一种车载设备的供电方法和供电设备与流程

本发明涉及车载设备供电，尤其涉及一种车载设备的供电方法和供电设备。

背景技术：

1、随着人们生活水平的不断提高，汽车越来越普及，车载用电设备的数量和种类也越来越多，当汽车熄火后，这些车载用电设备一般都是依靠汽车电源供电的，汽车熄火后使用这些车载用电设备可能会造成汽车电源亏电，导致汽车无法启动，给人们带来不必要的麻烦。

技术实现思路

1、本发明提供了一种车载设备的供电方法和供电设备，以解决汽车电源亏电的问题。

2、根据本发明的一方面，提供了一种车载设备的供电方法，应用于所述车载设备的供电设备，所述车载设备的供电设备包括备用电源，所述车载设备的供电方法包括：

3、在车辆未点火启动时，控制所述备用电源为所述车辆的车载设备供电；

4、在所述备用电源为所述车辆的车载设备供电时，实时获取所述备用电源的电量信息；

5、根据所述电量信息，判断所述备用电源的当前电量是否小于第一预设电量；

6、若是，则控制所述备用电源停止为所述车载设备供电。

7、可选的，还包括：

8、若所述备用电源的当前电量大于或等于所述第一预设电量，则获取所述备用电源为所述车载设备进行供电的持续时间；

9、判断所述持续时间是否大于或等于预设时间；

10、若是，则控制所述备用电源停止为所述车载设备供电。

11、可选的，还包括：

12、若所述备用电源的当前电量大于或等于所述第一预设电量，则获取所述备用电源的温度信息；

13、根据所述温度信息，判断所述备用电源的当前温度是否大于第一预设温度值；

14、若是，则控制所述备用电源停止为所述车载设备供电。

15、可选的，所述供电设备还包括散热模块，所述车载设备的供电方法还包括：

16、若所述备用电源的当前温度小于或等于所述第一预设温度值，则判断所述备用电源的当前温度是否大于第二预设温度值；

17、若是，则控制所述散热模块为所述备用电源散热。

18、可选的，还包括：

19、在所述车辆点火启动时，控制所述备用电源停止为所述车载设备供电；

20、获取所述车辆的主电源的电量信息和所述备用电源的电量信息；

21、根据所述主电源的电量信息和所述备用电源的电量信息，判断所述主电源的当前电量是否大于所述备用电源的当前电量；

22、若是，则控制所述主电源为所述备用电源充电。

23、可选的，还包括：

24、判断所述主电源的当前电量是否小于第二预设电量；

25、若是，则控制所述车辆的主电源停止为所述备用电源充电。

26、可选的，还包括：

27、若所述主电源的当前电量大于所述备用电源的当前电量，则判断所述主电源的电量信息是否异常；

28、若是，则控制所述主电源停止为所述备用电源充电。

29、根据本发明的另一方面，提供了一种车载设备的供电设备，包括：备用电源和主控制器；

30、所述主控制器用于执行权利要求上述车载设备的供电方法，所述备用电源用于为车辆的车载设备供电。

31、可选的，还包括：充放电模块、第一电量检测模块和供电开关；

32、所述充放电模块包括充放电控制信号接收端、第一输入端、充放电端和第一输出端；所述主控制器包括充放电控制信号输出端、第一信息接收端、第二信息接收端和供电控制信号输出端；

33、所述第一输入端与所述车辆电连接；所述第一输出端通过所述供电开关与所述车载设备电连接；所述充放电端与所述备用电源电连接；所述充放电控制信号输出端与所述充放电控制信号接收端电连接；所述第一信息接收端与所述第一输入端电连接；所述第二信息接收端口与所述第一电量检测模块电连接；所述供电控制信号输出端与所述供电开关的控制端电连接；

