本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电机电源防反接电路。
背景技术：
随着汽车的自动化程度越来越高，电机在汽车中的应用也越来越广泛。汽车中的控制器通过电机控制执行机构实现各种功能。
目前，汽车中电机的防反接电路不是功率太小就是体积太大，难以在有限的空间中放置。
例如，电机的堵转电流为39a，如果使用普通的整流二极管做防反接，难以承受这么大的电流。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于，在现有技术中，汽车中电机的防反接电路不是功率太小就是体积太大。
本发明解决其技术问题，提出了一种汽车电机电源防反接电路。所述汽车电机电源防反接电路包括：
pmos管q10、二极管d1、电阻r56、电阻r57、电容c46、电容c47、电容c50、三极管q17；
所述pmos管q10的漏极接输出端kl30；
所述pmos管q10的源极s分别接到二极管d1的负极、电阻r56的一端、电容c46的一端、电容c47的一端、电容c50的一端以及输入端motor；电容c46、电容c47以及电容c50的另一端分别接地；
所述pmos管q10的栅极分别接二极管d1的正极、电阻r56的另一端；
所述三极管q17的集电极通过电阻r57连接到所述pmos管q10的栅极，发射极接地、基极接到控制端motor_en。
进一步地，所述pmos管q10为p沟道增强型场效应管。
进一步地，所述pmos管的导通内阻为11mω。
进一步地，所述二极管d1为稳压二极管。
本发明提供的汽车电机电源防反接电路，通过使用mos管作为防反接电路，mos管承受较大的电流，例如电机的堵转电流。此外，汽车的控制器通过控制mos管的导通与截止，可在电机发生堵转时，关闭电机驱动。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的一种汽车电机电源防反接电路。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
还应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于理解本发明，并不用于限定本发明。
实施例一
本实施例提供一种汽车挡位信号检测电路的结构示意图，其结构示意图如图1所示，详述如下：
所述汽车电机电源防反接电路包括：
pmos管q10、二极管d1、电阻r56、电阻r57、电容c46、电容c47、电容c50、三极管q17；
所述pmos管q10的漏极接输出端kl30；
所述pmos管q10的源极s分别接到二极管d1的负极、电阻r56的一端、电容c46的一端、电容c47的一端、电容c50的一端以及输入端motor；电容c46、电容c47以及电容c50的另一端分别接地；
所述pmos管q10的栅极分别接二极管d1的正极、电阻r56的另一端；
所述三极管q17的集电极通过电阻r57连接到所述pmos管q10的栅极，发射极接地、基极接到控制端motor_en。
进一步地，所述pmos管q10为p沟道增强型场效应管。
进一步地，所述pmos管的导通内阻为11mω。
进一步地，所述二极管d1为稳压二极管。
所述输入端motor为电源。
控制端motor_en接到三极管q17的基极，进而控制三极管q17的导通与截止。
当控制端motor_en提供驱动电压，可使三极管q17导通。此时，在输入端motor提供输入电压u1，所述pmos管q10的源极s的电压为u1。由于三极管导通，电阻r57可认为直接接地，电流可通过电阻r56和电阻r57流向接地端，pmos管q10的栅极g处的电压为u2，所述电压u2小于电压u1，u1-u2满足pmos管q10的导通电压时，所述pmos管q10导通，输出端kl30输出电压。
所述输出端kl30输出的电压用于驱动汽车的电机。
由于mos管可承受的电流较大，当电机发生堵转时，不容易受损。此外，可设定一个电流阈值，当电流超过阈值时，可通过控制端motor_en控制pmos管q10的截止，以关闭输出端kl30的输出。
具体地，所述控制端motor_en接到汽车的控制器，控制器输出低电平至控制端motor_en，以使所述三极管q17截止，pmos管q10的栅极g与源极s具有相同的电压值，pmos管q10截止，输出端kl30输出关闭。
进一步地，所述电机为直流电机。
本发明提供的汽车电机电源防反接电路，通过使用mos管作为防反接电路，mos管承受较大的电流，例如电机的堵转电流。此外，汽车的控制器通过控制mos管的导通与截止，可在电机发生堵转时，关闭电机驱动。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。