一种市政工程施工用过路电缆保护装置的制作方法

1.本实用新型属于市政工程技术领域，尤其涉及一种市政工程施工用过路电缆保护装置。


背景技术：

2.在市政工程施工的过程中，为了方便施工过程中电器进行工作，往往需要使用电缆实现用于对电器进行输电，而这个过程中往往需要电缆穿过马路，故而为了避免来往的车辆对于电缆进行挤压导致电缆破损等情况发生，目前一般会配备有过路电缆保护装置用于实现对于电缆进行保护。
3.但是目前的电缆保护装置其结构往往是固定的，这导致其只能够对于单根电缆进行保护，而当有多根电缆需要穿过马路时，其难以对于多根电缆均进行很好的保护。
4.为此，我们提出来一种市政工程施工用过路电缆保护装置解决上述问题。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本实用新型提供一种市政工程施工用过路电缆保护装置，该装置能够根据电缆的数量以实现改变支撑件的数量，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种市政工程施工用过路电缆保护装置，包括：
8.支撑件，所述支撑件底端设置有容纳槽；
9.引导组件，包括第一引导件以及第二引导件；
10.连接组件，设置在支撑件两侧，用于相邻支撑件之间连接以及与引导组件相连接。
11.进一步的，所述连接组件包括第一凹槽以及第一滑条，所述第一凹槽与第一滑条分别设置在支撑件两相对侧壁上，且相邻所述支撑件上的第一凹槽与第一滑条可相互滑动连接。
12.进一步的，所述支撑件上的第一凹槽与第一滑条均设有多个，且二者数量相等且为一一相对设置。
13.进一步的，所述第一引导件与第二引导件均包括斜坡结构以及平面结构，所述斜坡结构与平面结构固定连接。
14.进一步的，所述平面结构宽度与斜坡结构最高高度之比为5:1。
15.进一步的，所述第一引导件上斜面结构竖直侧边上开设有与第一滑条相配合的第二凹槽，所述第二引导件上斜面结构竖直侧边上开设有与第一凹槽相配合的第二滑条。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
17.本实用新型通过设置连接组件能够实现多个支撑件能够相互组合，以实现能够在对于不同数量电缆进行保护的过程中，能够改变支撑件的数量，以实现能够对于不同的电缆均起到很好的保护。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种市政工程施工用过路电缆保护装置的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种市政工程施工用过路电缆保护装置的爆炸结构示意图；
20.图3为图2中a处放大结构示意图；
21.图4为图2中b处放大结构示意图；
22.图5为图2中c处放大结构示意图。
23.图中：1、支撑件；2、容纳槽；3、第一引导件；4、第二引导件；5、连接组件；51、第一凹槽；52、第一滑条；6、斜坡结构；7、平面结构；8、第二凹槽；9、第二滑条。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、 "横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、 "右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.参照图1-5，一种市政工程施工用过路电缆保护装置，包括支撑件1、引导组件以及连接组件5。
27.其中支撑件1底端设置有容纳槽2，用于放置电缆，而引导组件包括第一引导件3以及第二引导件4，以实现分别设置在支撑件1两侧，以实现对于车辆起到引导的作用，实现车辆能够更加稳定的通过支撑件1。
