一种城市轨道交通工程电缆防护支架

本实用新型涉及防护支架技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通工程电缆防护支架。

背景技术：

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市，在轨道交通工程上会用到大量的电缆，而在安装电缆时，电缆头因长时间向下垂放容易断裂，从而影响轨道运营，现有技术中大多采用支架来抬高电缆，但大多支架无保护电缆的功能，并且无法根据电缆的高度而确定支架的高度，因此我们提出了一种城市轨道交通工程电缆防护支架，用来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在无保护电缆的功能，并且无法根据电缆的高度而确定支架的高度的缺点，而提出的一种城市轨道交通工程电缆防护支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种城市轨道交通工程电缆防护支架，包括底座，所述底座的顶部固定连接有两个支撑柱，两个支撑柱的顶部固定连接有同一支撑座，底座的顶部固定连接有固定柱，所述固定柱的顶部转动连接有竖杆，竖杆的顶部贯穿支撑座并且与支撑座的内壁转动连接，竖杆上固定连接有从动锥齿轮，所述支撑座的底部固定连接有电机室，电机室上设置有电机，电机的输出轴上固定连接有转轴，转轴的一侧固定连接有主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合连接，所述竖杆上固定连接有主动齿轮，支撑座的内壁上对称转动连接有螺纹柱和螺纹杆，且螺纹柱和螺纹杆均贯穿支撑座并且延伸至支撑座的上方，螺纹柱和螺纹杆上分别固定连接有第一从动齿轮和第二从动齿轮，第一从动齿轮和第二从动齿轮均与主动齿轮啮合连接，所述螺纹柱和螺纹杆上螺纹连接有同一移动板，移动板上对称固定连接有两个固定框，固定框上设置有固定盘，固定盘的内壁上设置有多个弹簧槽，弹簧槽上设置有弹簧，多个弹簧的一侧连接有同一固定圈，固定圈与弹簧固定连接。

优选的，所述固定柱的上固定连接有斜杆，斜杆的底部与底座固定连接。

优选的，所述固定圈的内壁上设置有橡胶层。

优选的，所述移动板上对称开设有连个螺纹槽，连个螺纹槽分别与螺纹柱和螺纹杆螺纹连接。

优选的，所述螺纹柱和螺纹杆的顶部均固定连接有限位板，限位板的长度大于两个螺纹槽的直径。

优选的，所述固定框上设置有海绵层。

本实用新型中，所述一种城市轨道交通工程电缆防护支架的有益效果：

电机的输出轴带动转轴转动，转轴带动主动锥齿轮转动，主动锥齿轮带动从动锥齿轮转动，从动锥齿轮带动竖杆转动，因为主动齿轮与竖杆固定连接，所以主动齿轮转动，主动齿轮带动第一从动齿轮和第二从动齿轮转动，第一从动齿轮和第二从动齿轮分别带动螺纹柱和螺纹杆转动。

将电缆从固定圈内穿过，当电缆过多时，固定圈挤压弹簧，使弹簧收缩，从而扩大固定圈的容量。

本实用新型可根据电缆的高度来确定支架的高度，且具有保护电缆的功能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种城市轨道交通工程电缆防护支架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种城市轨道交通工程电缆防护支架的螺纹柱和螺纹杆结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种城市轨道交通工程电缆防护支架的固定框结构示意图。

图中：1底座、2支撑柱、3固定柱、4斜杆、5支撑座、6竖杆、7从动锥齿轮、8电机室、9电机、10转轴、11主动锥齿轮、12主动齿轮、13第一从动齿轮、14第二从动齿轮、15移动板、16螺纹柱、17螺纹杆、18螺纹槽、19固定框、20固定盘、21固定圈、22弹簧槽、23弹簧、24限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种城市轨道交通工程电缆防护支架，包括底座1，底座1的顶部固定连接有两个支撑柱2，两个支撑柱2的顶部固定连接有同一支撑座5，底座1的顶部固定连接有固定柱3，固定柱3的顶部转动连接有竖杆6，竖杆6的顶部贯穿支撑座5并且与支撑座5的内壁转动连接，竖杆6上固定连接有从动锥齿轮7，支撑座5的底部固定连接有电机室8，电机室8上设置有电机9，电机9的输出轴上固定连接有转轴10，转轴10的一侧固定连接有主动锥齿轮11，主动锥齿轮11与从动锥齿轮7啮合连接，竖杆6上固定连接有主动齿轮12，支撑座5的内壁上对称转动连接有螺纹柱16和螺纹杆17，且螺纹柱16和螺纹杆17均贯穿支撑座5并且延伸至支撑座5的上方，螺纹柱16和螺纹杆17上分别固定连接有第一从动齿轮13和第二从动齿轮14，第一从动齿轮13和第二从动齿轮14均与主动齿轮12啮合连接，螺纹柱16和螺纹杆17上螺纹连接有同一移动板15，移动板15上对称固定连接有两个固定框19，固定框19上设置有固定盘20，固定盘20的内壁上设置有多个弹簧槽22，弹簧槽22上设置有弹簧23，多个弹簧23的一侧连接有同一固定圈21，固定圈21与弹簧23固定连接。

