车载用变换器装置和车载用流体机械的制作方法

1.本发明涉及车载用变换器装置和车载用流体机械。


背景技术：

2.例如专利文献1所示，已知采用车载用电源而将直流电力转换为交流电力的车载用变换器装置。专利文献1所记载的车载用变换器装置具有变换器电路、设置于变换器电路与作为车载用电源的高电压电源之间的作为滤波电路的电容器的平滑电容器、设置于平滑电容器与高电压电源之间的继电器、以及作为控制电路的控制装置。
3.在先技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2016-046870号公报


技术实现要素：

6.发明要解决的课题
7.在此，本技术发明者发现：有时在用于从车载用电源向车载用变换器装置供给直流电力的继电器成为接通状态之前，设置于车载用变换器装置内的滤波电路的电容器被充电。并且，本技术发明者发现：由于在滤波电路的电容器充电了的状态下继电器成为接通状态，在继电器的工作中会出现故障。
8.本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于提供一种能够抑制在滤波电路的电容器充电了的状态下继电器成为接通状态的车载用变换器装置和具有该车载用变换器装置的车载用流体机械。
9.用于解决课题的手段
10.达到上述目的的车载用变换器装置采用车载用电源来驱动车载用电动马达，该车载用变换器装置具有：经由继电器而与所述车载用电源连接的输入端子；使从所述输入端子输入的直流电力所含的噪声降低并具有电容器的滤波电路；变换器电路，该变换器电路具有通过连接线而相互串联连接的上臂开关元件和下臂开关元件，将从所述滤波电路输入的直流电力转换为交流电力；控制所述上臂开关元件和所述下臂开关元件的控制电路；连接所述控制电路和所述连接线的上臂接地线；以及低压电源电路，该低压电源电路不经由所述继电器和所述输入端子地向所述控制电路供给直流电力；所述控制电路在未向所述输入端子输入直流电力(直流电力不是正在被输入到所述输入端子)的状况下从所述低压电源电路供给了直流电力的情况下，将所述下臂开关元件设为接通状态。
11.作为在继电器成为接通状态之前滤波电路的电容器被充电的原因，本技术发明者发现从控制电路漏出的泄漏电流。详细地说，本技术发明者发现：若向控制电路供给直流电力，则在控制电路内产生泄漏电流，由于该漏电流，在继电器成为接通状态之前滤波电路的电容器被充电。
12.基于该见解，在本构成中，在继电器为断开状态的状况、即未向输入端子输入直流
电力的状况下，在向控制电路供给了直流电力的情况下，下臂开关元件成为接通状态。由此，从控制电路漏出的泄漏电流经由上臂接地线而在下臂开关元件中流动，从而能够抑制滤波电路的电容器被充电。因此，能够抑制在滤波电路的电容器被充电的状态下继电器成为接通状态。
13.关于上述车载用变换器装置，可以是所述控制电路基于直流电力被输入到所述输入端子而将所述下臂开关元件从接通状态切换到断开状态。
14.根据该构成，在继电器成为接通状态且直流电力被输入到输入端子的情况下，下臂开关元件成为断开状态。由此，能够顺畅地开始车载用电动马达的控制。另外，在继电器成为接通状态后，即使滤波电路的电容器被充电，也难以在继电器的工作中产生故障。因此，既能够抑制对继电器的影响，又能够顺畅地开始车载用电动马达的控制。
15.关于上述车载用变换器装置，可以是所述滤波电路具有线圈；所述滤波电路具有包括所述线圈和所述电容器的低通滤波电路。
16.根据该构成，能够降低输入到输入端子的直流电力所含的常模噪声。另外，根据本构成，如上述那样，能够抑制在滤波电路的电容器充电了的状态下继电器成为接通状态，所以，例如无需为了减小继电器成为接通状态的情况下对继电器的影响而减小滤波电路的电容器的容量。因此，能够不考虑对继电器的影响地自由设定滤波电路的电容器的容量，能够适当地实现噪声降低或输出电压的稳定化。
17.达到上述目的的车载用流体机械具有所述车载用电动马达和上述的车载用变换器装置。