28.为连接组件5设置在，其具体结构包括第一凹槽51以及第一滑条52，第一凹槽51与第一滑条52分别设置在支撑件1两相对侧壁上，且相邻支撑件1上的第一凹槽51与第一滑条52可相互滑动连接，从而实现多个支撑件1可以通过第一凹槽51与第一滑条52之间的配合实现多个支撑件1相互连接，也即将一个支撑件1上的第一滑条52插入到相邻支撑件1上的第一凹槽51内部，并且实现两个支撑件1两端对齐，以实现两个支撑件1相互连接，进而实现能够根据需要改变支撑件1的数量。例如当只有一根电缆需要保护时，此时可以只设置有一个支撑件1即可；当有多根电缆需要保护时，可以设置有多个支撑件1，并且相邻支撑件1之间通过第一凹槽51与第一滑条52之间的配合即可实现多根电缆分别放置在不同支撑件1内部的容纳槽2内部，进而实现面对不同数量的电缆均能够起到很好的保护作用。
29.并且进一步可以将支撑件1上的第一凹槽51与第一滑条52均设有多个，且二者数量相等且为一一相对设置，以实现支撑件1之间的连接更加的稳定。
30.上述结构中第一引导件3与第二引导件4均包括斜坡结构6以及平面结构7，斜坡结构6与平面结构7固定连接，车辆行驶的过程中，将会首先通过平面结构7以及斜坡结构6以实现车轮能够移动至支撑件1上。
31.并且平面结构7宽度与斜坡结构6最高高度之比大于或者等于为 5:1，且平面结构7为橡胶结构，以实现平面结构7与地面之间有足够的摩擦力，以实现车辆在行驶的过程中不会带动装置移动而导致的装置对于电缆进行拉扯等情况发生；且在需要收纳是可以通过将平面结构7进行收卷以实现减小其体积。
32.为了方便第一引导件3以及第二引导件4与支撑件1相连接，第一引导件3上斜面结构竖直侧边上开设有与第一滑条52相配合的第二凹槽8，第二凹槽8数量与第一滑条52数量相等设置，第一滑条 52可滑动连接在第二凹槽8内部，以实现第一引导件3与支撑件1 相连接；第二引导件4上斜面结构竖直侧边上开设有与第一凹槽51 相配合的第二滑条9，第二滑条9数量与第一凹槽51数量相等设置，第二滑条9可滑动连接在第一凹槽51内部，以实现第二引导件4与支撑件1相连接。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种市政工程施工用过路电缆保护装置，其特征在于，包括：支撑件(1)，所述支撑件(1)底端设置有容纳槽(2)；引导组件，包括第一引导件(3)以及第二引导件(4)；连接组件(5)，设置在支撑件(1)两侧，用于相邻支撑件(1)之间连接以及与引导组件相连接。2.根据权利要求1所述的市政工程施工用过路电缆保护装置，其特征在于，所述连接组件(5)包括第一凹槽(51)以及第一滑条(52)，所述第一凹槽(51)与第一滑条(52)分别设置在支撑件(1)两相对侧壁上，且相邻所述支撑件(1)上的第一凹槽(51)与第一滑条(52)可相互滑动连接。3.根据权利要求2所述的市政工程施工用过路电缆保护装置，其特征在于，所述支撑件(1)上的第一凹槽(51)与第一滑条(52)均设有多个，且二者数量相等且为一一相对设置。4.根据权利要求2所述的市政工程施工用过路电缆保护装置，其特征在于，所述第一引导件(3)与第二引导件(4)均包括斜坡结构(6)以及平面结构(7)，所述斜坡结构(6)与平面结构(7)固定连接。5.根据权利要求4所述的市政工程施工用过路电缆保护装置，其特征在于，所述平面结构(7)宽度与斜坡结构(6)最高高度之比为5:1。6.根据权利要求4所述的市政工程施工用过路电缆保护装置，其特征在于，所述第一引导件(3)上斜面结构竖直侧边上开设有与第一滑条(52)相配合的第二凹槽(8)，所述第二引导件(4)上斜面结构竖直侧边上开设有与第一凹槽(51)相配合的第二滑条(9)。

技术总结
本实用新型公开了一种市政工程施工用过路电缆保护装置，包括：支撑件，所述支撑件底端设置有容纳槽；引导组件，包括第一引导件以及第二引导件；连接组件，设置在支撑件两侧，用于相邻支撑件之间连接以及与引导组件相连接。本实用新型通过设置连接组件能够实现多个支撑件能够相互组合，以实现能够在对于不同数量电缆进行保护的过程中，能够改变支撑件的数量，以实现能够对于不同的电缆均起到很好的保护。以实现能够对于不同的电缆均起到很好的保护。以实现能够对于不同的电缆均起到很好的保护。


技术研发人员：孟婷
受保护的技术使用者：孟婷
技术研发日：2022.06.01
技术公布日：2022/9/5