1.本发明涉及车载电源技术领域，具体涉及一种车载电源供电系统。
背景技术：
2.随着智能汽车和自动驾驶汽车的飞速发展，客户对车辆的功能安全要求也 越来越高，12v电气系统是整车电气系统正常运行的最基本保障。基于此，整车 的12v电源系统在自动驾驶场景下也面临着更高的安全性要求。
3.现有的汽车在电源电量耗尽时会停止工作，造成车辆无法启动的情况出现， 给使用者带来不便，严重的还可能发生交通安全事故，另外，现有的车载电源 一般不配备减震缓冲的装置，长时间车辆颠簸可能会对电源造成损坏，增加维 修成本。
技术实现要素：
4.为此，本发明提供一种车载电源供电系统，当电池电量耗尽需要采用另一 块电源时，使用者启动电机正转，电机正转带动第一电池的插头拔出，同时第 二电池的插头插入，从而实现对电源的更换，以解决现有的汽车在电源电量耗 尽时会停止工作，造成车辆无法启动的情况出现的问题。
5.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车载电源供电系统， 包括防护架，所述防护架内部嵌设有第一电池和第二电池，所述防护架内部嵌 设有保护罩，所述保护罩套设在第一电池和第二电池外侧，所述保护罩外侧设 有减震机构，所述保护罩前端设有控制机构；
6.所述控制机构包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接 板前端固定连接有第一传动盒，所述第一传动盒与第二连接板前端固定连接， 所述第一传动盒前端固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有第一转轴， 所述第一转轴贯穿第一传动盒并延伸至第一连接板内部，所述第一传动盒内部 嵌设有第二转轴，所述第二转轴后端延伸至第二连接板内部，所述第一传动盒 内部嵌设有第一链轮和第二链轮，所述第一链轮和第二链轮分别固定套设在第 一转轴和第二转轴外侧，所述第一链轮和第二链轮外侧套设有第一链条，所述 第一链轮和第二链轮通过第一链条驱动连接，所述第一连接板和第二连接板内 部均设有第一螺纹杆，两个所述第一螺纹杆分别固定套设在第一转轴和第二转 轴外侧，两个所述第一螺纹杆外侧均套设有第一套筒，所述第二连接板内部嵌 设有第三转轴，所述第二连接板前端固定连接有第二传动盒，所述第三转轴前 端延伸至第二传动盒内部，所述第二连接板内部开设有第一空腔，所述第一空 腔套设在第二转轴和第三转轴外侧，所述第一空腔内部嵌设有第一齿轮和第二 齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮分别固定套设在第二转轴和第三转轴外侧，所 述第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述第二传动盒内部嵌设有第四转轴，所述 第四转轴一端延伸至第三连接板内部，所述第三转轴和第四转轴外侧分别固定 套设有第三链轮和第四链轮外侧，所述第三链轮和第四链轮外侧套设有第二链 条，所述第三链轮和第四链轮通过第二链条驱动连接，所述第二连接板和第三 连接板内部
均嵌设有第二螺纹杆，两个所述第二螺纹杆分别固定套设在第三转 轴和第四转轴外侧，两个所述第二螺纹杆外侧均套设有第二套筒。
7.优选的，所述减震机构包括两个固定板，两个所述固定板均固定连接在保 护罩底部，两个所述固定板之间设有转杆，所述转杆外侧套设有两个连杆，两 个所述连杆底端均连接有固定杆，两个所述固定杆外端均固定连接有齿板，两 个所述齿板前侧均设有第三齿轮，所述齿板与第三齿轮啮合连接，两个所诉第 三齿轮内部均固定连接有第五转轴，所述防护架内部开设有两个第二空腔，两 个所述第五转轴分别延伸至两个第二空腔内部，两个所诉第五转轴顶端均固定 连接有第一锥齿轮，两个所述第一锥齿轮顶部均设有第二锥齿轮，所述第一锥 齿轮与第二锥齿轮啮合连接，两个所述第二锥齿轮内侧均固定连接有第六转轴， 两个所述第六转轴外端均固定连接有第三螺纹杆，两个所述第三螺纹杆外侧均 套设有第三套筒，两个所述第三套筒外侧均设有减震组件。
8.优选的，所述减震组件包括两个第一挡板，两个所述第一挡板分别固定连 接在两个第三套筒内侧，所述保护罩两侧均固定连接有多个第一液压杆，所述 保护罩两侧均设有第二挡板，两个所述第二挡板分别与多个第一液压杆固定连 接。
9.优选的，两个固定板底部均固定连接有第二液压杆，两个所述第二液压杆 底端均与防护架内侧底部固定连接，所述保护罩顶部固定连接有多个弹簧，多 个所述弹簧顶端均与防护架顶部内壁固定连接。
10.优选的，所述第一连接板与第二连接板和第二连接板与第三连接板之间均 设有插头，所述第一电池和第二电池前端均设有充电口，所述插头与充电口相 匹配，两个所述插头两侧均固定连接有连接杆，四个所述连接杆分别与两个第 一套筒和第二套筒固定连接。