34、所述充放电模块用于控制所述备用电源充电或放电；所述第一电量检测模块用于检测所述备用电源的电量信息。

35、可选的，还包括：第二电量检测模块和输入保护模块；

36、所述输入保护模块包括保护控制信号接收端；所述主控制器还包括第四信息接收端和保护控制信号输出端；

37、所述第一输入端通过所述输入保护模块与所述车辆电连接；所述第二电量检测模块与所述第四信息接收端电连接；所述保护控制信号接收端与所述保护控制信号输出端电连接；

38、所述第二电量检测模块用于检测所述车辆的主电源的电量信息；所述输入保护模块用于在所述主电源的电量信息异常时断开所述车辆与所述第一输入端的连接。

39、可选的，所述主控制器还包括计时模块；

40、所述计时模块用于统计所述备用电源为所述车载设备供电的持续时间。

41、可选的，所述主控制器还包括usb端口；

42、所述usb端口与外部计算机设备可插拔连接。

43、可选的，还包括：温度检测模块；

44、所述主控制器还包括第三信息接收端；所述温度检测模块与所述第三信息接收端电连接；

45、所述温度检测模块用于检测所述备用电源的温度信息。

46、可选的，还包括：散热模块；

47、所述散热模块包括散热控制信号接收端；所述主控制器还包括散热控制信号输出端；所述散热控制信号接收端与所述散热控制信号输出端电连接；

48、所述散热模块用于为所述备用电源散热。

49、可选的，还包括：提示模块；

50、所述提示模块包括提示信号接收端；所述主控制还包括提示信号输出端；所述提示信号接收端与所述提示信号输出端电连接；

51、所述提示模块用于显示所述供电设备的状态信息。

52、本发明实施例的技术方案，通过在车辆未点火启动时控制备用电源为车辆的车载电源供电，可以避免车辆的主电源亏电，造成车辆无法启动的问题；通过实时获取备用电源的电量信息，并在备用电源的当前电量小于第一预设电量时控制备用电源停止为车载设备供电，可以防止备用电源亏电，保护备用电源不被损坏。

53、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种车载设备的供电方法，应用于所述车载设备的供电设备，其特征在于，所述车载设备的供电设备包括备用电源，所述车载设备的供电方法包括：

2.根据权利要求1所述的车载设备的供电方法，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的车载设备的供电方法，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求3所述的车载设备的供电方法，其特征在于，所述供电设备还包括散热模块，所述车载设备的供电方法还包括：

5.根据权利要求1所述的车载设备的供电方法，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的车载设备的供电方法，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求5所述的车载设备的供电方法，其特征在于，还包括：

8.一种车载设备的供电设备，其特征在于，包括：备用电源和主控制器；

9.根据权利要求8所述的车载设备的供电设备，其特征在于，还包括：充放电模块、第一电量检测模块和供电开关；

10.根据权利要求9所述的车载设备的供电设备，其特征在于，还包括：第二电量检测模块和输入保护模块；

11.根据权利要求8所述的车载设备的供电设备，其特征在于，所述主控制器还包括计时模块；

12.根据权利要求8所述的车载设备的供电设备，其特征在于，所述主控制器还包括usb端口；

13.根据权利要求8所述的车载设备的供电设备，其特征在于，还包括：温度检测模块；

14.根据权利要求13所述的车载设备的供电设备，其特征在于，还包括：散热模块；

15.根据权利要求8所述的车载设备的供电设备，其特征在于，还包括：提示模块；

技术总结
本发明公开了一种车载设备的供电方法、设备，车载设备的供电方法包括在车辆未点火启动时，控制所述备用电源为所述车辆的车载设备供电；在所述备用电源为所述车辆的车载设备供电时，实时获取所述备用电源的电量信息；根据所述电量信息，判断所述备用电源的当前电量是否小于第一预设电量；在备用电源的当前电量小于第一预设电量时，控制所述备用电源停止为所述车载设备供电。采用上述技术方案，可以避免车辆的主电源亏电，造成车辆无法启动的问题；还可以防止备用电源亏电，保护备用电源不被损坏。

技术研发人员：贺文辉
受保护的技术使用者：神讯电脑（昆山）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11