18.上述车载用流体机械可以是具有由所述车载用电动马达驱动的压缩部的车载用电动压缩机。
19.发明效果
20.根据本发明，能够抑制在滤波电路的电容器充电了的状态下继电器成为接通状态。
附图说明
21.图1是表示车载用电动压缩机的概要的框图。
22.图2是表示车载用变换器装置的电气构成的框图。
23.图3是说明滤波电路和变换器电路以及泄漏电流的流动的电路图。
24.标号说明
25.10
…
车载用电动压缩机(车载用流体机械)、11
…
车载用电动马达、12
…
压缩部、30
…
车载用变换器装置、31、32
…
输入端子、50
…
变换器电路、60
…
滤波电路、62
…
常模线圈(线圈)、71
…
驱动电路、72
…
压缩机ecu、80
…
低压电源电路、91
…
上臂接地线、92
…
下臂接地线、111、112、114、115
…
继电器、lnu、lnv、lnw
…
连接线、qu1、qv1、qw1
…
上臂开关元件、qu2、qv2、qw2
…
下臂开关元件、p1
…
高直流电力(第1电压的直流电力)、p2
…
低直流电力(第2电压的直流电力)。
具体实施方式
26.以下，对车载用变换器装置和具有该车载用变换器装置的车载用流体机械的一个
实施方式进行说明。此外，以下的记载示出一个例子，车载用变换器装置和车载用流体机械并不限于本实施方式的内容。
27.在本实施方式中，车载用流体机械是车载用电动压缩机，该车载用电动压缩机用于车载用空调装置。对车载用空调装置和车载用电动压缩机的概要进行说明。
28.如图1所示，搭载于车辆100的车载用空调装置101具有车载用电动压缩机10、以及向车载用电动压缩机10供给作为流体的制冷剂的外部制冷剂回路102。
29.外部制冷剂回路102例如具有热交换器和膨胀阀等。车载用空调装置101利用车载用电动压缩机10来压缩制冷剂并且利用外部制冷剂回路102来进行制冷剂的热交换和膨胀，从而进行车内的制冷制热。
30.车载用空调装置101具有控制该车载用空调装置101整体的空调ecu103。空调ecu103构成为能掌握车内温度、车用空调的设定温度等，并基于这些参数而向车载用电动压缩机10发送指令旋转速度等各种指令。
31.车辆100具有作为车载用电源的车载用蓄电装置104。车载用蓄电装置104只要是能进行直流电力的充放电，则是任意的，例如是二次电池、双电层电容器等。车载用蓄电装置104输出高直流电力p1。高直流电力p1是车载用蓄电装置104的放电电力。
32.车载用电动压缩机10具有车载用电动马达11、由车载用电动马达11驱动的压缩部12、以及用于采用车载用蓄电装置104而使车载用电动马达11驱动的车载用变换器装置30。
33.车载用电动马达11具有旋转轴21、固定于旋转轴21的转子22、与转子22相对向配置的定子23、以及卷绕于定子23的3相线圈24u、24v、24w。转子22包括永磁体22a。详细地说，永磁体22a埋入转子22内。如图2所示，3相线圈24u、24v、24w例如y型接线。通过以预定模式对3相线圈24u、24v、24w通电，转子22和旋转轴21旋转。也就是说，本实施方式的车载用电动马达11是3相电机。
34.此外，3相线圈24u、24v、24w的接线方式不限于y型接线，是任意的，例如可以是三角型接线。另外，车载用电动马达11的旋转速度和加速度是指转子22的旋转速度和加速度。
35.压缩部12通过车载用电动马达11驱动来压缩流体(在本实施方式中为制冷剂)。详细地说，压缩部12通过旋转轴21旋转来压缩从外部制冷剂回路102供给的吸入制冷剂并排出该压缩了的制冷剂。压缩部12的具体的构成是涡旋型、活塞型、叶片型等任意的。
36.如图2所示，车载用变换器装置30具有输入端子31、32和输出端子33、34、35。
