马达的散热结构的制作方法

本发明涉及一种马达的散热结构，尤指一种使气流能够快速流动，让马达装置可以快速降温的马达的散热结构。

背景技术：

马达在运转过程中，在马达的壳体内容易累积热能，由于无法适时将马达运转所产生的高温予以消除，马达的热能会导致内部的磁钢的磁力衰退，连带造成马达的运转效率逐渐降低，当温度上升到一定的程度，定子或转子线圈的绝缘层更会被破坏，进而造成线圈的短路使马达毁坏。

如图1至图2所示，为现有技术的立体图及平面剖视图。一马达装置30内部包含有一转子31，转子31中具有一心轴32，为了避免上述原因而导致马达装置30损坏，目前普遍技术是会在心轴32一端设置有一扇叶33，当心轴32转动时扇叶33也会被带动，以抑制马达装置30在运转中所急速提升的温度，然而这样可能使马达装置30运转时，会导致风阻增加，使马达装置30的效率大幅降低。

综合以上原因，使得现有技术仍存在有改良的空间，本发明人有鉴于此，乃积极研究，加以多年从事相关产品研发的经验，并经不断试验及改良，终于发展出本发明。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种马达的散热结构，使得气流能够快速流动，让马达装置可以快速降温。

为了达成上述的目的，本发明提供一种马达的散热结构，应用于电动机车上，一马达装置位于该电动机车上，并且与该电动机车的后轮相邻，在该马达装置中间设有一轭部，该轭部一边装设有一前盖，该轭部对应该前盖的另一边装设有一后盖，该马达装置内具有复数轴承，该复数轴承装设于该前盖与该后盖中，该轭部中装设有一定子，该定子中装设有一转子，该转子具有一心轴，其中该前盖与该后盖中的轴承与该心轴结合，以供该转子作支撑；其特征在于，该马达的散热结构包含有：

一扇叶，装设于该后盖的其中一轴承上，并且位于该后盖对应该轭部的另一边；及

一集风罩，装设于该轭部上，并且该后盖与该扇叶容置于该集风罩内，该集风罩具有一第一开口，该集风罩与该轭部之间具有间隙；

该集风罩的第一开口朝向该电动机车骑乘方向的迎风面，当该电动机车的速度到达一定时，气流自该第一开口进入至该集风罩内，并且会带动该扇叶作转动，使空气加速流通，然后气流自该集风罩与该轭部之间的间隙流出吹向该马达装置外部，以使该马达装置快速降温。

所述的马达的散热结构，其中：该集风罩还具有一第二开口；气流自该集风罩的第一开口进入至该集风罩内，并且会带动该扇叶作转动，然后气流自该第二开口流出，而前述该扇叶的转动是因为气流的风切力所带动，在压力差的效应之下，该马达装置外部的高温气流自该集风罩与该轭部之间的间隙进入至该集风罩内，最后自该第二开口流出，以使该马达装置快速降温。

本发明马达的散热结构，相较于现有技术，不需要凭借转子来带动扇叶作转动，当马达装置运转时不会增加风阻，能够维持一定的转动效率，使得气流能够快速流动，让马达装置可以快速降温。

为让本发明的目的、特征和优点能使本领域技术人员更易理解，下文举一较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

图1为现有技术的立体图。

图2为现有技术的平面剖视图。

图3为马达装置应用于电动机车的示意图。

图4为马达装置与本发明马达的散热结构的立体图。

图5为马达装置与本发明马达的散热结构的平面剖视图。

图6为马达装置与本发明马达的散热结构的立体分解图。

图7为马达装置与本发明马达的散热结构的另一实施例的立体图。

附图标记说明：(本发明)马达装置10；轭部11；前盖12；后盖13；轴承14；定子15；转子16；心轴17；扇叶18；集风罩19；第一开口191；第二开口192；电动机车20；(现有技术)马达装置30；转子31；心轴32；扇叶33。

具体实施方式

请参阅图3至图6所示，图3为马达装置应用于电动机车的示意图，图4为马达装置与本发明马达的散热结构的立体图，图5为马达装置与本发明马达的散热结构的平面剖视图，图6为马达装置与本发明马达的散热结构的立体分解图。本发明系关于一种马达的散热结构，应用于电动机车上，一马达装置10位于该电动机车20上，并且与该电动机车20的后轮相邻，包括有位于该马达装置10中间的一轭部11，该轭部11一边装设有一前盖12，该轭部11对应该前盖12的另一边装设有一后盖13，该马达装置10内具有复数轴承14，装设于该前盖12与该后盖13中，该轭部11中装设有一定子15，该定子15中装设有一转子16，该转子16具有一心轴17，其中该前盖12与该后盖13中的轴承14与该心轴17结合，以供该转子16作支撑。