本实用新型中，固定柱3的上固定连接有斜杆4，斜杆4的底部与底座1固定连接。

本实用新型中，固定圈21的内壁上设置有橡胶层。

本实用新型中，移动板15上对称开设有连个螺纹槽18，连个螺纹槽18分别与螺纹柱16和螺纹杆17螺纹连接。

本实用新型中，螺纹柱16和螺纹杆17的顶部均固定连接有限位板24，限位板24的长度大于两个螺纹槽18的直径。

本实用新型中，固定框19上设置有海绵层。

本实用新型中，打开电机9，电机9的输出轴带动转轴10转动，转轴10带动主动锥齿轮11转动，主动锥齿轮11带动从动锥齿轮7转动，从动锥齿轮7带动竖杆6转动，因为主动齿轮12与竖杆6固定连接，所以主动齿轮12转动，主动齿轮12带动第一从动齿轮13和第二从动齿轮14转动，第一从动齿轮13和第二从动齿轮14分别带动螺纹柱16和螺纹杆17转动，因为移动板15与螺纹柱16和螺纹杆17螺纹连接，所螺纹柱16和螺纹杆17转动时，移动板15可上下移动，将移动板15调至于电缆相同的高度，将电缆从固定圈21内穿过，当电缆过多时，固定圈21挤压弹簧23，使弹簧23收缩，从而扩大固定圈21的容量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种城市轨道交通工程电缆防护支架，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部固定连接有两个支撑柱(2)，两个支撑柱(2)的顶部固定连接有同一支撑座(5)，底座(1)的顶部固定连接有固定柱(3)，所述固定柱(3)的顶部转动连接有竖杆(6)，竖杆(6)的顶部贯穿支撑座(5)并且与支撑座(5)的内壁转动连接，竖杆(6)上固定连接有从动锥齿轮(7)，所述支撑座(5)的底部固定连接有电机室(8)，电机室(8)上设置有电机(9)，电机(9)的输出轴上固定连接有转轴(10)，转轴(10)的一侧固定连接有主动锥齿轮(11)，主动锥齿轮(11)与从动锥齿轮(7)啮合连接，所述竖杆(6)上固定连接有主动齿轮(12)，支撑座(5)的内壁上对称转动连接有螺纹柱(16)和螺纹杆(17)，且螺纹柱(16)和螺纹杆(17)均贯穿支撑座(5)并且延伸至支撑座(5)的上方，螺纹柱(16)和螺纹杆(17)上分别固定连接有第一从动齿轮(13)和第二从动齿轮(14)，第一从动齿轮(13)和第二从动齿轮(14)均与主动齿轮(12)啮合连接，所述螺纹柱(16)和螺纹杆(17)上螺纹连接有同一移动板(15)，移动板(15)上对称固定连接有两个固定框(19)，固定框(19)上设置有固定盘(20)，固定盘(20)的内壁上设置有多个弹簧槽(22)，弹簧槽(22)上设置有弹簧(23)，多个弹簧(23)的一侧连接有同一固定圈(21)，固定圈(21)与弹簧(23)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程电缆防护支架，其特征在于，所述固定柱(3)上固定连接有斜杆(4)，斜杆(4)的底部与底座(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程电缆防护支架，其特征在于，所述固定圈(21)的内壁上设置有橡胶层。

4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程电缆防护支架，其特征在于，所述移动板(15)上对称开设有连个螺纹槽(18)，连个螺纹槽(18)分别与螺纹柱(16)和螺纹杆(17)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程电缆防护支架，其特征在于，所述螺纹柱(16)和螺纹杆(17)的顶部均固定连接有限位板(24)，限位板(24)的长度大于两个螺纹槽(18)的直径。

6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程电缆防护支架，其特征在于，所述固定框(19)上设置有海绵层。

技术总结
本实用新型涉及防护支架技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通工程电缆防护支架，针对现有技术中存在无保护电缆的功能，并且无法根据电缆的高度而确定支架的高度的问题，现提出如下方案，包括底座，底座的顶部固定连接有两个支撑柱，两个支撑柱的顶部固定连接有同一支撑座，支撑座的底部固定连接有电机室，电机室上设置有电机，电机的输出轴上固定连接有转轴，转轴的一侧固定连接有主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合连接，竖杆上固定连接有主动齿轮，支撑座的内壁上对称转动连接有螺纹柱和螺纹杆，螺纹柱和螺纹杆的螺纹方向相反，本实用新型可根据电缆的高度来确定支架的高度，且具有保护电缆的功能。

技术研发人员：孙文杰;陆琳
受保护的技术使用者：重庆工程职业技术学院
技术研发日：2020.11.25
技术公布日：2021.07.13