37.输入端子31、32用于连接车载用变换器装置30和车载用蓄电装置104。在本实施方式中，输入端子31、32经由继电器111、112、114、115而与车载用蓄电装置104连接。详细地说，车辆100具有连接输入端子31、32和车载用蓄电装置104的车辆电源线ln11、ln12。继电器111、114设置于第1车辆电源线ln11上。继电器112、115设置于第2车辆电源线ln12上。此外，在本实施方式中，继电器111、112、114、115设置于车载用变换器装置30外。
38.根据该构成，在继电器111、112、114、115为接通状态的情况下，从车载用蓄电装置104输出的高直流电力p1被输入到输入端子31、32。另一方面，在继电器111、112、114、115为断开状态的情况下，高直流电力p1不被输入到输入端子31、32。在本实施方式中，继电器111、112、114、115在初期状态下为断开状态。
39.在本实施方式中，车辆100具有与车载用蓄电装置104连接的平滑电容器113。平滑电容器113与两车辆电源线ln11、ln12连接。平滑电容器113设置于继电器111、112与继电器
114、115之间。在此情况下，也可以说继电器111、112设置于车载用蓄电装置104与平滑电容器113之间，继电器114、115设置于平滑电容器113与输入端子31、32之间。此外，为了便于说明，在以下的说明中，将继电器111、112也称为主继电器111、112，将继电器114、115也称为副继电器114、115。
40.输出端子33、34、35用于连接车载用变换器装置30和车载用电动马达11。在本实施方式中，输出端子33、34、35与车载用电动马达11的3相线圈24u、24v、24w连接。
41.车载用变换器装置30将从输入端子31、32输入的高直流电力p1转换为交流电力并将该转换后的交流电力从输出端子33、34、35输出，从而采用车载用蓄电装置104而使车载用电动马达11驱动。
42.如图1和图2所示，车载用变换器装置30具有正极母线41和负极母线42、变换器(inverter)电路50、滤波电路60、以及作为控制变换器电路50的控制电路的驱动电路71和压缩机ecu72。
43.如图2所示，正极母线41与第1输入端子31连接。正极母线41经由第1输入端子31、第1副继电器114和第1主继电器111而与车载用蓄电装置104的正极端子(+端子)连接。负极母线42与第2输入端子32连接。负极母线42经由第2输入端子32、第2副继电器115和第2主继电器112而与车载用蓄电装置104的负极端子(-端子)连接。
44.变换器电路50具有3相开关元件qu1～qw2。详细地说，变换器电路50具有与u相线圈24u相对应的u相开关元件qu1、qu2、与v相线圈24v相对应的v相开关元件qv1、qv2、以及与w相线圈24w相对应的w相开关元件qw1、qw2。
45.3相开关元件qu1～qw2例如是igbt等功率开关元件。3相开关元件qu1～qw2具有作为控制端子的栅极端子、以及供变换器电流流动的集电极端子和发射极端子。变换器电流是流向3相线圈24u、24v、24w的电流。另外，3相开关元件qu1～qw2具有回流二极管du1～dw2。
46.但是，3相开关元件qu1～qw2不限于igbt，是任意，例如可以是mosfet。在此情况下，回流二极管du1～dw2可以由3相开关元件qu1～qw2的体二极管(body diode)构成。
47.各u相开关元件qu1、qu2经由u相连接线lnu而相互串联连接。u相连接线lnu经由u相输出端子33而与u相线圈24u连接。
48.u相上臂开关元件qu1与正极母线41连接，u相下臂开关元件qu2与负极母线42连接。详细地说，u相上臂开关元件qu1的集电极端子与正极母线41连接，u相下臂开关元件qu2的发射极端子与负极母线42连接。
49.u相上臂回流二极管du1的阳极与u相连接线lnu连接，u相上臂回流二极管du1的阴极与正极母线41连接。u相下臂回流二极管du2的阳极与负极母线42连接，u相下臂回流二极管du2的阴极与u相连接线lnu连接。