11.优选的，所述第一连接板和第三连接板外侧均固定连接有固定块，两个所 述固定块均与保护罩通过螺栓连接。
12.优选的，所述防护架两侧均固定连接有盛放盒。
13.优选的，两个所述连杆分别与转杆和两个固定杆通过铰链活动连接。
14.优选的，所述第一螺纹杆与第一套筒通过螺纹连接，所述第二螺纹杆与第 二套筒通过螺纹连接，所述第三螺纹杆与第三套筒通过螺纹连接。
15.优选的，所述第一转轴与第一连接板通过滚动轴承活动连接，所述第二转 轴和第三转轴均与第二连接板通过轴承活动连接，所述第四转轴与第三连接板 通过轴承活动连接，所述第五转轴与防护架连接处通过轴承活动连接。
16.本发明的有益效果是：
17.1、本发明当电池电量耗尽需要采用另一块电源时，使用者启动电机正转， 电机正转带动第一电池的插头拔出，同时第二电池的插头插入，从而实现对电 源的更换，以解决现有的汽车在电源电量耗尽时会停止工作，造成车辆无法启 动的情况出现的问题，本发明提高了车载电源的使用效率，同时本装置方便使 用者操作，不会影响到使用者的驾驶，为行驶人员的安全提供保障；
18.2、在汽车颠簸的过程中带动保护罩晃动，当保护罩由于颠簸下压时，两个 第一挡板由于减震机构的作用下对两个第二挡板进行挤压，从而最快速度使得 保护罩处于平衡状态，从而对车载电源起到极大的缓冲保护作用，本装置提高 了电池的使用寿命，降低了
维修的成本，给使用者带来极大的收益。
附图说明
19.图1为本发明提供的整体结构示意图；
20.图2为本发明提供的主视图剖视图；
21.图3为本发明提供的局部俯视图剖视图；
22.图4为本发明提供的图3中的a处放大图；
23.图5为本发明提供的连杆立体结构示意图；
24.图6为本发明提供的保护罩立体结构示意图；
25.图中：1防护架、2第一电池、3第二电池、4保护罩、5第一连接板、6第 二连接板、7第三连接板、8第一传动盒、9电机、10第一转轴、11第二转轴、 12第一链轮、13第二链轮、14第一链条、15第一螺纹杆、16第一套筒、17第 三转轴、18第二传动盒、19第一空腔、20第一齿轮、21第二齿轮、22第四转 轴、23第三链轮、24第四链轮、25第二链条、26第二螺纹杆、27第二套筒、 28固定板、29转杆、30连杆、31固定杆、32齿板、33第三齿轮、34第五转轴、 35第一锥齿轮、36第二锥齿轮、37第六转轴、38第三螺纹杆、39第三套筒、 40第一挡板、41第一液压杆、42第二挡板、43第二液压杆、44弹簧、45插头、 46盛放盒。
具体实施方式
26.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的 优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
27.参照附图1-6，本发明提供的一种车载电源供电系统，包括防护架1，防护 架1内部嵌设有第一电池2和第二电池3，防护架1内部嵌设有保护罩4，保护 罩4套设在第一电池2和第二电池3外侧，保护罩4外侧设有减震机构，保护 罩4前端设有控制机构；
28.控制机构包括第一连接板5、第二连接板6和第三连接板7，第一连接板5 前端固定连接有第一传动盒8，第一传动盒8与第二连接板6前端固定连接，第 一传动盒8前端固定连接有电机9，电机9输出端固定连接有第一转轴10，第 一转轴10贯穿第一传动盒8并延伸至第一连接板5内部，第一传动盒8内部嵌 设有第二转轴11，第二转轴11后端延伸至第二连接板6内部，第一传动盒8内 部嵌设有第一链轮12和第二链轮13，第一链轮12和第二链轮13分别固定套设 在第一转轴10和第二转轴11外侧，第一链轮12和第二链轮13外侧套设有第 一链条14，第一链轮12和第二链轮13通过第一链条14驱动连接，第一连接板 5和第二连接板6内部均设有第一螺纹杆15，两个第一螺纹杆15分别固定套设 在第一转轴10和第二转轴11外侧，两个第一螺纹杆15外侧均套设有第一套筒 16，第二连接板6内部嵌设有第三转轴17，第二连接板6前端固定连接有第二 传动盒18，第三转轴17前端延伸至第二传动盒18内部，第二连接板6内部开 设有第一空腔19，第一空腔19套设在第二转轴11和第三转轴17外侧，第一空 腔19内部嵌设有第一齿轮20和第二齿轮21，第一齿轮20和第二齿轮21分别 固定套设在第二转轴11和第三转轴17外侧，第一齿轮20与第二齿轮21啮合 连接，第二传动盒18内部嵌设有第四转轴22，第四转轴22一端延伸至第三连 接板7内部，第三转轴17和第四转轴22外侧分别固定套设有第三链轮23和第 四链轮24外侧，第三链轮23和第四链轮24外侧套设有第二链条25，第三链轮 23和第四链轮24通过第二链条25驱动连接，第二连接板6和第
