一种汽车线束防护套管的制作方法

本实用新型涉及汽车线束安装技术领域，具体涉及一种汽车线束防护套管。

背景技术：

目前，汽车线束分布位置非常广，线束在安装时候和汽车使用时，都会碰到和周边零件、安装工具等干涉的情况。在有些情况下，线束是用尼龙管包扎，这类管状的防护件通常为整体式结构，穿线时需从一端穿入、另一端穿出，整体过程复杂、效率低下，同时，由于其整体形状的可变现相对较差，比如，要么为直管状，要么为固定弧度的弯管状，因此，其无法在保证防护强度的情况下自由弯曲而匹配线束的布置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车线束防护套管，一方面，可有效提高穿线的效率和便利性，另一方面，可随线束的弯曲而匹配调节弯曲程度，以便适应不同的走线需求。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种汽车线束防护套管，包括多节交替拼接的防护管和连接管，所述防护管由两块半圆形的防护管体拼接而成，两块防护管体的一侧通过第一铰链铰接，另一侧通过第一卡扣结构实现合拢锁紧；所述连接管由两块半圆形的连接管体拼接而成，两块连接管体的一侧通过第二铰链铰接，另一侧通过第二卡扣结构实现合拢锁紧；所述防护管的两端均向外形成凸台，所述连接管的两端均向内形成挡圈，相邻的防护管与连接管拼接时，处于拼接端的凸台内套于连接管且该连接管的两块连接管体合拢后构成的挡圈能阻挡凸台轴向滑脱。

进一步，处于防护管拼接端的凸台与对应的连接管内壁间隙或过渡配合。

进一步，所述连接管拼接端挡圈与对应防护管的外壁间隙配合。

进一步，所述第一卡扣结构设置在防护管的中部位置。

进一步，所述第二卡扣结构设置在连接管的两端位置。

本实用新型的有益效果：

本技术：
的汽车线束防护套管，包括多节交替拼接的防护管和连接管，所述防护管由两块半圆形的防护管体拼接而成，两块防护管体的一侧通过第一铰链铰接，另一侧通过第一卡扣结构实现合拢锁紧；所述连接管由两块半圆形的连接管体拼接而成，两块连接管体的一侧通过第二铰链铰接，另一侧通过第二卡扣结构实现合拢锁紧；所述防护管的两端均向外形成凸台，所述连接管的两端均向内形成挡圈，相邻的防护管与连接管拼接时，处于拼接端的凸台内套于连接管且该连接管的两块连接管体合拢后构成的挡圈能阻挡凸台轴向滑脱。采用该结构的汽车线束防护套管，不仅可以有效提高穿线的效率和便利性，而且可以随线束的弯曲而匹配调节弯曲程度，从而适应了不同的走线需求。在具体应用过程中，可以做成不同的管体厚度、选用不同的材料、设计不同的弯曲程度，以便适应不同条件下的使用需求；可以使线束完全得到防护，不怕和周边零件和工具相干涉，线束防护好后，既不影响装配，也能避免线束受损。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型直线状的结构示意图；

图2为本实用新型弯曲状的结构示意图；

图3为防护管打开的示意图；

图4为防护管合拢的示意图；

图5为连接管打开的示意图；

图6为连接管合拢的示意图。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

如图1-6，本申请的汽车线束防护套管，包括多节交替拼接的防护管1和连接管2，所述防护管1由两块半圆形的防护管体101拼接而成，两块防护管体101的一侧通过第一铰链3铰接，另一侧通过第一卡扣结构4实现合拢锁紧，所述第一卡扣结构4设置在防护管的中部位置，以便避免在弯曲拼接时、第一卡扣结构干涉防护管与连接管之间的角度调整；所述连接管2由两块半圆形的连接管体201拼接而成，两块连接管体201的一侧通过第二铰链8铰接，另一侧通过第二卡扣5结构实现合拢锁紧，所述第二卡扣结构设置在连接管的两端位置；所述防护管1的两端均向外形成凸台6，所述连接管2的两端均向内形成挡圈7，相邻的防护管与连接管拼接时，处于拼接端的凸台内套于连接管且该连接管的两块连接管体合拢后构成的挡圈能阻挡凸台轴向滑脱，在具体使用过程中，为方便对相邻防护管与连接管之间的角度进行调整，从而使防护套管整体呈符合线束走向的弯曲状，使防护管拼接端的凸台与对应的连接管内壁间隙或过渡配合，并且使连接管拼接端的挡圈与对应的防护管外壁间隙配合。此外，通常来说，处于中间部位的防护管的两端均为拼接端，处于端部的防护管则只有一端为拼接端。

具体使用时，首先确定防护管和连接管的数量，使防护管和连接管均处于打开状态，并使防护管和连接管依次交替套接，接着将线束置入套管内，合拢防护管和连接管，并通过相应的卡扣结构锁紧，使线束处于套管的防护作用下即可完成装配，在走线时，可随线束走向同步调整套管的弯曲程度。

综上所述，采用该结构的汽车线束防护套管，由于整体为拼接结构，且防护管和连接管均可以打开和合拢，不仅可以有效提高穿线的效率和便利性，而且可以随线束的弯曲而匹配调节弯曲程度，从而适应了不同的走线需求。在具体应用过程中，可以做成不同的管体厚度、选用不同的材料、设计不同的弯曲程度，以便适应不同条件下的使用需求；可以使线束完全得到防护，不怕和周边零件和工具相干涉，线束防护好后，既不影响装配，也能避免线束受损。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种汽车线束防护套管，其特征在于：包括多节交替拼接的防护管和连接管，所述防护管由两块半圆形的防护管体拼接而成，两块防护管体的一侧通过第一铰链铰接，另一侧通过第一卡扣结构实现合拢锁紧；所述连接管由两块半圆形的连接管体拼接而成，两块连接管体的一侧通过第二铰链铰接，另一侧通过第二卡扣结构实现合拢锁紧；所述防护管的两端均向外形成凸台，所述连接管的两端均向内形成挡圈，相邻的防护管与连接管拼接时，处于拼接端的凸台内套于连接管且该连接管的两块连接管体合拢后构成的挡圈能阻挡凸台轴向滑脱。

2.根据权利要求1所述的汽车线束防护套管，其特征在于：处于防护管拼接端的凸台与对应的连接管间隙配合。

3.根据权利要求2所述的汽车线束防护套管，其特征在于：所述连接管拼接端挡圈与对应防护管的外壁间隙配合。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车线束防护套管，其特征在于：所述第一卡扣结构设置在防护管的中部位置。

5.根据权利要求4所述的汽车线束防护套管，其特征在于：所述第二卡扣结构设置在连接管的两端位置。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车线束防护套管，包括多节交替拼接的防护管和连接管，所述防护管由两块半圆形的防护管体拼接而成，两块防护管体的一侧通过第一铰链铰接，另一侧通过第一卡扣结构实现合拢锁紧；所述连接管由两块半圆形的连接管体拼接而成，两块连接管体的一侧通过第二铰链铰接，另一侧通过第二卡扣结构实现合拢锁紧；所述防护管的两端均形成凸台，所述连接管的两端均形成挡圈，处于拼接端的凸台内套于连接管且该连接管的两块连接管体合拢后构成的挡圈能阻挡凸台轴向滑脱。采用该结构的汽车线束防护套管，不仅可以有效提高穿线的效率和便利性，而且可以随线束的弯曲而匹配调节弯曲程度，从而适应了不同的走线需求。

技术研发人员：曾建安;谢兰华;王迎丽
受保护的技术使用者：广汽三菱汽车有限公司
技术研发日：2019.09.20
技术公布日：2020.06.12