50.此外，其它开关元件qv1、qv2、qw1、qw2的连接方式除了相对应的输出端子不同之外，与u相开关元件qu1、qu2是同样的。也就是说，v相上臂开关元件qv1和v相下臂开关元件qv2通过v相连接线lnv而相互串联连接，w相上臂开关元件qw1和w相下臂开关元件qw2通过w相连接线lnw而相互串联连接。
51.如图2所示，滤波电路60设置于输入端子31、32与变换器电路50之间。滤波电路60使从输入端子31、32输入的高直流电力p1所含的噪声降低。由此，由滤波电路60降低噪声后
的直流电力被输入到变换器电路50。然后，变换器电路50将从滤波电路60输入的直流电力转换为交流电力。
52.滤波电路60具有例如设置于两母线41、42上的共模线圈61、设置于正极母线41和负极母线42的至少一方(在本实施方式中为正极母线41)上的常模线圈62、以及滤波电容器63。在本实施方式中，滤波电容器63与“滤波电路的电容器”相对应。
53.滤波电容器63例如经由两母线41、42而与变换器电路50(详细地说为3相开关元件qu1～qw2)连接且与输入端子31、32连接。
54.在本实施方式中，由常模线圈62和滤波电容器63构成低通滤波电路。也就是说，可以说本实施方式的滤波电路60具有包括常模线圈62和滤波电容器63在内的低通滤波电路。此外，本实施方式的滤波电容器63也称为x电容器。
55.附带一提，本实施方式的滤波电容器63的容量被设定为，使得低通滤波电路的谐振频率为所希望的值、且能够使高直流电力p1的电压稳定化。但不限于此，滤波电容器63的容量是任意的。
56.此外，滤波电容器63的容量可以比平滑电容器113的容量小，反之亦可。另外，滤波电容器63的容量和平滑电容器113的容量也可以相同。
57.驱动电路71例如是具有ic和开关元件的电路。驱动电路71是通过被供给比高直流电力p1低电压的低直流电力p2而工作的电路。驱动电路71基于来自压缩机ecu72的指令而使3相开关元件qu1～qw2分别驱动。高直流电力p1也称为第1电压的直流电力，低直流电力p2也称为比第1电压低的第2电压的直流电力。
58.详细地说，车载用变换器装置30具有连接3相开关元件qu1～qw2的栅极端子和驱动电路71的栅极线lgu1～lgw2。驱动电路71经由栅极线lgu1～lgw2而对3相开关元件qu1～qw2的栅极端子施加栅极电压，由此使3相开关元件qu1～qw2分别驱动。
59.压缩机ecu72是具有cpu和存储器等这样的电子零件的控制器。压缩机ecu72通过向驱动电路71输出各种指令来控制驱动电路71。此外，压缩机ecu72只要例如由1个以上的专用的硬件电路和按照计算机程序(软件)工作的1个以上的处理器(电路)的至少一方来实现即可。
60.车载用变换器装置30具有检测被输入到输入端子31、32的直流电力的电压传感器73。电压传感器73通过检测施加到两母线41、42之间的电压来检测高直流电力p1是否被输入到输入端子31、32。并且，电压传感器73向压缩机ecu72输出施加到两母线41、42之间的电压的检测结果。由此，压缩机ecu72能够掌握是否从输入端子31、32输入高直流电力p1。
61.压缩机ecu72是通过供给低直流电力p2而工作的电路。压缩机ecu72基于从作为外部的空调ecu103发送的外部指令值和车载用电动马达11的转速而对变换器电路50进行pwm控制，由此进行车载用电动马达11的旋转控制。
62.详细地说，压缩机ecu72对3相开关元件qu1～qw2生成pwm信号，并向驱动电路71输出该pwm信号。驱动电路71基于从压缩机ecu72输入的pwm信号而生成3相开关元件qu1～qw2的栅极电压，经由各栅极线lgu1～lgw2而输出该栅极电压，由此使3相开关元件qu1～qw2周期性地接通(on)/断开(off)。
63.如图2和图3所示，车载用变换器装置30具有不经由继电器111、112、114、115和输入端子31、32地向作为控制电路的驱动电路71和压缩机ecu72供给低直流电力p2的低压电
源电路80。
