电器(16)的输出端连接，所述动力电池组(19)与预充继电器
(17)之间设置有预充电阻(18);当正极主继电器(16)工作时，如果第四电流传感器(14)检测其电流超过一定值时，通过控制系统(20)控制正极主继电器(16)断开而停止工作；当预充继电器(17)工作时，如果第四电流传感器(14)检测到其电流超过一定值时，通过控制系统(20 )控制预充继电器(17 )断开而停止工作。
[0020]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本【技术领域】中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种电动客车三枪及三枪以上快速充电系统，其特征在于:在电动客车上设置有第一充电座(I)第二充电座(2)和第三充电座(3);所述的第一充电座(I)、第二充电座(2)、第三充电座(3)通过CAN总线与控制系统(20)连接；所述的控制系统(20)与第一充电座正极继电器(4)、第二充电座正极继电器(5)、第三充电座正极继电器(6)连接，所述的控制系统(20)控制第一充电座正极继电器(4)、第二充电座正极继电器(5)、第三充电座正极继电器(6)的通断；所述的控制系统(20)与第一充电座负极继电器(7)、第二充电座负极继电器(8)、第三充电座负极继电器(9)连接，所述的控制系统(20)控制第一充电座负极继电器(7)、第二充电座负极继电器(8)、第三充电座负极继电器(9)的通断；所述的控制系统(20)与第一电流传感器(11)、第二电流传感器(12)、第三电流传感器(13)连接；所述的控制系统(20)控制第一电流传感器(11)、第二电流传感器(12)、第三电流传感器(13)进入电流检测状态；所述的第一充电座(I)的正极通过第一充电座正极继电器(4)与动力电池组(19)的正极连接；所述的第一充电座(I)的负极与第一充电座负极继电器(7)的输入端连接，所述的第一充电座负极继电器(7)的输出端与第一电流传感器(11)的输入端连接；所述的第二充电座(2)的正极通过第二充电座正极继电器(5)与动力电池组(19)的正极连接；所述的第二充电座(2)的负极与第二充电座负极继电器(8)的输入端连接，所述的第二充电座负极继电器(8)的输出端与第二电流传感器(12)的输入端连接；所述的第三充电座(3)的正极通过第三充电座正极继电器(6)与动力电池组(19)的正极连接；所述的第三充电座(3)的负极与第三充电座负极继电器(9)的输入端连接，所述的第三充电座负极继电器(9)的输出端与第三电流传感器(13)的输入端连接；所述的控制系统(20)通过CAN总线与动力电池组(19)连接；所述的第一电流传感器(11)的输出端、第二电流传感器(12)的输出端、第三电流传感器(13)的输出端并联在一起后再通过总电流传感器(14)与动力电池组(19)的负极连接；所述的总电流传感器(14)与控制系统(20)连接；所述的控制系统(20)控制总电流传感器(14)进入总电流检测状态。
2.根据权利要求1所述的电动客车三枪及三枪以上快速充电系统，其特征在于:所述的控制系统(20)与正极主继电器(16)、负极主继电器(15)连接，所述的控制系统(20)控制正极主继电器(16)、负极主继电器(15)的通断；所述的动力电池组(19)的正极与正极主继电器(16)的输入端连接，经过正极主继电器(16)的输出端向外输出正电流；所述的动力电池组(19)的负极依次通过总电流传感器(14)、第四电流传感器(10)与负极主继电器(15)的输入端连接，经过负极主继电器(15)的输出端向外输出负电流；所述的第四电流传感器(10)与控制系统(20)连接；所述的控制系统(20)控制第四电流传感器(10)进入电流检测状态。
3.根据权利要求2所述的电动客车三枪及三枪以上快速充电系统，其特征在于:所述的动力电池组(19)的正极与预充继电器(17)的输入端连接；所述的预充继电器(17)的输出端与正极主继电器(16)的输出端连接，所述的动力电池组(19)与预充继电器(17)之间设置有预充电阻(18)。
【文档编号】H02J7/00GK204030657SQ201420383322
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月12日 优先权日:2014年7月12日
【发明者】邓平, 彭勇, 代幼文, 王景平 申请人:重庆恒通电动客车动力系统有限公司