该马达的散热结构，包含有：一扇叶18，装设于该后盖13的其中一轴承14上，并且位于该后盖13对应该轭部11的另一边；一集风罩19，装设于该轭部11上，并且该后盖13与该扇叶18容置于该集风罩19内，该集风罩19具有一第一开口191，该集风罩19与该轭部11之间具有间隙。

该集风罩19的第一开口191朝向该电动机车20骑乘方向的迎风面，当该电动机车20的速度到达一定时，气流自该第一开口191进入至该集风罩19内，并且会带动该扇叶18作转动，使空气加速流通，然后气流自该集风罩19与该轭部11之间的间隙流出吹向该马达装置10外部，以使该马达装置10快速降温。

请参阅图7所示，图7为马达装置与本发明马达的散热结构的另一实施例的立体图。根据本发明的另一实施例，该集风罩19还具有一第二开口192。

气流自该集风罩19的第一开口191进入至该集风罩19内，并且会带动该扇叶18作转动，然后气流自该第二开口192流出，而前述该扇叶18的转动是因为气流的风切力所带动，在压力差的效应之下，该马达装置10外部的高温气流自该集风罩19与该轭部11之间的间隙进入至该集风罩19内，最后自该第二开口192流出，以使该马达装置10快速降温。

本发明马达的散热结构，相较于现有技术，不需要凭借转子来带动扇叶作转动，当马达装置运转时不会增加风阻，能够维持一定的转动效率，使得气流能够快速流动，让马达装置可以快速降温。

以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种马达的散热结构，应用于电动机车上，一马达装置位于该电动机车上，并且与该电动机车的后轮相邻，在该马达装置中间设有一轭部，该轭部一边装设有一前盖，该轭部对应该前盖的另一边装设有一后盖，该马达装置内具有复数轴承，该复数轴承装设于该前盖与该后盖中，该轭部中装设有一定子，该定子中装设有一转子，该转子具有一心轴，其中该前盖与该后盖中的轴承与该心轴结合，以供该转子作支撑；其特征在于，该马达的散热结构包含有：

一扇叶，装设于该后盖的其中一轴承上，并且位于该后盖对应该轭部的另一边；及

一集风罩，装设于该轭部上，并且该后盖与该扇叶容置于该集风罩内，该集风罩具有一第一开口，该集风罩与该轭部之间具有间隙；

该集风罩的第一开口朝向该电动机车骑乘方向的迎风面，当该电动机车的速度到达一定时，气流自该第一开口进入至该集风罩内，并且会带动该扇叶作转动，使空气加速流通，然后气流自该集风罩与该轭部之间的间隙流出吹向该马达装置外部，以使该马达装置快速降温。

2.如权利要求1所述的马达的散热结构，其特征在于：该集风罩还具有一第二开口；气流自该集风罩的第一开口进入至该集风罩内，并且会带动该扇叶作转动，然后气流自该第二开口流出，而前述该扇叶的转动是因为气流的风切力所带动，在压力差的效应之下，该马达装置外部的高温气流自该集风罩与该轭部之间的间隙进入至该集风罩内，最后自该第二开口流出，以使该马达装置快速降温。

技术总结
本发明提供一种马达的散热结构，应用于电动机车上，一马达装置位于该电动机车上，并且与该电动机车的后轮相邻，包括有位于该马达装置中间的一轭部，该轭部一边装设有一前盖，该轭部对应该前盖的另一边装设有一后盖，该马达装置内具有复数轴承，装设于该前盖与该后盖中，该轭部中装设有一定子，该定子中装设有一转子，该转子具有一心轴，其中该前盖与该后盖中的轴承与该心轴结合，以供该转子作支撑；该马达的散热结构，包含有：一扇叶，装设于该后盖的其中一轴承上，并且位于该后盖对应该轭部的另一边；一集风罩，装设于该轭部上，并且该后盖与该扇叶容置于该集风罩内。

技术研发人员：林桓槶
受保护的技术使用者：士林电机厂股份有限公司
技术研发日：2020.02.03
技术公布日：2021.08.03