64.低压电源电路80不经由继电器111、112、114、115和输入端子31、32地与搭载于车辆100的低压用电源el连接。低压电源电路80基于从低压用电源el接受低直流电力p2的供给而向驱动电路71和压缩机ecu72供给低直流电力p2。由此，驱动电路71和压缩机ecu72工作。换言之，可以说驱动电路71和压缩机ecu72基于被供给低直流电力p2而从停止状态切换到工作状态(激活状态)。
65.此外，从低压用电源el接受低直流电力p2的供给的正时是任意的，例如可以是车辆100的电源接通时，也可以是车内空调的起动时。
66.在此，采用图3，对在驱动电路71与变换器电路50之间流动的泄露电流ir进行说明。为了便于说明，在图3中，示出u相上臂开关元件qu1和u相下臂开关元件qu2而省略其它相的开关元件的图示。
67.如图3所示，在车载用变换器装置30中，作为连接驱动电路71和变换器电路50的配线，除了栅极线lgu1～lgw2之外，还具有上臂接地线91和下臂接地线92。
68.上臂接地线91是连接u相连接线lnu和驱动电路71的配线。驱动电路71通过向u相上臂栅极线lgu1输出比输入到上臂接地线91的电位高的电位而使u相上臂开关元件qu1驱动。
69.下臂接地线92是连接负极母线42和驱动电路71的配线。驱动电路71通过向u相下臂栅极线lgu2输出比输入到下臂接地线92的电位高的电位而使u相下臂开关元件qu2驱动。
70.在此，如图3所示，若向驱动电路71供给低直流电力p2，则有时泄露电流ir在驱动电路71内流动。例如，在驱动电路71内，有时形成经由开关元件等元件而连接被供给低直流电力p2的端子和与上臂接地线91相连的端子的漏电路径71a。在此情况下，泄露电流ir通过漏电路径71a而流向上臂接地线91。
71.在此，在假设两u相开关元件qu1、qu2为断开状态的情况下，如图3的双点划线所示，流向上臂接地线91的泄露电流ir会朝向u相上臂回流二极管du1、正极母线41、滤波电容器63流动。由此，有时滤波电容器63被充电。并且，若滤波电容器63被充电，则在输入端子31、32之间会产生电压。
72.在该状况、即滤波电容器63被充电的状况下，在将继电器111、112、114、115从断开状态切换到接通状态的情况下，有时会因继电器111、112、114、115的连接方式、切换顺序等各种条件而在继电器111、112、114、115的工作中产生故障。例如，若在主继电器111、112为断开状态的条件下将副继电器114、115从断开状态切换到接通状态，则存在在两副继电器114、115的至少一方产生火花之虞。
73.而与之相对地，本实施方式的车载用变换器装置30构成为，不进行由泄露电流ir对滤波电容器63的充电。以下，对此进行说明。
74.压缩机ecu72若通过被供给低直流电力p2而开始工作，则基于电压传感器73的检测结果来判定高直流电力p1是否被输入到车载用变换器装置30的输入端子31、32。
75.并且，压缩机ecu72在判定为高直流电力p1未被输入到输入端子31、32的情况下，向驱动电路71输出将u相下臂开关元件qu2设定为接通状态的指令。驱动电路71基于该指令而将u相下臂开关元件qu2设为接通状态。
76.也就是说，本实施方式的车载用变换器装置30在高直流电力p1未被输入到输入端
子31、32的状况下向驱动电路71供给了低直流电力p2的情况下仅将u相下臂开关元件qu2设为接通状态，经由上臂接地线91将驱动电路71与负极母线42电连接。
77.然后，压缩机ecu72基于由电压传感器73检测出高直流电力p1而向驱动电路71输出将u相下臂开关元件qu2设定为断开状态的指令。驱动电路71基于该指令而将u相下臂开关元件qu2从接通状态切换到断开状态。也就是说，本实施方式的驱动电路71和压缩机ecu72基于高直流电力p1被输入到输入端子31、32而将u相下臂开关元件qu2从接通状态切换到断开状态。然后，压缩机ecu72基于来自空调ecu103的指令而开始使车载用电动马达11驱动的控制(pwm控制)。