三连接板7内 部均嵌设有第二螺纹杆26，两个第二螺纹杆26分别固定套设在第三转轴17和 第四转轴22外侧，两个第二螺纹杆26外侧均套设有第二套筒27；
29.减震组件包括两个第一挡板40，两个第一挡板40分别固定连接在两个第三 套筒39内侧，保护罩4两侧均固定连接有多个第一液压杆41，保护罩4两侧均 设有第二挡板42，两个第二挡板42分别与多个第一液压杆41固定连接，两个 固定板28底部均固定连接有第二液压杆43，两个第二液压杆43底端均与防护 架1内侧底部固定连接，保护罩4顶部固定连接有多个弹簧44，多个弹簧44顶 端均与防护架1顶部内壁固定连接，第一连接板5与第二连接板6和第二连接 板6与第三连接板7之间均设有插头45，第一电池2和第二电池3前端均设有 充电口，插头45与充电口相匹配，两个插头45两侧均固定连接有连接杆，四 个连接杆分别与两个第一套筒16和第二套筒27固定连接，第一连接板5和第 三连接板7外侧均固定连接有固定块，两个固定块均与保护罩4通过螺栓连接， 防护架1两侧均固定连接有盛放盒46；
30.本实施方案中，本发明当电池电量耗尽需要采用另一块电源时，使用者启 动电机9正转，电机9正转带动第一转轴10和第一链轮12转动，第一链轮12 转动带动第二链轮13和第二转轴11转动，第一转轴10和第二转轴11转动带 动两个第一螺纹杆15转动，第一螺纹杆15转动带动第一套筒16移动，第二转 轴11转动带动第一齿轮20和第二齿轮21转动，第二齿轮21转动带动第三转 轴17和第三链轮23转动，第三链轮23转动带动第四链轮24和第四转轴22转 动，第三转轴17和第四转轴22转动带动第二螺纹杆26转动，第二螺纹杆26 转动带动第二套筒27移动，从而带动第一电池2的插头45拔出，同时第二电 池3的插头45插入，从而实现对电源的更换，在汽车颠簸的过程中带动保护罩 4晃动，当保护罩4由于颠簸下压时，带动两个连杆30移动，两个连杆30移动 带动两个固定杆31和齿板32移动，齿板32移动带动两个齿轮和第五转轴34 转动，第五转轴34转动带动第一锥齿轮35和第二锥齿轮36转动，第二锥齿轮 36转动带动第六转轴37和第三螺纹杆38转动，第三螺纹杆38转动带动第三套 筒39和第一挡板40移动，第一挡板40移动对两个第二挡板42进行挤压，从 而最快速度使得保护罩4处于平衡状态，从而对车载电源起到极大的缓冲保护 作用；
31.其中，为了实现连接的目的，本装置采用如下技术方案实现的：两个连杆 30分别与转杆29和两个固定杆31通过铰链活动连接，第一螺纹杆15与第一套 筒16通过螺纹连接，第二螺纹杆26与第二套筒27通过螺纹连接，第三螺纹杆 38与第三套筒39通过螺纹连接，第一转轴10与第一连接板5通过滚动轴承活 动连接，第二转轴11和第三转轴17均与第二连接板6通过轴承活动连接，第 四转轴22与第三连接板7通过轴承活动连接，第五转轴34与防护架1连接处 通过轴承活动连接。
32.本发明的使用过程如下：本发明当电池电量耗尽需要采用另一块电源时， 使用者启动电机9正转，电机9正转带动第一转轴10和第一链轮12转动，第 一链轮12转动带动第二链轮13和第二转轴11转动，第一转轴10和第二转轴 11转动带动两个第一螺纹杆15转动，第一螺纹杆15转动带动第一套筒16移动， 第二转轴11转动带动第一齿轮20和第二齿轮21转动，第二齿轮21转动带动 第三转轴17和第三链轮23转动，第三链轮23转动带动第四链轮24和第四转 轴22转动，第三转轴17和第四转轴22转动带动第二螺纹杆26转动，第二螺 纹杆26转动带动第二套筒27移动，从而带动第一电池2的插头45拔出，同时 第二电池3的插头45插入，从而实现对电源的更换，在汽车颠簸的过程中带动 保护罩4晃动，当保护罩4由于颠
簸下压时，带动两个连杆30移动，两个连杆 30移动带动两个固定杆31和齿板32移动，齿板32移动带动两个齿轮和第五转 轴34转动，第五转轴34转动带动第一锥齿轮35和第二锥齿轮36转动，第二 锥齿轮36转动带动第六转轴37和第三螺纹杆38转动，第三螺纹杆38转动带 动第三套筒39和第一挡板40移动，第一挡板40移动对两个第二挡板42进行 挤压，从而最快速度使得保护罩4处于平衡状态，从而对车载电源起到极大的 缓冲保护作用。
33.以上所述，仅是本发明的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能 利用上述阐述的技术方案对本发明加以修改或将其修改为等同的技术方案。因 此，依据本发明的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本发明 要求保护的范围。