78.此外，与u相同样地，车载用变换器装置30具有连接驱动电路71和v相连接线lnv的上臂接地线、以及连接驱动电路71和w相连接线lnw的上臂接地线。驱动电路71和压缩机ecu72对v相开关元件qv1、qv2和w相开关元件qw1、qw2也进行与u相开关元件qu1、qu2同样的控制。也就是说，驱动电路71和压缩机ecu72在高直流电力p1未被输入到输入端子31、32的状况下从低压电源电路80供给了低直流电力p2的情况下将下臂开关元件qu2、qv2、qw2设为接通状态。
79.接下来，对本实施方式的作用进行说明。
80.在高直流电力p1没有被输入到输入端子31、32的状况下，在向驱动电路71供给了低直流电力p2的情况下，u相下臂开关元件qu2成为接通状态。由此，如图3的实线所示，泄露电流ir在u相下臂开关元件qu2而并非u相上臂回流二极管du1中流动，从而泄露电流ir并不流向滤波电容器63。对于v相和w相也是同样的。因此，滤波电容器63难以被充电。
81.根据以上详细描述的本实施方式，起到以下的效果。
82.(1)车载用变换器装置30采用作为车载用电源的车载用蓄电装置104来驱动车载用电动马达11。车载用变换器装置30具有输入端子31、32、变换器电路50、滤波电路60、以及作为控制电路的驱动电路71和压缩机ecu72。
83.输入端子31、32经由继电器111、112、114、115而与车载用蓄电装置104连接。滤波电路60是使从输入端子31、32输入的直流电力(详细地说为高直流电力p1)所含的噪声降低的电路，具有滤波电容器63。变换器电路50具有通过连接线lnu、lnv、lnw而相互串联连接的上臂开关元件qu1、qv1、qw1和下臂开关元件qu2、qv2、qw2，将从滤波电路60输入的高直流电力p1转换为交流电力。驱动电路71和压缩机ecu72控制3相开关元件qu1～qw2。
84.车载用变换器装置30具有连接作为控制电路的驱动电路71和u相连接线lnu的上臂接地线91。并且，车载用变换器装置30具有不经由继电器111、112、114、115和输入端子31、32地向驱动电路71和压缩机ecu72供给低直流电力p2的低压电源电路80。
85.在该构成中，驱动电路71和压缩机ecu72在高直流电力p1没有被输入到输入端子31、32的状况下从低压电源电路80供给了低直流电力p2的情况下将下臂开关元件qu2、qv2、qw2设为接通状态。
86.根据该构成，在高直流电力p1没有被输入到输入端子31、32的状况下，在向驱动电路71供给了低直流电力p2的情况下，下臂开关元件qu2、qv2、qw2成为接通状态。由此，能够抑制从驱动电路71漏出的泄露电流ir对滤波电容器63充电。因此，能够抑制继电器111、112、114、115在滤波电容器63已充电的状态下成为接通状态。
87.此外，继电器111、112、114、115成为接通状态包括继电器111、112、114、115以预定
的顺序分别成为接通状态的情况、以及各继电器111、112、114、115的至少两个同时成为接通状态的情况。
88.(2)驱动电路71和压缩机ecu72基于高直流电力p1被输入到输入端子31、32而将下臂开关元件qu2、qv2、qw2从接通状态切换到断开状态。
89.根据该构成，在继电器111、112、114、115成为接通状态且高直流电力p1被输入到输入端子31、32的情况下，下臂开关元件qu2、qv2、qw2成为断开状态。由此，能够避免在下臂开关元件qu2、qv2、qw2成为接通状态的状态下开始车载用电动马达11的控制(详细地说为pwm控制)，能够顺畅地开始车载用电动马达11的控制。另外，在继电器111、112、114、115成为接通状态后，即使滤波电容器63被充电，也难以在继电器111、112、114、115的工作中产生故障。因此，既能够抑制对继电器111、112、114、115的影响，又能够顺畅地开始车载用电动马达11的控制。
90.(3)滤波电路60具有作为线圈的常模线圈62。滤波电路60具有包括常模线圈62和滤波电容器63的低通滤波电路。
91.根据该构成，能够降低输入到输入端子31、32的高直流电力p1所含的常模噪声。在此，有时滤波电容器63的容量被设定为，能够调整低通滤波电路的谐振频率或使高直流电力p1的电压稳定化。在此情况下，因滤波电容器63的容量，在继电器111、112、114、115成为接通状态时，有时存积于滤波电容器63的电荷会给继电器111、112、114、115带来影响。
92.在这一方面，根据本构成，如上述那样，能够抑制继电器111、112、114、115在滤波电容器63已充电的状态下成为接通状态。由此，例如无需为了减小在继电器111、112、114、115成为接通状态的情况下对继电器111、112、114、115的影响而减小滤波电容器63的容量。因此，能够不考虑对继电器111、112、114、115的影响地自由设定滤波电容器63的容量，能够适当地实现噪声降低或高直流电力p1的稳定化。
93.(4)作为车载用流体机械的车载用电动压缩机10具有车载用电动马达11和车载用变换器装置30。由此，在车载用电动压缩机10中能够得到(1)的效果。
94.此外，上述实施方式可以以下那样改变。
95.○
驱动电路71和压缩机ecu72也可以是，即使在高直流电力p1被输入到输入端子31、32的情况下，也将下臂开关元件qu2、qv2、qw2维持为接通状态。
96.○
滤波电路60的具体的构成是任意，例如可以省略常模线圈62，也可以省略共模线圈61。另外，常模线圈62也可以设置于正极母线41和负极母线42双方。
97.常模线圈62可以由专用的线圈构成，也可以由配线或其它元件的寄生电感构成。
98.另外，滤波电路60可以具有多个滤波电容器。例如，滤波电路60除了作为x电容器的滤波电容器63之外，还可以具有y电容器。
99.○
变换器电路50不限于3相，也可以是2相。
100.○
可以省略平滑电容器113。
101.○
继电器111、112、114、115设置于车载用变换器装置30外，但不限于此，也可以是车载用变换器装置30具有继电器111、112、114、115的构成。
102.○
继电器的数量、继电器彼此的连接方式以及继电器和平滑电容器113的连接方式是任意的。也就是说，经由车载用蓄电装置104和输入端子31、32的继电器的具体的构成(例如继电器的数量和连接方式)是任意的。
103.例如，可以省略主继电器111、112。另外，例如，也可以省略副继电器114、115而另行设置1个或多个与第1主继电器111或第2主继电器112连接的继电器。在此情况下也同样地，因继电器的连接方式、成为接通状态的顺序等，在滤波电容器63被充电的状态下继电器成为接通状态，从而会在继电器的工作中产生故障。
104.○
车载用电动压缩机10不限于用于车载用空调装置101的构成，也可以是用于其它装置的构成。例如，在车辆100为燃料电池车辆的情况下，车载用电动压缩机10可以用于向燃料电池供给空气的空气供给装置。也就是说，压缩对象的流体不限于制冷剂，是空气等任意的。
105.○
车载用流体机械不限于具有压缩流体的压缩部12的车载用电动压缩机10。例如，在车辆100为燃料电池车辆的情况下，车载用流体机械可以是具有向燃料电池供给氢的泵和驱动该泵的车载用电动马达的电动泵装置。
106.○
车载用电动马达11不限于用于车载用电动压缩机10，只要是搭载于车辆的，则是任意的。例如，车载用电动马达11可以是使车辆行驶的行驶用马达。
107.接下来，对能够从上述实施方式和其它例子掌握的优选的一个例子进行以下记载。
108.(a)可以是，具有作为输入端子的第1输入端子和第2输入端子、与第1输入端子连接的正极母线、与第2输入端子连接的负极母线、以及相对于上臂开关元件并联连接的上臂回流二极管，上臂开关元件与正极母线连接，下臂开关元件与负极母线连接，上臂回流二极管的阴极与正极母线连接，上臂回流二极管的阳极与连接线连接，滤波电路的电容器与正极母线和负极母线连接。